각 지역 캠프별이 아니라 참전하는 대회별로 묶었습니다.

1. 현 출장 경주차
 1) FIA GT Series

사진

제작사(제작국)

Porsche(독일)

명칭

911 GT3 R Typ 997

엔진

수평대항 6기통 자연흡기(M97/70)

배기량

4,000cc

최고출력

480마력

변속기

시퀸셜 6단

구동방식

RR(Rear Engined-Rear Drive)

참전클래스

FIA-GT3

엔트리

55번

드라이버 이재연/박영준(이상 ROK)


 이글 모터스포츠의 대 유럽 공략용 경주차. FIA GT3 규정을 통과한 모델로 순수하게 경주용으로 만들어졌다. 2013년 출시 50주년을 맞이한 모델로 현재 991 모델이 출시되었지만 991 모델이 아직 GT3 규정을 통과하지 못한 관계로 현 시점에서는 997이 아직도 서킷에서 현역으로 활약하고 있다. 2012년부터 올해까지 FIA GT Series(구 FIA GT3 European Championship)과 Blancpain Endurance Series에는 이 차가 직접 나설 방침이라고 한다.이는 현재 사측이 준비하고 있는 경주차인 스피라가 호몰로게이션을 못받아서라고. 드라이버는 GT Series 기준으로 Blancpain Endurance Series에서는 박준혁이 같이 나선다.

 2) Super GT

사진

제작사(제작국)

BMW(독일)

명칭

Z4 E89 GT3

엔진

V형 8기통 자연흡기 엔진(P65B44)

배기량

4,360cc

최고출력

550마력

변속기

시퀸셜 6단

구동방식

FR(Front Engined Rear Drive)

참전클래스

Super GT GT300(FIA-GT3)

엔트리

42번

드라이버

황태현/윤지은 → 나형일/윤지은(이상 ROK)


 이글 모터스포츠의 대표 송미옥이 과거 BMW CSL 경주차를 몰았던 경험을 통해 도입한 차량, 베이스 플랫폼은 리트랙터블 하드톱이 채용된 E89로 여기에 M3 GTS에 쓰인 엔진을 레이스용으로 개조한 P65B44 엔진을 채용했다. 최고출력 550마력이지만, GT300에서 활동하는 만큼 대외적으로는 300마력 이상으로만 표기되어 있다. 당초 황태현을 1번 드라이버로, 윤지은을 2번으로 했지만 황태현의 2륜차 전향으로 인해 나형일이 대타로 들어갔다.

 3) Super Taikyu

사진

제작사(제작국)

Mercedes-Benz(독일)

Mazda(일본)

명칭

SLS AMG GT3 C197

RX-8 SE3P

엔진

V형 8기통 자연흡기(M159 AMG)

2로터 자연흡기(13B-MSP)

배기량

6,208cc

1,308cc

최고출력

544마력

320마력

변속기

시퀸셜 6단

구동방식

FR(Front Engined Rear Drive)

참전클래스

Super Taikyu STGT3

Super Taikyu ST3

엔트리

90번

92번

드라이버

박수현/유경진/다나카 미츠히로

윤혜은/나카타 히데아키/마츠하라 미야코(+오우카 나기사)


 이글 모터스포츠 일본 지부의 슈퍼 다이큐 내구레이스 공략 차량. 2012 시즌까지만 해도 RX-7을 열심히 굴렸지만 아무래도 터보 유닛으로는 오래 버티기 힘들 것 같다는 송미옥의 생각하에 후속기인 RX-8이 도입되었다. 엔진의 출력을 약간 조정하는 정도에서 작업을 마무리하고 투입, 2012년에 쓰던 RX-7은 팀 훈련용 차량으로 돌렸다. 같이 투입되는 SLS는 2013년에 새로 투입되는 차량으로 전설적인 300SL을 현대적으로 다시 만들어냈다는 평가를 받는다. 남자 선수들이 왜 SLS를 타는지는 불명확.

 4) Korea Speed Festival

사진

제작사(제작국)

현대자동차(한국)

기아자동차(한국)

현대자동차(한국)

명칭

Genesis Coupe 380GT

Forte Koup R-Tune 

Veloster Turbo R-Tune

엔진

V형 6기통 자연흡기(G6DA)

직렬 4기통 자연흡기(G4KE)

직렬 4기통 직분사 터보(G4FJ)

배기량

3,778cc

1,998cc

1,591cc

최고출력

306마력

158마력

201마력

변속기

수동 6단

수동 5단/수동 6단

수동 6단

구동방식

FR(Front Engined Rear Drive)
FF(Front Engined Front Drive)

참전클래스

KSF 제네시스쿠페 챔피언십 챌린지 20

KSF 포르테쿱 챌린지

KSF 벨로스터 마스터스

엔트리

93번

138번, 139번, 155번

56번

드라이버

노원일

차은주, 윤희진, 김정석 

이진석


 이글 모터스포츠 한국 지부에서 투입하는 3대의 차량으로 코리아 스피드 페스티벌에 적극적으로 투입된다. 당초 노원일은 넥센타이어 스피드 레이싱에 참가할 계획이었으나 최종적인 계획 변경으로 코리아 스피드 페스티벌 조직위에 참가신청서를 제출했는데 마침 노원일이 참가신청서를 낸 날이 신청 마지막일. 본인도 대놓고 어이 상실이라 표현했다. 포르테쿱 쪽은 김정석이 4전부터 출격하면서 한대 더 늘었다. 벨로스터 클래스는 2013년 시즌 6월의 경주부터 시작.

 5) Super Race

사진

제작사(제작국)

한국GM(Chevrolet)(Kor)

기아자동차(한국)

명칭

Cruze Diesel Turbo J300

New Pride 5Dr JB

엔진

직렬 4기통 디젤 터보(Z20D1)

직렬 4기통 자연흡기(G4ED) 

배기량

1,998cc

1,599cc

최고출력

163마력

112마력

변속기

수동 6단

수동 5단

구동방식

FF(Front Engined Front Drive) 

참전클래스

Ventus Class(Cruze Diesel One Make)

Nexen N9000(S1600)

엔트리

94번

90번

드라이버

채미연

채서인


 슈퍼레이스는 2013년 GT 클래스의 변동으로 인하여 다른 클래스가 잠잠하다는 소리를 받았지만 채미연의 이글 모터스포츠 이적으로 팬들의 충격은 충분했다. 개정된 규정을 그대로 준수하고 있으며 이번 시즌부터 채서인의 경우 HANS(Heand And Neck Support System)와 방염내의 상/하의, 방염 양말의 사용이 의무화 되었다. 채미연은 이번에 팀원용으로 만들었는데 남아서 하나 받았다나 뭐라나? 참고로 저 HANS는 위기시 잘

 6) Eagle Motorsports British Branch(British GT/Blancpain Endurance/BTCC)

사진

제작사(제작국)

McLaren Automotive(UK)

Vauxhall Motors(UK)

명칭

MP4-12C GT3

Insignia VXR-R

엔진

V형 8기통 트윈터보(M838T)

직렬 4기통 터보(LDK)

배기량

3,800cc

1,998cc

최고출력

500마력

320마력

변속기

시퀸셜 6단 

구동방식

MR(Midship Engined-Rear Drive)

FF(Front Engined Front Drive)

참전클래스

British GT(FIA-GT3)

BTCC Next Generation Touring Car

엔트리

90번

46번, 51번

드라이버

Ryan Schneider, 송재혁

David Lollen, Devon Schneider


 2013 시즌에 맞춰 출범한 영국 지부는 선수단 회의 끝에 송재혁이 영국으로 이동하기로 결정되었다. 이 때문에 송재혁은 합류 첫 시즌을 영국에서 지내게 된 것. Blancpain Endurance Series에 MP4-12C도 참전하게 되면서 훈련양이 많이 늘어났다고 한다. MP4-12C의 엔진은 닛산의 경주차에 쓰인 엔진을 기초로 했다고하며 BTCC쪽은 뭐 따로 말이 없는 듯.

 7) 기타 참전 차량

사진

제작사(제작국)

Porsche(독일)

명칭

911 GT3 CUP Typ 997

엔진

수평대항 6기통 자연흡기

배기량

3,800cc

최고출력

450마력

변속기

시퀸셜 6단

구동방식

RR(Rear Engined-Rear Drive)

참전클래스

Porsche Carrera Cup Japan

엔트리

99번

드라이버

젠거 존볼트


 급작스러운 발표에 모두를 놀라게 한 차량으로 공개는 2013년 포르쉐 카레라컵 재팬 개막과 동시에 공개되었다. 2013 포르쉐 카레라컵 재팬은 슈퍼GT와 함께 개최되는 레이스로 젠거는 4월 7일에 개막한 포르쉐 카레라컵 재팬 2전에서 3위에 입상하는 기염을 토했다. 8월 2일에 열리는 포르쉐 카레라컵 아시아에도 참전할 예정인데, 재미있게도 경기장은 인제 오토파크이다. 이렇게 되면 8월에 이글 모터스포츠 멤버들이 한번씩 다 휴가오는 사태가 벌어질지도 모르는 일.

2. 훈련용 차량
 1) Toyota Altezza SXE10/Mazda RX-7 FD3S/FC3S

사진 

제작사

Toyota(일본)

Mazda(일본) 

명칭

Altezza SXE10

RX-7 FC3S

RX-7 FD3S

엔진

직렬 4기통 자연흡기(터보)(3S-GE)

2로터 트윈 스크롤 터보(13B-T)

2로터 시퀸셜 트윈터보(13B-REW)

배기량

1,998cc

1,308cc 

최고출력

220마력(270마력)

270마력

350마력

변속기

6단 수동

5단 수동 

구동방식

FR(Front Engined Rear Drive)

관리

Eagle Motorsports Japan


 말만 이렇지 이 중 알테쟈는 한국 현지에 있다. 이글 모터스포츠의 훈련용 차량으로 선수 훈련용으로 잘 쓰이는 3종이다. 일제차다 보니 일본 지사에서 관리하지만 실질적으로 알테쟈는 한국 현지에 있을 정도로 의외성을 보이는 편. 주로 신인 드라이버 테스트용으로 쓰이며, 특히 알테쟈는 송재혁이 KIC에서 가장 빠른 랩타임을 기록하기도 했다. 로터리 엔진인 RX-7은 일정 주행거리 이상을 넘어가면 리빌트를 해줘야 하기 때문에 정비 요원들이 싫어한다고 한다.

 2) Vauxhall Vectra/Porsche 911 996 GT3 RS

사진 

제작사

Opel(독일)/Vauxhall(영국)

Porsche(독일)

명칭

Vectra C VXR

911 GT3 RS Typ 996

엔진

직렬 4기통 터보(LK9)

수평대항 6기통 자연흡기

배기량

1,998cc

3,596cc

최고출력

209마력

381마력

변속기

시퀸셜 6단 

구동방식

FF(Front Engined Front Drive)

RR(Rear Engined-Rear Drive)

관리

Eagle Motorsports 


 회사 차원의 관리 차량으로 현재 영국과 독일에 배치되어 있다. 벡트라는 작년 BTCC까지 신물나게 돌려먹던 차량이었고 911 GT3 996도 본래 박영준이 타던 그 차. 즉 경주용으로는 불가능해지자 아예 대놓고 훈련용으로 돌려버렸다. 의외로 이글 모터스포츠의 짠돌이 기질이 의심되는데 자세한 것은 불명. 그런데 들리는 소문에 의하면 이 벡트라는 사고 모델이라고 한다. 만일 진짜면 그것도 충공깽.

3. 출장 예정 차량

사진

제작사(제작국)

Eagle-Oullim Automotive(한국)

명칭

Spirra GT330

엔진

V형 6기통 트윈터보(Lambda 2)

배기량

3,342cc

최고출력

550마력

변속기

시퀸셜 6단

구동방식

MR(Midship Engined-Rear Drive)

참전클래스

FIA-GT3

엔트리

????

드라이버

송재혁/박준혁(이상 ROK)


 이글 모터스포츠가 2013년 1월에 발표한 출정 명단에 들어가 있었으나 실질적으로 2013년 시즌에는 출격 자체가 불투명해져서 현실상 투입은 어렵다고 한다. 팀의 경주차로서 FIA GT Series 참가 예정 차량, 드라이버는 현재 송재혁과 박준혁이 예정되어 있으며, 포르쉐 911 GT3 R도 향후 상황에 따라 이 차로 교체될 가능성이 있다.



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Posted by sephia

작품을 슈코넷에서 선연재하다보니 좀 의외의 캐릭터가 들어가는 경우가 있습니다. ^^;;; 슈퍼로봇대전을 플레이 해 보신 분들이라면 '어이!! 작가 양반!!' 이러시겠네요/ ^^;;;

본 선수 명단은 2013년 시즌 기준이며 해마다 변동사항이 있습니다.

 

1. 유럽 총괄 캠프



 

2. 일본 캠프



 

3. 대한민국 캠프


 

 

4. 영국 캠프



경주차 설정도 곧 공개하겠습니다. ㅠㅠ








  1. 단, Blancpain Endurance Series 대회 한정으로 드라이버 출격. [본문으로]
  2. 현재는 광진구다. [본문으로]
  3. 시즌 최다 우승 [본문으로]
  4. 비 시즌 기간 [본문으로]
  5. 시즌 중 한정 [본문으로]
  6. 유럽 체류 한정시 [본문으로]
  7. 오프 시즌, 한국 귀국 시 [본문으로]
  8. FIA GT Series 상 번호. Blancpain Endurance Series에서는 30번을 받았다. [본문으로]
  9. 현재는 사실상 제적 [본문으로]
  10. Tuned by RE雨宮 [본문으로]
  11. 시즌 오프 때에는 한국에서 일종의 아르바이트를 한다고. [본문으로]
  12. 윤지은과 쌍둥이임. [본문으로]
  13. 실 출생지는 홋카이도 히다카 지청 우라카와 군. [본문으로]
  14. 현 선수단 기록에는 생년월일이 1990년 12월 17일생으로 되어 있는데 이는 그녀가 병원에서 눈을 뜬 날이라고 한다. [본문으로]
  15. 나카타로부터 대여. 이 때문에 초기에는 홋카이도 번호판을 달았었다. [본문으로]
  16. 단, 오우카 나기사는 동 클래스 리저브이다. [본문으로]
  17. 320마력까지 세팅함. [본문으로]
  18. 이글 모터스포츠 일본 지사의 모터스포츠 팀 명이다. [본문으로]
  19. 본인 말로는 세기 어렵다고 한다. [본문으로]
  20. 정작 6월에 조정되었다. 이건 나중에 추가하겠음. [본문으로]
  21. 단 김정석은 한국일보 직원이다. 나머지 둘은 이글 모터스포츠의 직원. [본문으로]
  22. 실제로는 없습니다. 작가인 제가 단국대 출신인데, 그냥 넣었어요. ^^;;;; [본문으로]
  23. 13시즌 중에는 1학기는 다니는 것으로 나온다. [본문으로]
  24. 한강 블랙버드 레이싱의 법인명이다. [본문으로]
  25. Blancpain Endurance Series에서도 동일한 번호다. [본문으로]
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Posted by sephia

이번에도 캐릭터 설정입니다.(팀 설정이나 꺼내야 하는데... ㅠㅠ)

이번에는 지난 번에 쓴 김정석의 회사 선배로 설정된 캐릭터입니다.


장민준(Jang Min Jun)
생년월일 : 1982년 12월 1일
출신지 : 인천직할시 중구 용동
학력 : 상명대학교 영상학부 학사
직위 : 현 신문사 기자
부처 : 사진부
신장/체중 : 173cm/65kg

현재 김정석과 신서연이 일하는 신문사의 사진기자. 사진 전문으로서 김정석과 신서연에게는 회사 선배가 되며 특히 김정석에게는 사진 선생의 위치에 서 있기도 한 인물이다. 인천 출신이긴 한데 대학을 천안으로 다녔고, 이 때문에 김정석에게는 대학 선배가 되었다. 사실 김정석이 다녔던 대학이 장민준의 모교라고 하니 말 다 한 셈.

간간히 멘붕이 온다는 막장스러운 상황이 종종 연출되며 이 때문에 기자들 사이에서도 '언제 터질지 모르는 폭탄'이라는 소리를 듣고 있다. 취미가 사진 찍기일 정도로 사진을 많이 찍으며 글도 많이 쓰는 편. 본래 모터스포츠에 크게 관심을 가진게 아니지만, 그 전부터 이글 모터스포츠의 송재혁과 친분을 가졌기에 김정석의 손에 이끌려서 이글 모터스포츠에 자주 취재가는 경우가 있다.

부서의 특성상 모터스포츠 사진을 찍기 위해 자주 취재를 나갈 정도로 취재 생활이 일상화 되어 있다지만 정작 자기 자동차에 대해서는 완전 무심, 디젤인데 가솔린을 넣을 뻔 했다는 이야기도 나올 정도이다.[각주:1]

타는 차는 푸조 308 SW, 원래는 그냥 308로 하려 했으나 사진 촬영 때문에 바꿨다고 한다. 그런데 국내에서는 특이하다 생각되는 MCP 변속기가 있다. 이 변속기는 일종의 수동 기반의 자동변속기라고.

제원표

 

 

Peugeot 308SW MCP

전장

4,500mm

전폭

1,815mm

전고

1,564mm

타이어

16인치

변속기

6단 MCP 

구동방식

FF

엔진

직렬 4기통 터보 디젤

엔진 코드

DV6

배기량

1,560cc

최고출력

112ps

최고속도

??



캐릭터 모델
- 모델은 현재 N사의 블로그 서비스를 이용하고 있는 분입니다. 제 오랜 지인이기도 합니다.

  1. 원래 디젤 엔진에 가솔린을 넣으면 엔진이 맛 가는 것은 순식간이다. 그 반대의 경우도 마찬가지. [본문으로]
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Posted by sephia

이번에 공개하는 설정은 새로이 연재를 검토하고 있는 소설의 설정입니다. 떡밥 한 번 던져보고, 여부가 좋으면 바로 시동 걸도록 하겠습니다.


이글 모터스포츠(Eagle Motorsports Racing)

주 사업 부분 : 모터스포츠, 선수 매니지먼트
총 본부 : 독일 라인란트-팔츠 마인츠
현 상황 : Active
단장 : 송미옥
부단장 : 마츠자와 유카(松沢由宇か)/강일준
팀 닥터 : 채지연/하재연
(채지연은 유럽 담당, 하재연은 일본 및 한국을 중심으로 담당하고 있다.)
참가 경주 : FIA GT3 European Championship/일본 Super GT 등
경주차 : Porsche 911 GT3 R/Oullim-Eagle Spirra 등

한국에 본사가 있는 이글 그룹의 모터스포츠 사업부. 계열사 중 유일하게 해외에 본사를 두고 있으며 그룹 본사가 있는 태평로에 연락 사무소가 있다.[각주:1] 실제 본부는 마인츠 말고도 전라남도 영암과 일본 시즈오카 현, 서울시 태평로 2가에 각각 있으며 지역 별로 마인츠는 전 ETCC 레이서이던 송미옥이, 영암은 전 한국 투어링카 챔피언십 챔피언인 강일준이, 일본 시즈오카는 마츠자와 유카가 총 책임을 맡고 있다.(3국의 실질적 총 단장은 송미옥이 맞으며, 그룹 회의에 그녀가 참석하는 일이 많다.) 단장급에 해당하는 3인 중 2인이 전직 카레이서인 관계로 모터스포츠에 대한 열망이 상당한 것으로 알려져 있으며 서울시 태평로 2가에 있는 연락 사무소는 잘 안쓰인다고 하나, 이글 코퍼레이션의 대표 송태훈[각주:2]이 회사 고문인 박금석을 통해 업무를 보는 것으로 알려졌다. (참고로 상법상 본사 주소지는 여기다.)

작 중 배경으로부터 6개월 전에 한강그룹이 자금 사정으로 사실상 활동 중단 시킨 한국의 한강 블랙버드 레이싱을 전격적으로 인수, 당시 유일한 선수이던 박영준을 테스트 해 3개월 만에 바로 선수로 투입시켰고 전 한강 블랙버드의 선수 겸 코치로 은퇴한 강일준을 이글 코리아 팀의 단장으로 내정해 국내 모터스포츠의 업무를 그에게 맡김과 동시에 신인 선수 육성을 위해 당시 한강 블랙버드 레이싱의 단장으로 있던 박금석에게 고문직을 부탁했다. 드라이버 정보를 실시간으로 확인해서 유능한 선수에 대해서는 즉시 계약을 하거나 약간의 테스트 후 계약을 하기에 선수를 장난 아니게 고르는 것으로도 유명하다.

유로피언 챔피언십과 슈퍼 GT 등 여러 대회에 선수를 출장시켜서 선수들의 기량을 점검하기도 하며 이를 통해 전략을 짜는 등의 모습을 보이기도 한다. 팀 선수 대부분이 한국인으로 활동량이 장난 아니다. 특이하게 몇년 동안 한 팀 또는 국외에서 계속 활동한 선수에 대해 안식년 제도를 주는데, 가끔 가다가 해외에서 활동하던 드라이버들이 이 시기에 국내 대회에서 활동하는 경우가 많이 있다.(이재연, 송재혁 같은 경우)

자사 인터넷 홈페이지를 통해 인터넷 라디오를 진행하는데, 단장을 포함한 선수들이 게스트로 출연하거나 경기 직후에는 경기 분석을 하는 등의 모터스포츠 전문 방송 겸 자사 홍보 방송으로서 역할을 톡톡히 하고 있으며 특히 연말에 전 선수단이 다 모여서 하는 팬 미팅 행사는 이글 모터스포츠의 가장 중요한 행사 중 하나로 꼽히는데 웬만한 정보가 여기서 다 나온다. 물론 가끔 가다가 계열사에서 정보를 흘리는 일이 종종 발생하는데, 그때 여기서 다 공개된다고.

산하에 있는 팀으로 팀 이글 유럽, 팀 이글 저팬, 팀 이글 코리아와 함께 루키레이서 양성을 위해 팀 이글 코리아 산하에 팀 이글 코리아 주니어 스쿨이 있다. 리저브 팀은 주식회사 이글이 운영하는 팀인 이글 레이싱. 팀의 특성을 한마디로 말하면 "바닥에서부터 올라와서 뒤집어 엎는 팀."이다.

내역
창설 : 2010년 3월 11일
첫 경기 출장 : 2010년 FIA GT3 European Championship Silverstone Circuit 전
현 경주차
1) 정식 활동 차량 : Porsche 911 GT3 R/Oullim-Eagle Spirra GT330(이상 FIA GT3 European Championship)
                           BMW Z4 E89 GT3(일본 Super GT)
                           Mercedes-Benz SLS GT3/Nissan FairLady Z Z34(이상 일본 Super Taikyu ST-GT3/ST-3)

2) 지원 및 리저브 : Hyundai Genesis Coupe 380GT-R(Hankook DDGT Championship - 정비 한정)
                           Kia Forte Koup(Korea Speed Festival 포르테쿱 챌린지 레이스 - 정비 한정)
                           Kia New Pride 5Dr(Hello Mobile Super Race Nexen N9000 Class)
                           Chevrolet Cruze Diesel(Hello Mobile Super Race Ventus Class[각주:3])
스폰서
주요 스폰서 : 이글 코퍼레이션, 델타 로지스틱스
기타 스폰서 : 한강 오토모티브, 이글 로지스틱스, (주) 화승
타이어 제공 : 금호타이어/한국타이어
(지원 및 리저브 경주차는 대회 규정에 맞는 타이어를 따로 쓰기에 유럽에서는 금호타이어를, 일본에서는 한국타이어를 쓴다.)

인사
단장 : Song Mi-Ok(Korea) - 전 ETCC(European Touring Car Championship) 레이서
부단장 : Yuka Matsuzawa(Japan)/Kang Il-Jun(Korea) - 전 직장인/전 KTCC(Korea Touring Car Championship) 챔피언
총괄 고문 : Park Geum Seok(Korea) - 전 한강 블랙버드 레이싱팀 단장
의무 팀장 : Chae Ji Yeon(Korea) - Europe
                Ha Jae Yeon(Korea) - Korea/Japan
총괄 미캐닉 : Yoo Jae Deuk(Korea) - Europe
                   Han Jeong Kwon(Korea) - Japan
                   Jeong Jae Yoon(Korea) - Korea

드라이버 명단
1) 공식 드라이버 명단
FIA GT3 European Championship : Helmut J.Lee(Lee Jae Yeon/Kor)/Park Yeong Joon(Kor)(이상 Porsche 911 GT3 R)
                                                 Song Jae Hyeok(Kor)/Park Joon Hyeok(Kor)(이상 Oullim Motors Spirra GT330)
Hankook DDGT Championship → Korea Speed Festival : Roh Won Il(Hyundai Genesis Coupe)
[본래 차량의 기술에 관한 일체의 부분을 지원받았으나 이후 공식으로 이적, DDGT상에서의 활동이 불가능해짐에 따라 KSF 제네시스 쿠페 챔피언십에 참가.]
Super GT : Yoon Ji-Eun(Kor)/Hwang Tae-Hyeon → Rah Hyeong Il(BMW Z4 E89 GT3)
[황태현이 2륜으로 전향함에 따라 한국의 DDGT 레이싱에서 뛰던 나형일을 급히 불러들임.]
Super Taikyu[각주:4] : Yoon Hye-Eun(Kor)/Hideaki Nakata/Matsuhara Miyako(이상 Jpn)(Nissan FairLady Z Z34) - ST-3 Class
                     Park Soo Hyeon/Yu Gyeong-Jin(이상 Kor)/Tanaka Mitsuhiro(Jpn)(Mercedes-Benz SLS) - ST-GT3 Class

2) 지원받는 드라이버 명단
Korea Speed Festival : Cha Eun-Ju/Yoon Hui-Jin(이상 Kor)(Kia Class:Kia Forte Koup)
Hankook DDGT Championship : Rah Hyeong il(Hyundai Genesis Coupe)
[이쪽은 선수 등록을 할 때 이글 레이싱으로 등록. 이글 레이싱은 주식회사 이글의 레이싱 동아리 명이다.]

3) 루키 드라이버
Chae Seo In - 이글 코리아 주니어 스쿨 소속, 슈퍼레이스 N9000에 기아 뉴프라이드(JB)로 참가 중

4) 타 팀에서 이적
Chae Mi Yeon - 전 팀챔피언스 소속, 슈퍼레이스 벤투스 클래스 참가 중 → 이후 일본 슈퍼다이큐 레이스로 진출해 활약 후 슈퍼 GT에서 활약, 슈퍼 레이스 엑스타 GT에서도 활약했다.



이상입니다.


의견 부탁드릴께요.

  1. 단, 법인등기부등본상 본점은 태평로가 맞다.모터스포츠 관련만 마인츠에서 이뤄지는 셈. [본문으로]
  2. 이글 코퍼레이션의 대표인 송태훈은 이글 모터스포츠 대표 송미옥의 남편이다. [본문으로]
  3. Ventus Class : 슈퍼 레이스의 클래스 중 하나로 쉐보레 크루즈 디젤 원메이크 레이스로 열린다. [본문으로]
  4. 일본 Super Taikyu 팀의 공식 명칭은 Eagle-Max 레이싱으로 Team Eagle Japan이 관리에 대한 책임을 진다. [본문으로]
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기아 KTR 볼카노(Kia KTR Volcano)는 한국의 기아자동차에서 관리하는 자동차 레이싱팀으로 일본 슈퍼 GT와 한국 GT 챔피언십, 한국 RV 챔피언십을 비롯한 자동차 경주에 참가하고 있는 카레이싱팀이다. 기존에 있던 기아 테크니컬 레이싱팀(Kia Technical Racing Team)과 기아 볼카노(Kia Volcano)가 2005년 1월 1일을 기해 통합한 레이싱팀이다.

본부는 경기도 화성에 있으며 1993년 한국모터챔피언십 챔피언인 강홍준 선수가 감독을 맡고 있다.

정식명칭 : 기아자동차 테크니컬 레이싱팀 볼카노
본부 : 대한민국 경기도 화성시 우정읍
대표 : 정의선
중요 선수 : 송재혁, 박준혁
주력 레이싱카 : 기아 쎄라토 R, 기아 뉴엘란


연혁

1. 기아 테크니컬 레이싱팀(Kia Technical Racing)
기아자동차의 레이싱팀으로 본래 존속했던 팀은 기아 테크니컬 레이싱팀이었다. 기아 테크니컬 레이싱팀은 기아자동차의 운전교실 멤버들이 중추가 되어서 만든 카레이싱팀으로 1994년 2월에 창립되었다. 창립과 동시에 당시 세피아로 국내 레이싱에 참가, 당시 대우의 씨에로나 현대의 스쿠프, 엘란트라와 격돌해 상당한 수준의 성적을 남겼다.
1995년 WRC 호주 랠리에서 비개조 부분에 세피아가 참전할 당시 세피아로 나선 박정룡 감독의 서포트를 담당하기도 했으며 국내 레이싱에서 현대자동차의 독주를 막는데 노력했던 팀이었다. 1997년 기아그룹이 부도나면서 헤체되면서 팀에 대한 지원도 거의 중단되는 일이 발생해 그 이후의 성적은 좋지 못했다.
현대자동차에서 인수한 후 투자가 다시 이뤄졌으나 이전보다는 못하다는 평이 나온 도중 2002년 GM대우가 레이싱팀을 창단함에 따라 지원이 다시 이루어졌으나 2003년, 기아자동차가 현대 오일뱅크 레이싱팀을 인수하여 만든 기아 볼카노로 인해 팀이 두개가 되면서 문제가 발생, 팀 통합이 이루어졌다.

2. 기아 볼카노(Kia Volcano)
1995년에 설립된 카레이싱팀 오일뱅크 레이싱팀을 전신으로 하고 있다. 오일뱅크 레이싱팀은 1995년 창설이래 국내 레이싱에서 최고의 위치에 있던 카레이싱팀으로 유명했다.
장순호, 이승진, 오일기 등을 배출한 명문 카레이싱 팀이었지만 2000년대 들어오면서 자금사정이 상당히 안좋아졌고 특히 2002년 GM대우 레이싱팀에 밀리면서 하락세가 눈에 띄면서 팀 해체 설이 나오기 시작했다. 여기에 최대 스폰서인 현대오일뱅크의 인수 포기로 인해 사실상 팀 해체에 놓였지만 기아자동차에서 선수단 및 스탭을 완전히 인수함으로서 2003년 1월에 창단하게 되었다.
창단 이후 기존 기아 테크니컬 레이싱과의 통합 문제로 여러 이야기가 오고 갔고 2004년 오프 시즌동안 상의한 결과 2005년 1월 1일을 기해 통합하기로 결정, 구 오일뱅크의 잔재는 완전히 사라졌다.

3. 기아 테크니컬 레이싱 볼카노(Kia Technical Racing Volcano)
2004년 오프시즌동안 양 측간의 대표가 회동을 해 통합을 결정한 팀. 2005년 시즌 개막과 동시에 참전을 선언했다. 통합 방식은 1:1 통합으로 이뤄졌지만 코칭 스태프는 기존 기아 볼카노의 감독이던 강홍준 감독이 통합 감독을 맡는 선에서 변동되었다.


현 멤버

본 멤버진은 2005년 1월 1일 기준이다.[각주:1]

코칭 스태프
감독 : 강홍준
수석코치 : 김유라
코치 : 최수한, 강석호
치프 메카닉 : 백성기
팀 주장 : 송재혁

드라이버
S-GT : 송재혁, 박준혁
GT : 윤지은, 박하연, 최길수, 유민환, 한호경, 강민혁, 조정윤, 최태환, 우에다 타카히로(上田孝宏)
(최태환과 우에다 타카히로는 일본 Super GT에 참가하고 있다.)
RV 챔피언십 : 도기수, 하재호
포뮬러 : 조영철, 요시노 타카후미(吉野貴文)
랠리 : Ralph Gates, Patrick Dante, 송경준
투어링 : 김영준, 최혜영, 이나희, 최경호, 유길석, 유하나
(김영준, 최혜영, 이나희 - 투어링 A//최경호, 유길석, 유하나는 투어링 B)


레이싱카

S-GT : 기아 뉴 엘란
GT : 기아 쎄라토
투어링 A/B : 기아 뉴 프라이드
RV 챔피언십 : 기아 쏘렌토/기아 뉴 스포티지
랠리[각주:2] : 기아 쏘렌토


우승 경력

1) 기아 테크니컬 레이싱
1994년 한국모터챔피언십 우승
1995년 한국모터챔피언십 준우승
1997년 한국모터챔피언십 준우승[각주:3]
1999년 한국모터챔피언십 우승
2000년 파리-다카르랠리 완주(스포티지)/한국모터챔피언십 3위
2001년 파리-다카르랠리 완주(미주본부/스포티지)/한국모터챔피언십 4위
2002년 한국모터챔피언십 5위
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 3위, 드라이버 2위
2004년 KMRC GT 챔피언십 드라이버 랭킹 3위, 메뉴팩쳐 3위

2) 기아 볼카노
(기아 볼카노의 경력에는 오일뱅크도 포함한다.)
1995년 한국모터챔피언십 우승
1996년 한국모터챔피언십 우승
1997년 한국모터챔피언십 우승
1998년 한국모터챔피언십 준우승
1999년 한국모터챔피언십 준우승
2000년 한국모터챔피언십 우승
2001년 한국모터챔피언십 준우승
2002년 한국모터챔피언십 4위
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 준우승
2004년 KMRC GT 챔피언십 드라이버, 메뉴팩쳐 통합 우승



역대 레이싱카

기아 테크니컬 레이싱팀 볼카노는 기존의 기아 테크니컬 레이싱팀과 기아 볼카노의 통합팀인 관계로 다른 팀 대비 레이싱카의 역사가 복잡한 편에 속한다. 아래는 레이싱카 변화표다.

GT Class
구 볼카노(원 오일뱅크)계 - 1995년 현대 스쿠프로 시작, 이후 1996년에 베타 엔진을 얹은 티뷰론이 출시되면서 티뷰론으로 갈아탄다. 이때 성우 인디고와 함께 티뷰론 전성시대를 열면서 맹 활약. 1998년 터뷸런스가 나온 후에는 터뷸런스와 티뷰론이 동시에 쓰였다. 2001년 GK 투스카니가 등장하면서 투스카니로 대교체, 2002년까지 투스카니로 활약한다. 그러나 모기업인 오일뱅크의 자금난으로 인해 2003년 시즌 직전에 기아자동차에 인수되면서 2003년 시즌 한해간 프라이드 R 및 투스카니로 팀이 움직였다.

구 KTR계 - 1994년, 기아 세피아로 데뷔, 콩코드에 얹힌 2.0X 139마력의 엔진을 개조해서 참전했다. 1994년 시즌 챔피언을 차지했으나 1995년 이후 오일뱅크에 의해 전세가 밀렸다. 1996년 콩코드의 후속기인 크레도스가 출시되면서 크레도스의 엔진을 레이싱용으로 개조한 엔진을 얹어 참전했다. 1997년 세피아 2로 참가했다가 그해 슈마가 출시되면서 1998년 시즌을 쉬고 슈마로 교체, 회사가 부도난 와중에도 모터스포츠에 대한 열정만은 꺾이지 않는 듯 1999년 한국 모터챔피언십에서 오일뱅크를 격파하고 우승했다.이후 2001년 시즌에는 슈마에서 돌연 스펙트라 윙으로 교체해 참전, FE 엔진으로서는 마지막 출격이 되었다.

2004년부터 양 팀 모두 머신이 쎄라토 R로 교체되었다.

투어링
1) 투어링 A
현대 엑센트(1995) - 현대 아반떼(1996~2000) - 현대 아반떼 XD(2000~2003)     ┐
                                                                                                             ├ 기아 프라이드 R(2004~)
기아 아벨라(1994~1996) - 기아 세피아(1997~2001) - 기아 스펙트라 윙(2002~) ┘

2) 투어링 B
현대 엑센트(1995~1999) - 현대 베르나(2000~2003)                             ┐
                                                                                                    ├ 기아 프라이드(2004~)
기아 프라이드(1994) - 기아 아벨라(1995~2000) - 기아 리오(2001~2003) ┘


국제대회 참가

송재혁 - 2001년, 2002년, 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전, 2005년 GT Class 8위(차량 : Mazda RX-8 SE3P)
윤지은 - 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전, GT Class 9위(차량 : Mazda Mazdaspeed Atenza GG3P)

본사 차원에서 최태환 및 우에다 타카히로(일본 니가타 출신)이 Super GT에 참가하고 있으며 현대기아 볼카노로 아반떼 에볼루션이 참가하고 있다.


팀 스폰서

기아자동차 - 모기업인만큼 실질적인 자금력을 대고 있다.
금호타이어 - 기아 KTR 볼카노와 합작으로 레이싱 타이어를 개발하고 있다. 현재 금호는 기아 KTR Volcano 팀 외에도 펠롭스에 타이어를 공급하고 있는 상황. 김한봉 선수는 오래전부터 금호타이어로 참전해왔다.
Puma - 팀 복장 담당. 스포츠 의류 브랜드로 기아 KTR Volcano와 의류 계약을 체결했다.
이외의 스폰서로 본부가 위치한 화성시청이나 서스펜션 개발에 참가한 일본의 DG-5, 그리고 각 선수에 따라 다른 스폰서가 붙는 경우도 있다. 일본 경주에서는 Avex와 반다이가 스폰서로 등재되어있다.


외부링크

기아자동차 홈페이지

한국모터챔피언십 챔피언
시작
기아 테크니컬 레이싱
1994
현대 오일뱅크
1995~1997


한국모터챔피언십 챔피언
기아 테크니컬 레이싱
1994
현대 오일뱅크
1995~1997
성우 인디고
1998


한국모터챔피언십 챔피언
성우 인디고
1998
기아 테크니컬 레이싱
1999
현대 오일뱅크
2000


한국모터챔피언십 챔피언
기아 테크니컬 레이싱
1999
현대 오일뱅크
2000
성우 인디고
2001


KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 챔피언
GM대우 DRITI
2002~2003
기아 볼카노
2004
-


※ 원문 작업 일자 : 2008년 12월 22일
    수정 일자 : 2009년 7월 21일
    재수정 일자 : 2009년 12월 31일
    추가 수정일 : 2010년 5월 14일



  1. 차은주, 윤희진의 합류 시점은 2005년 2월, 채서인은 이보다 더 늦은 2005년 6월에 정식으로 합류했다 [본문으로]
  2. 단, WRC에서는 현대기아 볼카노라는 이름으로 참가하며 차량은 아반떼이다. [본문으로]
  3. 1996년 시즌 4위, 1998년 불참 [본문으로]
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Posted by sephia
본 작품은 Command&Conquer Red Alert 2의 세계관을 기본적으로 따르고 있으며 현실적인 감각이 추가되었습니다. 그런데 정작 쓰고 보니 어째 배경 시점이 바뀔 이 기세는. ㄱ-

그리고 자동차 관련은 중요한 모델만 적습니다.

1937년 - 소련이 독일을 침공하면서 제 2차 세계대전 발발

1939년 - 대한제국 정부, 중립을 선언하나 뒤에서 미국 및 연합군 지원

1943년 - 우크라이나, 사실상 항복 선언

1944년 - 한국, 김철호가 서울 중구에 경성정공 설립

1945년 - 연합군, 크레믈린으로 진격, 스탈린 사망. 제 2차 세계대전 종결. 대한제국은 국가형태를 민주공화국으로 점진적으로 바꾸기로 결정. 최종 목표 시한은 1960년까지.

1947년 - 미국 주도하의 연합군이 러시아에서 군정 실시.

1952년 - 한국 경성정공. 최초의 자전거 삼천리호 출시, 사명을 기아산업으로 개명

1955년 - 한국의 국제자동차공업사, 4도어 지프형 차량 시발 출시

1958년 - 한국 기아산업, 농업용 리어카 생산. 싼가격에 전국 리어카 시장의 80% 장악.

1961년 - 대한민국에서 군사쿠데타가 발발했으나 사실상 거의 실패, 같은 해 기아산업의 김철호 회장, 일본으로 건너가 혼다기연공업 및 동양공업과 기술제휴.

1962년 - 한국 기아산업, 자사의 첫 오토바이인 C100 출시 및 K360 출시

1966년 - 신진공업사, 부도난 새나라자동차 인수, 일본 도요타와의 기술 제휴로 코로나 판매하면서 신진자동차로 개명. 기반 모델은 제 3세대 코로나

사진은 1970년에 새로이 나온 코로나.



1967년 - 신진, 크라운 출시. 베이스 모델은 일본 Toyota의 제 2세대 크라운


1968년 - 경인고속도로 개통

1970년 - 대한민국 충남 대전시에서 송재혁 출생.(4월 8일) 경부고속도로 개통(7월 7일)

1974년 - 한국 기아산업, 자사의 첫 승용차인 브리사 생산.(베이스는 일본 동양공업의 파밀리아.) 8월 15일부로 서울 지하철 1호선 개통.(구간은 성북에서 인천, 구로에서 수원, 서울역 - 청량리.)

1975년 - 한국 현대자동차(1967년 12월 설립, 초기에는 유럽포드와 기술 제휴를 가짐), 일본 미쯔비시의 미라주 플랫폼을 근간으로 해서 포니 생산. 윤지은이 3월 31일에 서울에서 출생. 쌍둥이 언니가 있음

1977년 - 한국 새한자동차(현 GM대우), 일본 이스즈의 재미니를 조립 생산
- 한국에서 제 1차 모터리제네이션 시작, 0차 모터리제네이션은 현대의 코티나, 신진의 코로나, 아시아의 피아트 124가 대결을 벌인 시대를 가리킴. -

1981년 - 자동차공업 합리화 조치 발동. 기아자동차 봉고 트럭 출시.

1987년 - 기아산업. 승용차 시장에 프라이드로 재 진입하면서 제 2차 모터리제네이션 발생. 한국 최초의 자동차 경주가 영종도에서 열림

1989년 - 송재혁, 공군사관학교 입학

1990년 - 기아산업, 기아자동차로 개명.

1991년 - 일본 Mazda. 프랑스 르망에서 열린 르망 24시간 레이스에서 우승.

1994년 - 제 2차 대공산화 전쟁 발발. 소위였던 송재혁이 KF-1 보라매기를 몰고 참전. 1995년 봄부터 6개월 간 블라디보스토크를 중심으로 하는 극동지역에서 치안장교로 복무. 윤지은이 같은해 겨울에 육사 입학. 쌍둥이 언니는 해군에 배치.

1996년 - 송재혁. 기아 프라이드 왜건으로 한국자동차 경주대회 2차전부터 참전. 2차전에서 프라이드로 우승. 이후 세피아로 갈아타서 3연승. 같은 해 김한봉 펠롭스 대표가 다카르 랠리에 쌍용 무쏘를 타고 참전해 한국인 최초로 완주.

1999년 - 제 2차 대공산화 전쟁 종료. 소련군 참패. 로마노프 서기장 미군에게 잡혀서 전범 재판에 회부, 과학 고문인 유리는 잡히지 않고 종적을 감춤.

2000년 - 기아차 미주법인이 낸 스포티지가 다카르 랠리 완주. 대우자동차를 GM이 인수하면서 분할 인수.

2001년 - 가을에 유리가 자신의 군대를 조직해 루마니아에서 전세계를 상대로 전쟁 선포. 한국 인천국제공항 개항 직전에 임시 군용 기지로 쓰임. 기아차의 스포티지가 다카르 랠리에 참전해 한대가 클래스 6위로 완주

2002년 - GM대우, Project W의 일환인 워크스 튜너 공개 및 레이싱팀 DRITI 창설. 다나카 마코토(일본 히로시마 출신)가 GM대우 레이싱팀의 레이서로 참가.

2003년 - 기아자동차, 워크스 튜너 창립 후 현대 오일뱅크 레이싱팀 인수. 오일뱅크에 있던 송재혁이 소속을 옮김.

2004년 - 한국과 중국간의 전쟁 발발. 전쟁 뒤에 유리가 관여했다는 소문이 나돌았으나 정확한 것은 불명. 이 이후 약 2~3년간의 자동차 경주는 전부 취소되는 초유의 사태 발생. 동년 초엽에 르노삼성의 Code 1st 가동으로 인하여 워크스 튜너 창설

2005년 - 쌍용자동차. Rhinos라는 이름의 워크스 튜너 창설

2008년 - 전쟁 종결. 중국군의 패배. 한국 정부. 지휘권 붕괴를 염려해 젊은 장성들을 쓰기로 결정. 공군 준장이던 송재혁이 참모진 투표로 참모총장이 된다.

2009년 - 1월에 도쿄에서 FIA Gran Turismo World Championship 개최. 송재혁이 레이싱카 문제로 감독  및 팀 관계자들과 협의 끝에 Mazda로 참전해 RX-8이 8위 획득, Mazdaspeed Atenza 경주차량은 9위로 골인. Atenza의 드라이버가 윤지은으로 밝혀짐. 3월, Project Delta 시동




정상적인지 모르겠군요. 이거 원.

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Posted by sephia
KMRC GT 챔피언십(KMRC GT Championship)은 한국에서 열리는 최대의 자동차 경주로 한국 자동차 경주협회의 지정 흥행업체인 KMRC(Korea Motor Race Championship)에서 주관하는 자동차 경주이다. 현재 GT 챔피언십으로 열리고 있으며 대한민국에서 열리는 자동차 경주 중 가장 큰 자동차 경주이다.

현재 열리는 등급은 S-GT, GT, 투어링 A, 투어링 B, 루키전이 있으며 대표적인 레이싱 팀으로는 기아 KTR Volcano, GM대우 DRITI, 르노삼성 Tornado, 쌍용 Rhinos, 성우 인디고, 시그마 파오 렉서스 등이 있다.


대회 역사

과거에 있던 한국 모터 챔피언십, 코리아 그랑프리 등이 하나로 통합되어 열리기 시작했으며 2002년부터 GT 클래스가 생겼다. 그러나 2004년 말에 S-GT라는 이름의 최상위 클래스가 추가 되면서 기존의 GT 클래스가 통합, S-GT와 GT 클래스 체제로 이뤄졌으며 2004년에 없어진 신인전 및 하이카 클래스가 루키전으로 다시 열리게 되었다.

2005년 현재 5가지 클래스 체제로 흐르고 있으며 원래는 레이싱팀만 참가했으나 2001년의 GM대우를 필두로 현재는 자동차 업체들의 워크스 튜너도 참가하고 있는 편이다.


차량 규정

1) 루키전
- 차량 연식에 제한이 없다
- 엔진은 1.6리터나 2.0리터 이하. 단, 동일 차종 내의 엔진 스왑 허용이나, 독립 쓰로틀 보디는 불허.
- 변속기는 LSD 채용 및 기어비 변경은 가능하나 시퀸셜 변속기는 금지된다.
- 경주용 타이어의 사용이 금지된다.
- 차량 최저 중량은 1.6리터가 드라이버와 차량 무게를 더한 값이 1,050kg 이상, 2리터는 1,150kg 이상이다.

2) 투어링 B
- 배기량 1.6리터.
- 동일 차량 간의 엔진 스왑 허용. 단 이 경우 주최 측의 허가를 받아야 한다.
- 가변 밸브 타이밍 기구 사용 불가.
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 1600과 동일하다.)

3) 투어링 A
- 배기량 2리터
- 최대 회전수는 7,750rpm(4실린더 엔진 기준)
- 가변밸브 타이밍 기구 사용 불가
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 2000 및 GT와 동일)

4) GT
- 국산 및 수입 승용차로 한정한다.
- 보디 형식은 자유
- 엔진은 직렬 4기통 자연흡기로 한정함.
- 가변 밸브 티이밍 기구는 사용 가능하다.
- 최대 회전수는 11,000rpm. 무게는 최하 1,050kg.
- 타이어는 각 팀에 맡기나 래디얼 타이어만 사용 가능
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열리는 기준으로 숏코스(3.5km)를 40바퀴 돈다.
- 기본적으로 각 팀은 파워트레인을 매 3경기씩 고정한다.(예, 본선을 1경기로 본다.) 그 이전에 파워트레인이 트러블을 일으켜서 사용이 불가능할 경우 다음 경기에서 그리드 순위를 10위 낮춘다.(이 규정은 S-GT도 동일)

5) S-GT
- 현재 양산중이거나 최근 5년 안에 단종된 국산차 및 수입차로 한정한다.
- 엔진은 6기통 자연흡기 엔진과 4기통 과급기 엔진, 4기통 자연흡기 엔진으로 한정한다.
- 최고 회전수는 직렬 4기통 과급기 엔진의 경우 9,000rpm, 6기통 자연흡기 엔진은 10,000rpm, 4기통 자연흡기 엔진은 11,000rpm
- 최고출력은 4기통 과급기 엔진은 300ps 이하, 4기통, 6기통 자연흡기 엔진은 350ps 이상.
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열릴 시 풀코스(5.8km)를 50바퀴 돈다.
- 타이어는 각 팀의 선택에 맡김.


참전 차량

루키전 : 현대 아반떼 XD, 투스카니, 티뷰론, 터뷸런스, GM대우 라세티, 기아 쎄라토, 스펙트라, 혼다 시빅 등 1.6리터 또는 2리터 이하의 국산/수입차량 참가

투어링 B : 현대 클릭, 베르나, GM대우 칼로스(이후 젠트라), 기아 뉴 프라이드가 격돌. 최근 르노삼성팀이 닛산 마치를 참가시키는 것을 검토하고 있으며 도요타에서도 카롤라를 참가시키는 것을 검토 중으로 알려졌다.

투어링 A : 라세티, 프라이드 R, 아반떼 XD, 스펙트라, 슈마, 누비라, SM3, 터뷸런스, 클리오 등

GT : 기아 쎄라토 R, GM대우 라세티 WTCC R+, 르노삼성 SM3 Tornado, BMW 320si, 닛산 실비아, 렉서스 IS200, 로터스 엘리스, 혼다 인테그라, 포드 포커스, 아우디 A4, 현대 투스카니, 혼다 S2000 등

S-GT : 기아 뉴 엘란, GM대우 아카디아, G2X, 닛산 페어레이디 Z, 르노 클리오 V6 RS, 쌍용 체어맨 쿠페, 도요타 수프라, 혼다 NSX, 현대 아반떼 에볼루션, 포르쉐 911 GT3 등


역대 챔피언

팀 챔피언
2001년 - 현대 오일뱅크(현 기아 KTR Volcano)
2002년 - GM대우 DRITI
2003년 - GM대우 DRITI
2004년 - 기아 볼카노

드라이버 챔피언
2001년 - 이명목(캐스트롤-BMW), 송재혁(현대 오일뱅크)
2002년 - 다나카 마코토(GM대우 DRITI)
2003년 - 송재혁(기아 볼카노)
2004년 - 송재혁(기아 볼카노)



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21일이 복귀일이라니! 아악!!! ㄱ-
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Posted by sephia
기아 프라이드 '피닉스'(Kia Pride 'Phoenix')는 한국의 기아자동차에서 만든 프라이드를 송재혁 선수가 튜닝한 승용차이다.
1996년 KARA 신인왕전 제 2전 당시 송재혁 선수가 이 차로 참가해 2위를 차지했다.

차명 : 기아 프라이드 '피닉스'(Kia Pride 'Phoenix')
제작사 : 한국 기아자동차
튜너 : 송재혁(현 기아 KTR Volcano)
베이스 모델 : 기아 프라이드 왜건(Kia Pride Wagon/Ford Festiva Wagon)
보디 형식 : 5도어 해치백
클래스 : ??
등장 시점 : 1996년
엔진 : 직렬 4기통 1.5리터 싱글터보 140ps
변속기 : 5단 수동
구동방식 : FF
드라이버 : 송재혁


기아 프라이드에 대해

1980년대 자동차 공업 합리화 정책으로 인해 승용차 생산을 중지당한 기아자동차는 1980년대 중반에 들어서면서 자동차공업합리화 정책이 언젠가는 철폐될 것이라 생각하고 비밀리에 승용차 개발에 매진하고 있었다.
때마침 일본의 마쯔다(Mazda/マツダ)에서 미국 포드 브랜드로 수출하려던 소형차(리터카) 생산 계획이 포드의 백지화로 암초에 부딪치게 되자 이걸 한국으로 옮겨 이어보기로 했고 1983년 김선홍 사장이 일본을 방문해 야마사키 요시키 사장과 문제의 리터카 개발 및 생산에 관한 기본 합의서에 서명, 1984년 10월에 포드의 부사장이 기아 본사[각주:1]를 방문해 프로젝트 참여를 결정지었다.
이후 1985년 2월 18일 구체적인 모델 형식이 여의도에서 설명회 형식으로 공개되었다.

차종은 1,100cc 및 1,300cc, FF 3door 해치백. 첫해 생산 규모는 연 12만 대로 수출 8.5만대, 내수 3.5만대. 투자 금액은 2.2천 억 원, 양산 시검은 수출용이 1987년 1월, 내수용이 1987년 2월


이후 계획을 순차적으로 진행해 1987년 1월 14일 기자 시승회를 가졌고 3월 5일 코엑스에서 일반에 공개되었다.

이후 88년의 5도어 모델, 92년의 세단형인 베타와 밴, 96년의 왜건 등을 더해 총 11종의 다양한 라인업을 꾸렸다. 아벨라가 나온 1994년 이후에는 소하리가 아닌 광주 공장으로 옮겨져 생산되었다가 1999년에 리오가 나오면서 2000년 1월을 기해 단종된다.

총 생산 기간은 13년에 총 생산 대수가 147만대로 이 가운데 69만대가 국내에서 팔렸다.

2004년 겨울에는 리오 SF의 후속차가 프라이드란 이름으로 다시 출시되었다.


도입 및 레이싱 활동


장교로 복무하던 송재혁이 1995년 여름 러시아에서 귀국한 후 국내에서 근무하던 도중 1996년 초엽에 프라이드의 가지치기 모델이 등장할 것이라는 정보를 입수,  기아자동차 대리점 직원들을 통해 정보를 수집한 결과 처음 운전하는 사람에게 알맞은 프라이드라는 정보를 입수, 여러가지 정보를 통해 당시 거금이던 600만원을 주고 구입했다.
구입과 동시에 당시 카레이싱에 뛰어들 생각을 한 송재혁은 다각도로 자료를 수집, 1996년 5월에 열린 신인왕전 제 2전에 프라이드를 몰고 참전했다.
엔진은 당시 아벨라에 얹힌 엔진인 B5-ME 엔진을 이용해 튜닝, 휠마력 기준 최고출력 140마력을 냈다. B5-ME 엔진은 소형, 준중형 차에 얹히는 마쯔다의 엔진으로 기아에서도 아벨라와 세피아에 얹었던 엔진으로 프라이드에 스왑했다.

이 차로 1996년 5월의 KARA 신인왕전에 참가, 우승을 차지 하면서 기아 프라이드로 한 마지막 우승의 주인공이 되었다.


그 이후

이후 진급을 하면서 차도 같이 이동, 참모총장이 된 지금까지 가끔 타고 다녔다. 보디를 한번 잡은 것 외에는 특별히 손을 본 적이 없지만 프로젝트를 추진하게 되면서 다시 꺼냈다. 이때 엔진에 대한 튜닝이 다시 이루어지면서 기반이 되는 엔진이 세피아에 얹힌 B5 DOHC 엔진으로 바뀌었다.


제원

크기 : 3,922×1,605×1,460 (전장×전폭×전고, 밀리미터)
축거 : 2,345밀리미터
트레드 : 1,405/1,385밀리미터
차량중량 : 1,130킬로그램
엔진 : 1,498씨씨 DOHC 4밸브 싱글터보
최고출력 : 170ps@6,200rpm
변속기 : 수동 5단
서스펜션 : 전 후륜 모두 맥퍼슨 
구동방식 : 앞바퀴 굴림(FF)


경력

1996년 KARA 신인왕전 2부 우승


외부 링크

송재혁 선수 홈페이지


  1. 당시 위치는 서울특별시 영등포구 여의도동 61번지. 현재의 금호 리첸시아 자리 [본문으로]
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Posted by sephia
마쯔다스피드 레이싱(Mazdaspeed Racing)은 일본의 마쯔다자동차에서 관리하는 레이싱팀으로 2005 FIA Gran Turismo World Championship에 참가한 팀이다.
감독은 현 일본 Super GT에서 금호 볼카노 팀을 맡고 있으며 2004년 수퍼 다이큐에서 마쯔다스피드 팀의 감독을 맡았던 스기우라 토모카즈(杉浦智一)이다.

정식명칭 : 마쯔다자동차 마쯔다스피드 레이싱
본부 : 일본 히로시마현 아키군 후츄정
대표 : 이마키 히사카즈(井巻久一)
중요 선수 : 송재혁, 윤지은
주력 레이싱카 : Mazda RX-8 SE3P, Mazdaspeed Atenza


연혁

오래전부터 모터스포츠에 참전했던 마쯔다는 1997년 마쯔다스피드 법인을 본사로 통합한 후 이렇다 할 레이싱 참전이 없었다. 이런 도중 1998년에 열리기 시작한 그랜드 투어링카 챔피언십인 FIA Gran Turismo World Championship에 일부 드라이버가 참전을 해왔으나 본사의 지원은 없었다.
때마침 한국 국적으로 한국 뿐만 아니라 아시아에서도 잘 알려진 레이서인 송재혁선수가 2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 참가를 하기 위해 기아와 협의했다가 레이싱카의 문제로 참전을 못하게 되자 일본으로 강홍준 감독이 직접 건너가 협의 후 송재혁이 서울에서 레이싱카를 가지고 협상을 했다.
당초 2인 1차라는 특성이 GT 클래스에서만 적용되었지만 송재혁이 1대에 1인을 고집하는 바람에 어쩔 수 없이 내놓은 중재안인 Mazdaspeed Atenza에만 2인 1차를 적용, 코 드라이버를 윤지은이 결정하는 조건으로 송재혁과 윤지은이 팀에 합류할 수 있었다.
이에 2004년 11월, 일본 히로시마 현지에 본부를 설치하고 슈퍼 다이큐 레이싱팀 감독인 스기우라 토모카즈 감독을 감독으로 하고 1991년 Mazdaspeed 팀을 이끌고 르망 24시간에 참전한 바 있는 오오하시 타카요시 감독이 총괄고문을 맡았으며 본사 대외 홍보팀 소속의 나카지마 유키에(中島由紀惠)가 대변인을 맡았다.
2004년 12월 17일, 일본 오사카에 있는 컨벤션 홀에서 머신 및 드라이버를 공개했으며 이때 팀 컬러가 공개되었다.

2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 투어링, GT, 하이카에 참가했으며 제조사 종합 11위를 차지, 일본 메이커 가운데에는 혼다 다음으로 최고의 성적을 거둘 수 있었다. 이는 GT 클래스에서 예상 못한 상위 성적을 냈기에 가능한 일이었다.

1991년 르망 24시간 우승, 1981년 스파 24시간 레이스 이후의 최고성적을 올린 Mazdaspeed 팀은 2005년 6월 30일부로 팀을 해체했지만 슈퍼 다이큐 레이싱에서 동일한 이름으로 좋은 성적을 거두고 있다.


멤버

엔트리는 2005년 1월 기준이다.

감독 : 스기우라 토모카즈
총괄고문 : 오오하시 타카요시
대변인 : 나카지마 유키에
총괄 엔지니어 : 키노시타 타카토

드라이버 : 송재혁, 윤지은, 쿠사나기 타케시, 다나카 고로
코 드라이버 : 차은주(윤지은의 코 드라이버)


머신

GT 클래스 : Mazda RX-8 SE3P, Mazdaspeed Atenza
Super Touring - Mazdaspeed Roadster NB8C
New Touring - Mazda Demio


역대 우승 경력

1981년 Spa Francorchamps 24시간 내구레이스 우승
1980년대 IMSA에서 여러차례 우승
1991년 르망 24시간 우승(Mazda 787B, Group C)
2003년 Super Taikyu ST-3 우승(Mazda RX-7 FD3S)


대회 성적

GT 클래스 : 클래스 8, 9위(8위 : RX-8, 9위 : Mazdapseed Atenza)
Super Touring : 클래스 9위
New Touring : 클래스 11위

종합 성적 : 11위


외부링크

일본 Mazda 본사
FIA Gran Turismo World Championship 조직위원회

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Posted by sephia

윤지은(尹知恩, 1973년 3월 31일~)은 카레이서 겸 군인으로 2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 참전해 GT 클래스 9위에 오른 드라이버이다. 대한민국 서울특별시 구로구 출신.
실질적인 데뷔무대를 국제 경기로 할 만큰 당찬 여성 카레이서이다.

성명 : 윤지은(尹知恩)
영문 표기 : Ji Eun Yoon(Yoon Ji Eun)
국적 : 대한민국
출신지 : 대한민국 서울특별시 구로구 독산동
레이싱 경력 : 2004년~
소속 : 기아 볼카노 → 기아 KTR Volcano
최종 학력 : 육군대학 대정규과정 수료
국내 경력 : 2003년 타임트라이얼 챔피언십 참전, 2004년 KMRC GT 챔피언십 참전
해외 경력 : 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전.
현 머신 : 기아 쎄라토 R
특징 : 가끔 지독한 경험 부족에 시달리고 심리가 안정되지 못함.


약력


1973년 서울특별시 구로구 출신, 무남 3녀의 차녀로 태어났다. 위에 쌍둥이 언니가 한명 있는데 언니는 현재 공군 중령. 쌍둥이 언니와 같은 고등학교까지 다녔지만 육군사관학교에 진학함으로서 언니와는 다른 길을 걸었다.(하지만 지금도 가끔 연락 중)
2003년 타임트라이얼 챔피언십에 참전해 당시 현대 엑센트를 몰고 챌린저급에서 높은 성적을 거둔 후 기아자동차로부터 스카웃 제의를 받았다. 이때 제의를 수락했으나 뒤이어 2004년 여름에 터진 한중전쟁 때문에 제대로 활동을 하지 못했다.

그러나 한중 전쟁 당시 터진 한 중간의 공중전에서 실종된 송재혁의 행방을 찾던 도중 충남 태안에서 발견, 이때를 기점으로 송재혁의 밑으로 들어간다. 또한 이 때를 기점으로 송재혁과 연애를 하기 시작, 주변인들의 반발을 자아내기도 했다.

2005년 FIA Gran Turismo World Championship 당시 팀 선택을 비롯한 전 과정에 송재혁과 함께 참가했으며 Mazdaspeed Atenza를 타고 참전, GT 클래스 9위를 기록하면서 국제 무대 데뷔 겸 실질적 프로 데뷔를 이루게 된다. 당시 홋카이도 스테이지에서 안정된 드라이빙과 과격한 드라이빙을 바탕으로 스테이지 1위를 차지하기도 했으며 귀국 후 기아 KTR 볼카노의 GT 클래스 레이서로 재내정되었다.


선수 활동

1) 국내 경기
2003년 - 타임트라이얼 챌린저 클래스 준우승
2004년 - KMRC GT 챔피언십 3, 4전에 투어링 A 클래스로 참전(3전 3위, 4전  5위)

2) 국제 경기
2005년 - FIA Gran Turismo World Championship GT 클래스 참전, 클래스 9위(Mazda Mazdaspeed Atenza, 직렬 4기통 2.3리터 550ps)


에피소드 및 기타정보

* 같은 팀에 뒤늦게 합류한 차은주, 윤희진과는 친구사이.
* 송재혁에게서 지도를 받았다. 그래서인지 몰라도 송재혁 선수를 좋아한다고 알려졌다.
* 허리까지 내려오는 긴 생머리의 소유자. 펑소에는 머리를 포니테일로 묶는다.
* 쿨한 성격으로 사격을 잘한다.
* 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 당시 홋카이도 도카치에 눈이 내려 도로가 얼었는데 그 얼은 도로를 최고속도로 달렸다. 이 때문에 선수들이라든가 메카닉들이 놀랐는데 그녀는 당시 그렇게 한 이유가 단지 이 차의 4륜구동 성능을 실험해 보고자 한 것 때문이었다고 태연자약하게 말한 바 있다.
* 팀내 여성 레이서 가운데 사실상 최연장자. 그래서 결혼이나 이성 문제에 대해 팀원들이 종종 상담하는 경우가 있다.


외부 링크

윤지은 선수 개인 홈페이지
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