(주의 : 사진이 없습니다. 나중에 추가할께요. ㅠㅠ)



안녕하세요. 운영자 sephia입니다.

지난 7월 4일부터 어제인 7월 6일까지 인천광역시 송도국제도시에서 The brilliant Motor Festival과 함께 Korea Speed Festival 2014를 보고 왔습니다. 뭐, 다 간 것은 아니고, 결승전 당일만 보고 왔죠.


경기장소인 송도 스트리트 서킷은 인천광역시 송도국제도시의 도로 일부를 막아서 만든 서킷으로 국내에서는 지금은 없어진 창원 시가지 서킷 이후 오랜만에 볼 수 있던 도심 서킷이자, 동시에 수도권 최초의 스트리트 서킷입니다.

가는 법은 의외로 간단했습니다. 그냥 인천지하철 1호선 국제업무지구역에서 내려서 2번 출구로 나오시면 되는 겁니다. 당일날 차로 가면 X나게 복잡해서(...........) 그냥 전철이 낫더군요. 서울에서 오실 경우에는 인천행 1호선 열차를 타시고 부평역에서 인천1호선으로 환승해 국제업무지구역에서 내리시면 되는 겁니다.

각 지점에서 오시는 방법은 다음과 같습니다.

인천공항 : 인천국제공항역에서 공항철도로 이동해양역에서 인천지하철 1호선으로 환승 후 국제업무지구역에서 하차.

수원 또는 안양 : 몇가지 방법이 있습니다.
1. 수원 또는 안양시의 터미널에서 인천가는 버스를 타고 인천터미널에서 내리거나 인천시청 후문에서 내리신 후 인천지하철 1호선으로 환승해 국제업무지구역에서 하차.

2. 지하철 1호선을 타고 구로역으로 간 다음 당 역에서 인천행 전동열차로 환승하고, 평역에서 인천지하철 1호선으로 다시 환승해 국제업무지구역에서 하차.

3. 지하철 1호선을 타고 금정역으로 오신 뒤에 여기서 4호선을 타고 오이도역으로 갑니다. 오이도역에서 수인선 전동열차를 타고(!!!) 원인재역으로 간 후 당 역에서 인천지하철 1호선으로 환승해 국제업무지구역에서 하차.

상기의 방법이 있는데, 저 중 하나를 고르시면 됩니다. 그 외의 지역에서 버스 타고 오시는 분들은 인천터미널에서 내리신 후 인천지하철 1호선으로 환승 후 국제업무지구역에서 하차하시면 되고, 철도로 오시는 분들은 서울역에서 공항철도를 통해 계양역으로 들어오시거나 영등포/용산역에서 인천행 전동열차로 타고 부평으로 오신 뒤, 인천지하철 1호선을 타시고 국제업무지구에서 내리시면 됩니다.

단, 광명역에서 오신다면 예외적으로 3001번 버스를 타신 후 인천해양경찰청 정류장에서 버스를 갈아타시거나[각주:1] 인천대입구역 인근의 정류장에서 하차 후 인천대입구역부터 인천지하철 1호선을 타고 오실 수 있습니다.

아님 가산디지털단지역까지 광명셔틀을 타고 오신 다음 7호선 열차를 타고 부평구청역으로 이동, 그곳에서 인천지하철 1호선으로 바꾸실 수 있습니다. 목적지는 동일한 국제업무지구역입니다.


코스 총 길이는 2.5km, 짧아보이는 구간이고 시계 방향입니다만, 코너구간이 총 13개이고, 급커브 구간이 3곳이나 있을 정도로 상당히 골 때리는 구간입니다. 특히 일반 도로를 막고 만들다보니, 맨홀 뚜껑이나 요석 같은 것이 그대로 있어요. 오... 이런.... 참고로 이곳이 FIA 국제 4등급입니다. ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

이날 열린 클래스는 제네시스 쿠페 챔피언십, 벨로스터 터보 마스터즈, 아반떼 챌린지, K3 쿱 챌린가 있고 제네시스 쿠페 챔피언십은 다시 제네시스 쿠페 10과 20으로 쪼개져 총 5개 클래스로 나뉘지만, 실제 제네시스 쿠페 전은 말 그대로 혼주입니다.

이날은 특이하게 무한도전 멤버들이 참가했는데요, 유재석/정준하는 벨로스터 터보 마스터즈에, 하하(하동훈)와 노홍철은 아반떼 챌린지에 참가했습니다. 원래는 길(길성준, 리쌍의 멤버)도 참가한다고 하던데, 운전면허 취소 크리로 물러났죠. 경기 진행 순서는 K3 쿱 챌린지, 벨로스터 터보 마스터즈, 제네시스 쿠페 챔피언십, 아반떼 챌린지 순이었습니다만..............

아반떼 챌린지에서 적기 발령이 나왔습니다!!!!!!!!


이날은 개막전이다보니, 스타트부터 치열했는데요, 노면온도만 해도 무려 40도에 달할 정도로 볕이 내리쬐는 서킷이었습니다. 벨로스터 마스터즈에서는 첫 스타트부터 여러대의 차가 부딪히면서 치열했는데요. 이 과정에서 리타이어가 꽤나 속출했습니다. 이건 다른 경기에서도 마찬가지로 첫 경기였던 K3 쿱 챌린지에서는 2대가 리타이어 했고, 벨로스터 터보 마스터즈에서도 3~4대가 리타이어 했습니다.

앞에서도 잠시 아반떼 챌린지에서 적기 발령이 나왔다고 했죠? 제가 모터스포츠 경기를 처음 직관했는데, 첫 직관부터 적기가 발령되더군요. ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 적기가 발령된 이상 75% 이상 완주하면 완주한 것으로 간주한다는 규정에 의거해 경기가 종료되었습니다. 원인은 연속된 사고로 인해 경기를 진행하기 어렵다는 의견 때문인거 같네요.


본 경기의 승자는 다음과 같습니다. 서포트 레이스로 열린 드리프트 대결의 승자를 정확히 아시는 분은 정보 제공을 부탁드립니다. 여기가 이름이 헷갈리네요.

상금은 챌린지의 경우 1위가 150만원, 2위가 70만원, 3위가 50만원이고, 벨로스터 터보 마스터즈는 1위가 200만원, 2위가 100만원, 3위가 70만원입니다. 대망의 챔피언십의 경우 다음과 같습니다.
20 클래스 - 1등에 500만원, 2등에 300만원, 3등에 200만원
10 클래스 - 1등이 1천만원, 2등이 500만원, 3등이 300만원입니다.

클래스

1위

2위

3위

드리프트 마스터즈

김형준

조성곤

김상진 

아반떼 챌린지

이대준(#113)

원상연(#110) 

홍성규(#105) 

K3 쿱 챌린지

이원일(#157) 

박동섭(#111) 

김병기(#108) 

벨로스터 터보 마스터즈

서호성(#11) 

심성훈(#77) 

이진욱[각주:2](#27) 

제네시스 쿠페 20

김재현(#95)[각주:3]
쏠라이트 인디고 레이싱

정회원(#99)
록타이트-HK 레이싱

전인호(#19)
채널A 동아일보 레이싱

제네시스 쿠페 10

김종겸(#3)
서한-퍼플모터스포트

최명길(#2)
쏠라이트 인디고 레이싱 

강병휘(#55)[각주:4]
스쿠라모터스포트

쉘포인트 1위 : 쏠라이트 인디고 레이싱.

참고로 이날 샴페인 세레모니는 포디움에 오른 선수 전원이 한무대에서 그냥..... 이 사람들이... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ


아쉬운 점을 꼽자면, 가장 먼저 이벤트 존에 조금 더 많은 차양막이 설치되었으면 얼마나 좋을까?와 주변에 빈 건물을 이용해 관람객을 수용하는 것이 어떨까 하는 점이었습니다. 특히 무대쪽은 사실상 햇볕을 가릴 만한 것이 없어서 거기 있던 분들, 선크림 안 챙겼음 아마 살이 타거나 벌겋게 되었을 겁니다. 저처럼 말이죠.(.......;;;;;;) 그리고 휴대폰 충전비용이 뭐 그리 비싸..... otl 2시간에 4천원이라니.....
 
또한 이날 이벤트 존에 올드카들을 전시했는데, 다 현대차에요(.........) 기아차 것도 좀 보여달라고!!!! 누가 알면 기아차는 승용차 만든지 얼마 안 된 줄 알겠어!!! 무슨 9대 다 현대차야!!! 적어도 1세대 기아 프라이드나 콩코드, 올드 봉고, 브리사 좀 거기다 넣어주면 어디 덧나나?? orz. 그리고 티뷰론 소프트탑은 나도 처음 본건데.... 저거 미양산 차 아니었나??? 왜 저게 나오냐고!!!!

그래도 WRC 레이싱카 데모런은 괜찮았습니다. 현대 이 자식들.... 너네 그 센스는 높게 쳐줄께, 그러니까 도심 서킷에서 관람을 재미있게 할 수 있는 법 좀 더 연구해봐.


하여튼 다음 2전이 기대되네요. 2전은 7월 말 영암 KIC에서 열립니다.



  1. 내린 정류장에서 908번 버스를, 그 반대편 정류장에서 6-2번 버스로 환승 가능. [본문으로]
  2. 2014. 6. 28. 결혼함으로서 유부남이 됨. 2011/12 포르테쿱 챌린지 우승자, 2013 벨로스터 터보 마스터즈 3위. [본문으로]
  3. 2013년도 포르테쿱 챌린지 우승자입니다. 2014년도 국민대학교 모터스포츠학과에 입학했습니다. [본문으로]
  4. 2013년도 제네시스 쿠페 20 클래스 우승자. 2012 아반떼 챌린지 우승자. [본문으로]
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Posted by sephia

1. 현대차, WRC 복귀시기 저울질

- 지금 상황에서 현대가 뭔가 죽도 밥도 되기 싫으니... 이러고 싶겠죠. 재미있는 것은 본 기사의 이 부분입니다.

3일 코리아 스피드 페스티벌 출범식에서 기자들과 만난 현대자동차 마케팅 관계자는 현대차가 모터스포츠 참가에 소극적이라는 지적에 대해 "현대차는 WRC에 직접 출전하기 위해 준비하고 있으며, 현재 복귀 시기를 조정 중"이라고 밝혔다.



조정 중이라는 것은 곧 회사 차원에서 뭔가 생각이 있다는 것인데, 지금 WRC 랠리카들이 대체적으로 다운사이징이 심합니다. 엔진이 I4 1.6X 터보 위주인데, 이렇게 되면 현대도 해 볼만 하다는 느낌을 받고 있을 겁니다.

그나저나 설마 벨로스터로 나간다고 드립치는 건 아니겠지?


2. 기아 K5, 모닝 터보, 경주용차로 어때요?

- K5와 모닝 터보.... 젠장... 전에 모닝 경주차가 나오면 어찌될까라는 망상을 한 적이 있는데 그게 실제로 실행된다면 그것도 나름 깨겠군요. 으악! ㄱ-
지금 운영자의 정신은 패닉모드입니다. 으악!!!! 으갸갸갹!!!!!
그런데 사실 K5 터보의 성능이 워낙 좋으니 K5는 터보차를 위주로 해도 괜찮을 것 같네요. 골프 GTI와 맞먹는다고 하니.....


3. F1 100일 앞두고 볼거리 풍성

- 가보고 싶다. orz


4. [완성차]현대 벨로스터 1.6 터보, 폭우 속 깜짝 데뷔

- 기습 관련 최강이군요. 에라. ㄱ-



기사 : rpm9
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Posted by sephia

1. 기아차 연예인 레이싱팀 R-stars 후원

- 기아차가 사실 한국의 자동차 업체 중에 레이싱 관련으로는 가장 먼저 나서본 경력이 있는데 정작 현대에 인수된 후에는 별로 활동을 못 했더군요. 이제 슬슬 기지개를 켜야죠. 못 키면.... 이건 뭐.... ㄱ-


2. BMW, 내달에 M3 DTM 컨셉트 공개

- BMW의 DTM 출장이 사실상 가시화 되는 것 같습니다. 현역 M3을 기반으로 낼 것같네요. 하긴, M3은 3시리즈 최강의 모델이었죠. -_-;;;;;


3. BMW, 뉘르부르크링 24시에서 M3 CRT 공개

- 살려줘, 이 자식들아. --__--;;;;;


4. 'Monster’ Tajima Breaks 10-Minute Pikes Peak Record: Video

- 미..... 밀란 영감님.... 워쩔....... orz


5. 2012 BMW M5 (F10) Nürburgring Nordschleife time - unofficial

- 아직 확정 아니라고? 정말 제대로 된 테스트를 해야 하는 거야?


6. Cadillac ATS Teased On GM.com?//Cadillac ATS teased?

- ATS는 또 뭐야??? -_-;;;;


기사 : 글로벌 오토뉴스
         MotorAuthority
         WorldCarFans
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Posted by sephia
  • @furoe 으흠.... 5-15 23:48 #
  • @stepan2k 3번 5-15 23:46 #
  • @furoe 어이! 이놈아!!!!!! ㄱ- 5-15 23:33 #
  • http://bit.ly/iVtgMy 드디어 올 것이 오는가!!! 공식 출시만 남았다!!! 5-15 23:31 #
  • 솔직히 기아차에 해 주고 싶은 말은 이거다. 모닝 터보 내놔!!!!!!!! ㄱ- 5-15 23:29 #
  • sephia1のオタクレベルは レベル5「一般人」です。 http://shindanmaker.com/119788 후..... 이 정도는 되어야하지 않겠나. 5-15 23:27 #
  • @furoe ......... 5-15 23:25 #
  • 부부가 아무리 돈이 많다고 해도 서로간의 화합과 신뢰가 없는 결혼은 그 자체로 죽은 것이다. 5-15 23:23 #
  • RT @iammenu: '위안부 피해자' 박옥련 할머니께서 별세하셨다고 하는군요.. 5-15 23:20 #
  • 사람 위에 돈 있나, 돈 위에 사람있지. 에라. ㄱ- 5-15 23:20 #
  • [Tistory]@sephia1의 트위터 : 2011년 05월 14일 http://durl.me/85e3z 5-15 10:29 #
  • @571BO 글쎄요. 으흠... 5-15 0:52 #
  • @roricon 화끈하군요. 하이닉스는. 5-15 0:51 #
  • @furoe 컥.... ㄱ- 5-15 0:31 #
  • @furoe 산케이는 즐이지. ㄱ- 5-15 0:24 #
t2b.kr
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지난해 말 클릭, 쎄라토 스피드 페스티벌의 프로모터인 KMSA가 주최한 최종 시상식에 참석했는데, 쎄라토를 대체할 모델로 포르테 쿠페를 언급하는 소리에 귀가 번쩍 뜨였다. 당시, KMSA는 준비 과정이 길기는 하지마 2009년 상반기라는 약속을 했었고, 시간이 다가올수록 어떻게 태어나는지 관심이 집중됐다. 약속은 지켜졌다. 기아 포르테 쿱의 양산 모델이 공개된 시점이었지만 우리는 이 차에 훨씬 큰 관심을 보일 수 밖에 없었다. 양산 모델의 레이싱 버전은 언제나 신나는 무엇인가를 담고 있다. 특히 페스티벌용 클릭과 쎄라토를 타봤기에 엄청난 기대로 가득했다.

실제 포르테 쿱을 타보지 않아 어떻게 레이싱 버전과의 차이점을 말할 수는 없지만, KMSA가 손을 댔기에 레이싱 버전의 성능과 핸들링에 신뢰를 줄 수 밖에 없다. 기아와 KMSA는 기본적으로 공도와 서킷에서 모두 사용할 수 있는 컨셉트로 튜닝의 방향을 맞췄다. 때문에 외관상으로는 일반 포르테와 큰 차이가 없다.

엔진은 양산형 세타Ⅱ 2.0리터가 사용됐고, 5단 수동기어와 맞물린다. 파워는 양산 모델의 것을 유지하지만, 서스펜션은 서킷에서의 핸들링을 위해 다듬었다. 개발 팀은 공도에서의 주행까지 신경 써야 했기 때문에 하체 튜닝이 보통 힘든 게 아니었다고 한다. 우선 지상고를 낮추었고, 서스펜션 강성을 높이기 위한 강화된 부싱을 사용했다. 스프링 강도를 앞 46퍼센트, 뒤 54퍼센트로 높이고 스테빌라이저바의 직경을 키웠다. 쇼크 업소버의 감쇠력도 앞 70퍼센트, 뒤 115퍼센트로 끌어올려 순정에 비해 피칭과 롤링에도 자세가 무너지지 않게 했다. 감쇠 효율에도 도움을 주기 위해 우레탄 부싱을 사용했다. 여기에 스트럿 타워바르 달아 차체 강성을 높이고, 한국타이어의 최신 스포츠 타이어인 RS3를끼웠다.

이 같은 세팅은 개막전이 열리는 태백 레이싱파크서킷 기준으로 랩타임 1분10초42 정도에 맞춰져 있다. KMSA는 실제 선수들의 기량에 따라 0.7초 정도 단축될 것으로 예상하고 있다. 포르테 쿱은 이전 쎄라토 레이싱의 베스트 랩타임 1분13초83에서 약 3.4초를 단축시켰고 1코너 브레이킹 직전 최고시속은 179.8km로 세라토 대비 시속 15km가 빨랐다. 실제로 경기가 진행되면, 이전보다 4초 저도 단축된 경기를 볼 수 있을 것으로 예상된다.

오는 7월 26일 개막전을 앞두고 KMSA는 포르테 쿱 레이싱 버전의 테스트를 수 차례 반복했다. 그들의 지금까지 노하우로 볼 때, 머신의 완성도는 뛰어날 것으로 보인다. 이 차가 더욱 반가운 것은 말 그대로 아마추어 레이싱용이라는 것에 있다. 누구나 자동면허이상의 면허증을 가지고 있으면 된다. 그리고 KMSA에서 주최하는 드라이빙 스쿨을 수료한 뒤, KMSA가 발급하는 해당년도의 스피드 페스티벌 라이센스를 받으면 포르테 쿱 레이싱을 탈 수 있다.

포르테 쿱 페스티벌은 올해 국내 모터스포츠 중에서 가장 재미있는 경기 중 하나가 될 것이 분명하다. 인생에 있어서 레이스는 꼭 한번 겪어야 하는 재미다. 자동차 레이스든, 자전거 레이스든, 혹은 인생 그 자체의 레이스든 말이다. 여기에는 남녀노소가 따로 없다. 늦지 않았다고 생각한다면 스피드페스티벌 홈페이지(http://www.speedfestival.co.kr)를 통해 포르테 쿱과 함께 열정을 겨뤄보기 바란다.

 

에디터/황인상 사진/김범석


기사&사진 제공 : 톱기어 2009년 7월호

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세계 5대 모터쇼중 하나이자 가장 큰 규모를 자랑하며 올해로 63회째를 맞는 '2009 프랑크푸르트모터쇼(63rd IAA 2009)'가 독일 프랑크푸르트 상설전시관(Messe)에서 9월 17일부터 27일까지 10일간의 일정으로 개최된다. 이번 모터쇼는 40여개국에서 약 700개 업체가 참가하는 규모로 1897년 제1회 자동차쇼를 개최한 이후 해마다 홀수해에는 승용차와 부품을, 짝수해에는 상용차만을 전시하는 세계 최대의 모터쇼이다. 독일자동차공업협회가 주최하며, 세계 자동차 기술을 선도하는 독일 메이커들이 중심이 되어 특히 기술적 측면을 강조하는 모터쇼로 유명하다. 이번 프랑크푸르트 모터쇼에서 소개될 각 국 메이커들의 뉴모델, 컨셉트카를 소개한다.

1. 독일차



2. 일본차



3. 미국차


4. 대한민국 차



5. 유럽차


6. 하이브리드 & 클린디젤


7. 전기차 & 연료전지



업데이트 될 시 지속적으로 업데이트 하겠습니다.

기사&사진 제공 : 글로벌 오토뉴스
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기아 KTR 볼카노(Kia KTR Volcano)는 한국의 기아자동차에서 관리하는 자동차 레이싱팀으로 일본 슈퍼 GT와 한국 GT 챔피언십, 한국 RV 챔피언십을 비롯한 자동차 경주에 참가하고 있는 카레이싱팀이다. 기존에 있던 기아 테크니컬 레이싱팀(Kia Technical Racing Team)과 기아 볼카노(Kia Volcano)가 2005년 1월 1일을 기해 통합한 레이싱팀이다.

본부는 경기도 화성에 있으며 1993년 한국모터챔피언십 챔피언인 강홍준 선수가 감독을 맡고 있다.

정식명칭 : 기아자동차 테크니컬 레이싱팀 볼카노
본부 : 대한민국 경기도 화성시 우정읍
대표 : 정의선
중요 선수 : 송재혁, 박준혁
주력 레이싱카 : 기아 쎄라토 R, 기아 뉴엘란


연혁

1. 기아 테크니컬 레이싱팀(Kia Technical Racing)
기아자동차의 레이싱팀으로 본래 존속했던 팀은 기아 테크니컬 레이싱팀이었다. 기아 테크니컬 레이싱팀은 기아자동차의 운전교실 멤버들이 중추가 되어서 만든 카레이싱팀으로 1994년 2월에 창립되었다. 창립과 동시에 당시 세피아로 국내 레이싱에 참가, 당시 대우의 씨에로나 현대의 스쿠프, 엘란트라와 격돌해 상당한 수준의 성적을 남겼다.
1995년 WRC 호주 랠리에서 비개조 부분에 세피아가 참전할 당시 세피아로 나선 박정룡 감독의 서포트를 담당하기도 했으며 국내 레이싱에서 현대자동차의 독주를 막는데 노력했던 팀이었다. 1997년 기아그룹이 부도나면서 헤체되면서 팀에 대한 지원도 거의 중단되는 일이 발생해 그 이후의 성적은 좋지 못했다.
현대자동차에서 인수한 후 투자가 다시 이뤄졌으나 이전보다는 못하다는 평이 나온 도중 2002년 GM대우가 레이싱팀을 창단함에 따라 지원이 다시 이루어졌으나 2003년, 기아자동차가 현대 오일뱅크 레이싱팀을 인수하여 만든 기아 볼카노로 인해 팀이 두개가 되면서 문제가 발생, 팀 통합이 이루어졌다.

2. 기아 볼카노(Kia Volcano)
1995년에 설립된 카레이싱팀 오일뱅크 레이싱팀을 전신으로 하고 있다. 오일뱅크 레이싱팀은 1995년 창설이래 국내 레이싱에서 최고의 위치에 있던 카레이싱팀으로 유명했다.
장순호, 이승진, 오일기 등을 배출한 명문 카레이싱 팀이었지만 2000년대 들어오면서 자금사정이 상당히 안좋아졌고 특히 2002년 GM대우 레이싱팀에 밀리면서 하락세가 눈에 띄면서 팀 해체 설이 나오기 시작했다. 여기에 최대 스폰서인 현대오일뱅크의 인수 포기로 인해 사실상 팀 해체에 놓였지만 기아자동차에서 선수단 및 스탭을 완전히 인수함으로서 2003년 1월에 창단하게 되었다.
창단 이후 기존 기아 테크니컬 레이싱과의 통합 문제로 여러 이야기가 오고 갔고 2004년 오프 시즌동안 상의한 결과 2005년 1월 1일을 기해 통합하기로 결정, 구 오일뱅크의 잔재는 완전히 사라졌다.

3. 기아 테크니컬 레이싱 볼카노(Kia Technical Racing Volcano)
2004년 오프시즌동안 양 측간의 대표가 회동을 해 통합을 결정한 팀. 2005년 시즌 개막과 동시에 참전을 선언했다. 통합 방식은 1:1 통합으로 이뤄졌지만 코칭 스태프는 기존 기아 볼카노의 감독이던 강홍준 감독이 통합 감독을 맡는 선에서 변동되었다.


현 멤버

본 멤버진은 2005년 1월 1일 기준이다.[각주:1]

코칭 스태프
감독 : 강홍준
수석코치 : 김유라
코치 : 최수한, 강석호
치프 메카닉 : 백성기
팀 주장 : 송재혁

드라이버
S-GT : 송재혁, 박준혁
GT : 윤지은, 박하연, 최길수, 유민환, 한호경, 강민혁, 조정윤, 최태환, 우에다 타카히로(上田孝宏)
(최태환과 우에다 타카히로는 일본 Super GT에 참가하고 있다.)
RV 챔피언십 : 도기수, 하재호
포뮬러 : 조영철, 요시노 타카후미(吉野貴文)
랠리 : Ralph Gates, Patrick Dante, 송경준
투어링 : 김영준, 최혜영, 이나희, 최경호, 유길석, 유하나
(김영준, 최혜영, 이나희 - 투어링 A//최경호, 유길석, 유하나는 투어링 B)


레이싱카

S-GT : 기아 뉴 엘란
GT : 기아 쎄라토
투어링 A/B : 기아 뉴 프라이드
RV 챔피언십 : 기아 쏘렌토/기아 뉴 스포티지
랠리[각주:2] : 기아 쏘렌토


우승 경력

1) 기아 테크니컬 레이싱
1994년 한국모터챔피언십 우승
1995년 한국모터챔피언십 준우승
1997년 한국모터챔피언십 준우승[각주:3]
1999년 한국모터챔피언십 우승
2000년 파리-다카르랠리 완주(스포티지)/한국모터챔피언십 3위
2001년 파리-다카르랠리 완주(미주본부/스포티지)/한국모터챔피언십 4위
2002년 한국모터챔피언십 5위
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 3위, 드라이버 2위
2004년 KMRC GT 챔피언십 드라이버 랭킹 3위, 메뉴팩쳐 3위

2) 기아 볼카노
(기아 볼카노의 경력에는 오일뱅크도 포함한다.)
1995년 한국모터챔피언십 우승
1996년 한국모터챔피언십 우승
1997년 한국모터챔피언십 우승
1998년 한국모터챔피언십 준우승
1999년 한국모터챔피언십 준우승
2000년 한국모터챔피언십 우승
2001년 한국모터챔피언십 준우승
2002년 한국모터챔피언십 4위
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 준우승
2004년 KMRC GT 챔피언십 드라이버, 메뉴팩쳐 통합 우승



역대 레이싱카

기아 테크니컬 레이싱팀 볼카노는 기존의 기아 테크니컬 레이싱팀과 기아 볼카노의 통합팀인 관계로 다른 팀 대비 레이싱카의 역사가 복잡한 편에 속한다. 아래는 레이싱카 변화표다.

GT Class
구 볼카노(원 오일뱅크)계 - 1995년 현대 스쿠프로 시작, 이후 1996년에 베타 엔진을 얹은 티뷰론이 출시되면서 티뷰론으로 갈아탄다. 이때 성우 인디고와 함께 티뷰론 전성시대를 열면서 맹 활약. 1998년 터뷸런스가 나온 후에는 터뷸런스와 티뷰론이 동시에 쓰였다. 2001년 GK 투스카니가 등장하면서 투스카니로 대교체, 2002년까지 투스카니로 활약한다. 그러나 모기업인 오일뱅크의 자금난으로 인해 2003년 시즌 직전에 기아자동차에 인수되면서 2003년 시즌 한해간 프라이드 R 및 투스카니로 팀이 움직였다.

구 KTR계 - 1994년, 기아 세피아로 데뷔, 콩코드에 얹힌 2.0X 139마력의 엔진을 개조해서 참전했다. 1994년 시즌 챔피언을 차지했으나 1995년 이후 오일뱅크에 의해 전세가 밀렸다. 1996년 콩코드의 후속기인 크레도스가 출시되면서 크레도스의 엔진을 레이싱용으로 개조한 엔진을 얹어 참전했다. 1997년 세피아 2로 참가했다가 그해 슈마가 출시되면서 1998년 시즌을 쉬고 슈마로 교체, 회사가 부도난 와중에도 모터스포츠에 대한 열정만은 꺾이지 않는 듯 1999년 한국 모터챔피언십에서 오일뱅크를 격파하고 우승했다.이후 2001년 시즌에는 슈마에서 돌연 스펙트라 윙으로 교체해 참전, FE 엔진으로서는 마지막 출격이 되었다.

2004년부터 양 팀 모두 머신이 쎄라토 R로 교체되었다.

투어링
1) 투어링 A
현대 엑센트(1995) - 현대 아반떼(1996~2000) - 현대 아반떼 XD(2000~2003)     ┐
                                                                                                             ├ 기아 프라이드 R(2004~)
기아 아벨라(1994~1996) - 기아 세피아(1997~2001) - 기아 스펙트라 윙(2002~) ┘

2) 투어링 B
현대 엑센트(1995~1999) - 현대 베르나(2000~2003)                             ┐
                                                                                                    ├ 기아 프라이드(2004~)
기아 프라이드(1994) - 기아 아벨라(1995~2000) - 기아 리오(2001~2003) ┘


국제대회 참가

송재혁 - 2001년, 2002년, 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전, 2005년 GT Class 8위(차량 : Mazda RX-8 SE3P)
윤지은 - 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전, GT Class 9위(차량 : Mazda Mazdaspeed Atenza GG3P)

본사 차원에서 최태환 및 우에다 타카히로(일본 니가타 출신)이 Super GT에 참가하고 있으며 현대기아 볼카노로 아반떼 에볼루션이 참가하고 있다.


팀 스폰서

기아자동차 - 모기업인만큼 실질적인 자금력을 대고 있다.
금호타이어 - 기아 KTR 볼카노와 합작으로 레이싱 타이어를 개발하고 있다. 현재 금호는 기아 KTR Volcano 팀 외에도 펠롭스에 타이어를 공급하고 있는 상황. 김한봉 선수는 오래전부터 금호타이어로 참전해왔다.
Puma - 팀 복장 담당. 스포츠 의류 브랜드로 기아 KTR Volcano와 의류 계약을 체결했다.
이외의 스폰서로 본부가 위치한 화성시청이나 서스펜션 개발에 참가한 일본의 DG-5, 그리고 각 선수에 따라 다른 스폰서가 붙는 경우도 있다. 일본 경주에서는 Avex와 반다이가 스폰서로 등재되어있다.


외부링크

기아자동차 홈페이지

한국모터챔피언십 챔피언
시작
기아 테크니컬 레이싱
1994
현대 오일뱅크
1995~1997


한국모터챔피언십 챔피언
기아 테크니컬 레이싱
1994
현대 오일뱅크
1995~1997
성우 인디고
1998


한국모터챔피언십 챔피언
성우 인디고
1998
기아 테크니컬 레이싱
1999
현대 오일뱅크
2000


한국모터챔피언십 챔피언
기아 테크니컬 레이싱
1999
현대 오일뱅크
2000
성우 인디고
2001


KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 챔피언
GM대우 DRITI
2002~2003
기아 볼카노
2004
-


※ 원문 작업 일자 : 2008년 12월 22일
    수정 일자 : 2009년 7월 21일
    재수정 일자 : 2009년 12월 31일
    추가 수정일 : 2010년 5월 14일



  1. 차은주, 윤희진의 합류 시점은 2005년 2월, 채서인은 이보다 더 늦은 2005년 6월에 정식으로 합류했다 [본문으로]
  2. 단, WRC에서는 현대기아 볼카노라는 이름으로 참가하며 차량은 아반떼이다. [본문으로]
  3. 1996년 시즌 4위, 1998년 불참 [본문으로]
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Posted by sephia


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이... 이건 전면만 볼 때 완전 포르테 축소판이잖아!!!

아놔, 기아 이 자식들, 프라이드로 레이싱 열 작정이냐!!! ㄱ-

디자인 담당은 3분 안에 튀어와서 머리 박아라. ㄱ-

기사 : 글로벌 오토뉴스
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Posted by sephia


기아 포르테(Kia Forte)

기아 쎄라토의 후속 타자. 피터 슈라이어의 스타일을 느끼게 해 주는 녀석이다. 출시 이후 제정상이 아니어서 블로그에 사진 한번 올리지 못했는데 이번에 제대로 10장 특별 공개다. ㅠ.ㅠ

2009년에는 쿠페 모델까지 출시되어서 기아의 첫 스포츠 쿠페 모델에 이름을 올리게 한 장본인. 진짜 잘 생겼다.

파워트레인은 포르테 쿱과 동일하니 자세한 정보는 생략(뭣??)


참고로 이번에 LPi 하이브리드 모델까지 공개되었다. 오오! 역시 본좌 기아!!!


(이건 닥치고 빠심이다!!)

사진 : WCF
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(빌어먹을 놈의 저작권! -_-;;;)


뭐, 예상은 했습니다만, 저거 기여코 나오네요. 쎄라토 단종되고 포르테 클래스가 언제 나오나 했더니 기여코 나오는 모양입니다.

그나저나 현대기아 이 작자들아! 포르테 쿱에 감마 터보를 얹으란 말이다!!! 그럼 충분히 성능 나오고도 남는단 말이다! 골프 GTi 잡는 녀석 한번 만들어야 할 거 아냐!!!

(그 전에 몽구스부터 잡자!!! ㄱ-)


기사 : 글로벌 오토뉴스
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