본 소식은 해외 정보자료 제공입니다.

마쓰다의 간판 스포츠카였던 RX-7의 후속 모델 개발 계획이 올라왔다는 소식입니다. 마쓰다의 스포츠카 개발 팀장인 야마모토 노부히로는 최근 호주쪽 언론과의 인터뷰에서 신형 RX-7이 코스모 스포트 양산 50주년을 맞이하는 2017년에 양산될 예정이라고 밝혔습니다.

마쓰다의 첫 로터리 스포츠카인 코스모 스포트는 지난 1967년에 양산을 개시해 60년대 후반~70년대 초반에 마쓰다의 기술력을 상징하던 차로서 명성을 날렸는데, 당시 자연흡기로 약 100마력의 출력을 냈습니다.

이번 RX-7이 부활하게 되면 2002년 일본에서 RX-7이 단종된지 15년만에, 북미에서 1998년에 단종된지 19년만에 다시 부활하는 것이며, 로터리 스포츠카의 후계 기종이라 할 수 있던 RX-8이 단종된지 5년 만에 부활하게 되는 것입니다.

떼워먹을 사진이 없으니 이놈으로.....(2018년형 악셀라 컨셉이라는데.)


엔진은 현재 개발 중인 것으로 알려진 16X입니다만, 현재 이 엔진은 어떠한 실물 모델도 나오지 않았습니다. 출력은 자연흡기로 약 300마력 내외가 될 것이라고 하는데요, 종전의 소문에 의하면 신형 RX-7에 터보가 달릴 예정이었지만 백지화 되었다고 합니다. 그럴 수 밖에 없는게 사실 이 야마모토 아저씨가 지난 1991년 르망 24시간에서 우승한 마쓰다 787B의 엔진 디자이너였는데, 그때 이 아저씨가 디자인한 R26B 엔진이 자연흡기인 주제에 700마력을 뽑아내는 미친 성능[각주:1]을 과시한 바람에(..........) 요 아저씨가 그때를 전후해서인지 터보에는 딱히 관심을 보이지 않는지라 그냥 자연흡기로 간다는군요.

2017년이라 했지만, 유로 6 배기가스 규제 문제도 있어서 더 걸릴 가능성은 있을것 같습니다. 그때면 수프라가 나올 가능성이 있다는데, 이걸 뭐라 해야 할지....

지금까지 알려진 이야기를 정리하면, 먼저 이 차는 신형 로드스터(MX-5)와 동일 플랫폼을 쓴다고 했으며 또한 경량화가 이뤄질 거라는 이야기가 있습니다. 그리고 로드스터부다 무겁고 더 커질거라는군요.(..........) 그래도 아마 타겟은 토요타 86이 되지 않을까 하는 소문이 있습니다.

마지막으로 야마모토씨는 적어도 RX-7의 가격은 닛산 370Z보다 더 비싸질거라고 밝혔다네요. 370Z보다 비싼 RX-7이라.... 상상이 안 갑니다.


  1. 제가 말을 이렇게 해서 그렇지. 모터스포츠 상에서의 배기량 규정이나 유럽에서 기록하는 로터리 엔진 배기량을 감안하면 나쁘지 않은 성능입니다. 어디까지나 순수하게 출력/배기량일 경우에서 미친 성능인 거에요. [본문으로]
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지난 1991년은 일본의 자동차 회사인 Mazda가 Le Mans 24h Race에서 우승한 해였습니다. 당시 Mazdaspeed Racing Team은 Mercedes Sauber C11,  Silk Cut Jaguar의 XJR-12, Porsche 962C 등을 격파하고 우승했죠.

20년 만인 2011년 르망이 열리던 라 사르트 서킷에 드디어 787B가 다시 모습을 드러냈습니다. 20년 만의 등장. 20년 전 우승했던 서킷에 다시 모습을 드러낸 영광의 차량을 이 자리에서 보시겠습니다!!!!


787B 사양
카테고리 : Group C/IMSA GTP
(경주용 프로토타입 스포츠카)
섀시 : 케블러+카본 혼합 모노코크
서스펜션 : 전후 모두 더블 위시본
트레드[각주:1] : 1,534mm(전)/1,504mm(후)
휠베이스 : 2,662mm
엔진 : Mazda제 R26B 4로터 자연흡기 엔진
배기량 : 655.5cc*4(2,622cc)
최고출력 : 700ps@9,000rpm
변속기 : Mazda-Porsche 5단 수동
차체 무게 : 890kg
타이어 : 던롭제, 275-620x17/330-700x17

소속 팀 : Mazdaspeed
감독 : 오오하시 타카요시

드라이버 명단(굵은 글씨는 1991년 우승자)
벨기에 - Pierre Dieudonné
벨기에 - Bertrand Gachot
UK - Johnny Herbert

스웨덴 - Stefan Johansson
일본 - Yoshimi Katayama[각주:2]
아일랜드 - Dave Kennedy
일본 - Tetsuya Ota
브라질 - Maurizio Sandro-Sala
일본 - Yojiro Terada[각주:3]
독일 - Volker Weidler
일본 - Takashi Yorino


영상 제공 : youtube Mazdachannel

(Youtube의 Mazdachannel에 들어가 보시면 이번 르망 24시간 관련 영상을 볼 수 있습니다.)


  1. 원래는 영어로 Axle track이라 한다. [본문으로]
  2. 1990년에 공식적으로 은퇴. 아마도 787B의 전신인 787로 참전한 듯. 두 차는 큰 차이를 보이지 않고 있다. [본문으로]
  3. 미스터 르망이라 불린 남자로 2007년까지 르망에 참전했다. 1983, 1988, 1990, 1996 르망 24시간 레이스 클래스 챔피언. [본문으로]
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1. 포드가 1리터급 에코부스트 엔진을 개발?



포드사 역사에서 가장 작은 엔진 될 1리터 급 엔진을 포드가 만들 기세입니다.

전세계적인 다운사이징 트렌드에 맞춰 포드가 개발할 것으로 보이는 이번 엔진은 실린더 갯수 3개에 개당 약 330cc대의 배기량을 낼 것으로 보이며 터보 및 직분사, 그리고 Ti-VCT라는 가변 밸브 타이빙 기술까지 동원했다는 군요. Ti-VCT는 아마도 포드에서 쓰는 가변 밸브 타이밍 기구이지만 이쪽은 캠샤프트를 쓰네요. 거 참...

개발 되면 지금 있는 직렬 4기통 1.6리터 엔진을 채용한 피에스타의 성능과 맞먹는데, 확정된 것은 아니지만 출력은 122ps(120hp/89kW)[각주:1]에 최대토크는 152Nm(112lb-ft)가 된다는군요.

더욱 더 자세한 정보는 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개될 예정입니다.


(참고 : 사진은 현재 팔리는 4기통 엔진입니다.)



2. 일본 Mazda와 독일 Audi가 반켈 로터리 엔진 관련 파트너쉽을 체결?

Mazda Shinari 컨셉, 2010년 7월 9일


독일 Audi의 팬들이나 일본 Mazda의 팬들이라면 기절할 소식입니다.

최근 얼마간 독일 업체와 일본 업체가 파트너쉽을 끝낼 때 좋게 끝냔 적은 없습니다. 그러나 이번만큼은 이야기가 달라질 것 같습니다.

미국의 잡지인 Inside Line에 의하면 두 회사가 비공식적으로 대화를 나눴는데 이 과정에서 로터리 엔진 개발 연합에 대한 긍정적인 의견이 나왔다고 합니다. 아우디의 관심은 현재 개발중인 A1 e-tron에 쓰일 20마력의 로터리 엔진에 있죠. NSU의 Ro80 이후 로터리 엔진에 손을 못 댄 아우디인지라 급하긴 급합니다.[각주:2]

하지만 Mazda도 복잡하긴 마찬가지입니다. 복수의 언론에 의하면 Mazda는 로터리 엔진을 위해 새 레이저 점화 시스템을 개발하고 있다는 소식입니다. 알려진 바는 제한적이지만 기존의 스파크 시스템 대비 이산화탄소 발생량을 줄일 수 있는 기술이라네요. 확실한 것은 이 기술이 쓰일 엔진은 RX-8의 후계자입니다. 하지만... 이 차가 개발되려면 지금 상태에서 돈은 어떻게 해결해야 할 지 모르는 일입니다. 가뜩이나 회사 크기도 작은데 말이죠.



3. SLS의 동생뻘 생산 계획?


(연구소에 헬 게이트 열리는 소리 들립니다. 이거. ㄱ-)

원체 사람 놀라게 하는데 천재인 벤츠입니다만 이번엔 좀 세군요.

뭐라 말하지 않겠습니다. 원문을 봐 주세요.


제공 : WCF
  1. 90kW가 될 수도 있다. [본문으로]
  2. 1960년대에 NSU를 아우디가 인수했습니다. [본문으로]
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마쓰다 MX-5 누적 생산 90만대 돌파

참... 외국차는 모델이 쭉 이어진다니까요. 우리도 좀 이래야 하는데 말입니다. 쏘나타나 아반떼를 보면 좀 나아질까 하는 생각이. ㄱ-


북아프리카 정치불안정으로 주요업체 현지사업 차질 우려

이거 우리나라는 괜찮은지 모르겠습니다. 지금 뭐 돌아가는 분위기가 장난 아니던데요. 특히 이집트는 뭐... 북아프리카에서 잘 나가는 국가 중 하나라.... ㄱ-


현대차, 미국법인 평균 연비 공개

이거 믿을 수 있는 거죠?




기사 : 글로벌 오토뉴스
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차기 마쓰다 RX-8, 신형 RX-7로 대체 전망

현재의 마쓰다 RX-8이 RX-7으로 대체될 것이라는 전망이 나왔다. 인사이드라인에 따르면 RX-8의 후속작은 RX-7으로 대체된다. 비슷한 급의 2가지 모델 보다는 하나로 집중한다는 설명이다. 신형 RX-7은 보다 사이즈가 늘어나는 쿠페가 될 전망이다.

인사이드라인은 차기 RX-7의 스타일링은 1979~1985년 사이에 나왔던 오리지널의 디자인 요소가 채용될 것이라고 밝혔다. 가격은 3만 달러 이상이 될 것이라는 예상이 많았지만 경쟁 모델이 늘어나면서 2만 달러 중반이 될 가능성이 높다. 엔진은 타이키 컨셉트에서 공개된바 있는 1.6리터 로터리 유닛으로 출력은 200~250마력 사이이다. 차후 350마력의 고성능 버전도 나올 것으로 알려졌다. 판매는 2011년 말부터 시작될 예정이다.


본 기사에 의하면 초대 RX-7(SA22C)의 디자인 요소가 채용될 것이라는데 일단은 두고 봐야죠. 그런데 영국 오토카에 의하면 차기 RX-8도 나온다고 했는데 이는 디자인 총책인 마에다 이쿠오가 영국 오토카 기자를 만나 불었던 내용이라는군요.

뭐가 진짜일지는 나중에 알아보죠. ㄱ- 그나저나 2011년 말? 도쿄 모터쇼에서 공개하고 판다는 건가?


기사&사진 : 글로벌 오토뉴스
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야후(정확히는 야후 저팬)에서 한 '5000만명이 뽑는다! 넷랭킹 2009 결선투표!'의 결과가 최근에 발표되었다는군요. 전 처음 들은 것인데, 명단을 보니 자동차 부분이 있어서 에코카 부분만 일단 다뤄봤습니다.

"한번 타보고 싶은 에코카는 무엇인가?'가 질문이었습니다.



1위 - 프리우스 ZVW30(일본 Toyota) ....... 19,466표
엔진 : 직렬 4기통 2ZR-FXE형 1.8리터 가솔린 엔진+3JM형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 99ps+82ps
구동방식 : FF
가격 : 205만 엔~327만 엔
특징 : 제 3번째 프리우스. 1997년 출시 이래 인기를 끌어온 도요타의 간판 하이브리드 모델 그 3세대.



2위 - RX GYL형 RX450h(일본 Toyota-Lexus) ....... 11,939표
엔진 : V형 6기통 2GR-FXE 3.5리터 가솔린 엔진+4JM형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 249ps+167ps
구동방식 : FF/AWD
가격 : 545만 엔~650만 엔
특징 : 렉서스의 엔트리 SUV이자 도심형 크로스오버를 컨셉으로 내세우는 RX 하이브리드 모델. RX400h의 후계차. 이 차 베이스가 아마 도요타 해리어였지?



3위 - 인사이트 ZE2(일본 혼다기연공업) ....... 10,011표
엔진 : LDA형 직렬 4기통 1.3리터 가솔린 엔진+MF6형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 88ps+14ps
구동방식 : FF
가격 : 189만 엔~221만 엔
특징 : 혼다의 하이브리드 모델. 초대가 3도어 해치백이었는데 얘는 몰라볼 정도로 변했다. 현재 2세대 모델. 초대는 실패작이었다는데 믿거나 말거나.



4위 - HS ANF10(일본 Toyota-Lexus) ....... 9,079표
엔진 : 2AZ-FXE형 직렬 4기통 2.4리터 가솔린 엔진+2JM형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 150ps+143ps
구동방식 : FF
가격 : 395만~535만 엔
특징 : 밑에 적을 Toyota Sai와 동일한 플랫폼으로 제작됨. 이런 말아먹을 것들. ㄱ-



5위 - 큐브 Z12(일본 닛산) ....... 6,240표
엔진 : 직렬 4기통 HR15DE 1.5리터 가솔린 엔진
최고출력 : 109ps/116ps(고성능 버젼)
구동방식 : FF
가격 : 144만 9천~238만 6천 엔
특징 : 닛산의 소형차. 현재 일본 아이치 TV를 중심으로 방송 중인 '토미카 히어로 레스큐 파이어'에 출장 중. 엔진도 딱 두 종류다. -_-;;;;



6위 - 악셀라 세단 및 악셀라 스포츠 BL계 ....... 4,785표
엔진 : 직렬 4기통 ZY-VE형 1.5리터 가솔린 엔진 및 직렬 4기통 LF-VDS형/LF-VE형 2리터 가솔린 엔진(세단)
         직렬 4기통 ZY-VE형 1.5리터 가솔린 엔진 및 직렬 4기통 LF-VDS형/LF-VE형 3리터 가솔린 엔진, 직렬 4기통 L3-VDT형 2.3리터 가솔린 직분사 터보 엔진(스포츠)
최고출력 : 111ps, 150ps, 143ps, 264ps
구동방식 : FF/4WD
가격 : 166만~210만 엔(세단)/166만~267만 8천 엔(스포츠)
특징 : 스포츠 모델 중 L3-VDT 엔진 장착 모델은 마쯔다스피드 악셀라로 2세대 모델 출시. LF-VE 엔진을 사용한 모델은 4륜구동이다.



7위 - 미라 코코아 L675S/L685S(일본 Daihatsu) ....... 4,453표
엔진 : 직렬 3기통 KF-VE형 0.7리터 가솔린 엔진
최고출력 : 58ps
구동방식 : FF
가격 : 105만~143만 2천 엔
특징 : Daihatsu의 간판 승용차 미라 시리즈 중 하나. 에코카 지원 대상이란다.



8위 - 알토 라팡 HE22S형(일본 Suzuki) ....... 2,384표
엔진 : 직렬 3기통 K6A형 0.7리터 가솔린 엔진(터보 엔진 동시 존재)
최고출력 : 54ps/64ps
구동방식 : FF
가격 : 104만 8천~155만 4천 엔
특징 : 레트로 스타일로 나온 알토 베이스의 경차. 스즈키 이놈들은 알토를 써먹는게 지겹지도 않나보다. 터보 모델 존재. 4단 오토와 무단변속기 2종의 변속기가 있다.



9위 - Sai AZK10(일본 Toyota) ....... 2,373표
엔진 : 2AZ-FXE형 직렬 4기통 2.4리터 가솔린 엔진+2JM형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 150ps+143ps
구동방식 : FF
가격 : 338만~426만 엔
특징 : 가격 싼 Lexus HS 정도? 생긴것 부터 똑같다! 장난하냐! Toyota!!!!!(아니, 그 전에 뭐가 먼저 나온거야??)



10위 - 라이프 JC1/JC2(일본 혼다기연공업) ....... 1,704표
엔진 : 직렬 3기통 P07A형 가솔린 엔진
최고출력 : 52ps/64ps
구동방식 : FF
가격 : 94만 5천~159만 8천 엔
특징 : 아까 위에 적은 알토 라팡과 엔진 상태는 동일하나, 얘네는 전 차종 닥치고 4단 자동. 생긴 것은 완전 밴 스타일이다.



이 쌈박한 Toyota 놈들. HS와 Sai 표를 합치면 3위인 인사이트를 밀어버리는 건데, 이런 말도 안 되는 라인업을 내다니! 정신이나 있는거냐!!!!!! ㄱ-

그나저나 경차 좀 만든다던 스즈키와 다이하츠는 워쩔. ㄱ-

출처 : 이곳(참고로 일어임)

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1. 마쓰다, 2011년부터 새 파워트레인 출시 외

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솔직히 Mazda놈들이 일을 낼 줄 알았지만 진짜 2011년에 신형 로터리 엔진을 출시하겠다고 나오면 답이 없죠. 그때면 나 대학 졸업하는 시즌인데. -_-;;;;;

그 시점에 맞춰 "Mazda 한국 진출!" 같은 기사가 진짜 뜨면 이건 진짜 답 없는 거임. ㄱ-


2. 내년 르망 24시 규정 변경, 디젤 머신 불리해진다

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아우디, 푸조...... 내년 어떻게 버틸래? 다시 가솔린 리턴?
아님 내년도 디젤로? 힘들텐데......


3. 폭스바겐, 4년 내 포르쉐 판매 2배로 늘린다

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VW가 Suzuki의 지분을? 그게 가능할까? 으흠......


기사 제공 : 글로벌 오토뉴스

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이제 2년 남았군요. 신형 RX-7이 등장할 시기가...

이번이 마지막 페이스 리프트일 것 같습니다. 아마 2010년형으로 나가겠네요.

그에 맞춰서 중단 했던 것을 꺼내야 할 판입니다. -_-;;; 아이고... -_-;;;


기사&사진 : 글로벌 오토뉴스

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지금으로부터 약 22년 전인 1987년, 모나코 몬테카를로에서 열린 몬테카를로랠리 리뷰입니다.

정상적이라면 경기 동영상을 공개해야 하는 것이 원칙이고 그렇게 해야 합니다만........ 사실 귀찮기 때문에 이놈의 리뷰로 대체합니다.

1987년 시즌부터 그룹 A 레이스 체제로 전환된 이 랠리는 지난 1985년에서 86년 사이 터진 사고로 인하여 그룹 B 대신 그룹 A 체제로 전환하기로 결정, 이후 란치아 시대를 열게 만든 장본인이 되었습니다. 물론 그 이전부터 계속 활약해 오고 있었고 이 이후 당시 Mazda는 RX-7 대신 파밀리아(수출명 323)를 투입하게 만든 장본인이 되었습니다. 이때 나온 차 중 1992년을 넘어가면 미쯔비시에서 랜서 에볼루션을 내놓게 되면서 일본차끼리 경쟁이 붙습니다.(Mazda는 1992년에 철수하면서 Toyota의 Celica GT-Four, Subaru의 Impreza WRX STi, Mitsubishi의 Lancer Evolution)

참고로 당시 랠리 스타일은 타막 랠리였고, 순위는 다음과 같았습니다. 순서는 팀, 드라이버, 코드라이버, 머신 순입니다. 5위까지 찾아서 적었습니다.

1위 : Martini Lancia, Miki Biasion, Tiziano Siviero, Lancia Delta HF 4WD
2위 : Martini Lancia, Juha Kankkunen, Juha Piironen, Lancia Delta HF 4WD
3위 : Audi Sport, Walter Röhrl, Christian Geistdörfer, Audi 200 Quattro
4위 : Mazda Rally Team Europe, Timo Salonen, Seppo Harjanne, Mazda 323 4WD
5위 : Volkswagen Motorsports, Kenneth Eriksson, Peter Diekmann, Volkswagen Golf GTI 16V

(자료 : 위키페디아)
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마쯔다스피드 레이싱(Mazdaspeed Racing)은 일본의 마쯔다자동차에서 관리하는 레이싱팀으로 2005 FIA Gran Turismo World Championship에 참가한 팀이다.
감독은 현 일본 Super GT에서 금호 볼카노 팀을 맡고 있으며 2004년 수퍼 다이큐에서 마쯔다스피드 팀의 감독을 맡았던 스기우라 토모카즈(杉浦智一)이다.

정식명칭 : 마쯔다자동차 마쯔다스피드 레이싱
본부 : 일본 히로시마현 아키군 후츄정
대표 : 이마키 히사카즈(井巻久一)
중요 선수 : 송재혁, 윤지은
주력 레이싱카 : Mazda RX-8 SE3P, Mazdaspeed Atenza


연혁

오래전부터 모터스포츠에 참전했던 마쯔다는 1997년 마쯔다스피드 법인을 본사로 통합한 후 이렇다 할 레이싱 참전이 없었다. 이런 도중 1998년에 열리기 시작한 그랜드 투어링카 챔피언십인 FIA Gran Turismo World Championship에 일부 드라이버가 참전을 해왔으나 본사의 지원은 없었다.
때마침 한국 국적으로 한국 뿐만 아니라 아시아에서도 잘 알려진 레이서인 송재혁선수가 2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 참가를 하기 위해 기아와 협의했다가 레이싱카의 문제로 참전을 못하게 되자 일본으로 강홍준 감독이 직접 건너가 협의 후 송재혁이 서울에서 레이싱카를 가지고 협상을 했다.
당초 2인 1차라는 특성이 GT 클래스에서만 적용되었지만 송재혁이 1대에 1인을 고집하는 바람에 어쩔 수 없이 내놓은 중재안인 Mazdaspeed Atenza에만 2인 1차를 적용, 코 드라이버를 윤지은이 결정하는 조건으로 송재혁과 윤지은이 팀에 합류할 수 있었다.
이에 2004년 11월, 일본 히로시마 현지에 본부를 설치하고 슈퍼 다이큐 레이싱팀 감독인 스기우라 토모카즈 감독을 감독으로 하고 1991년 Mazdaspeed 팀을 이끌고 르망 24시간에 참전한 바 있는 오오하시 타카요시 감독이 총괄고문을 맡았으며 본사 대외 홍보팀 소속의 나카지마 유키에(中島由紀惠)가 대변인을 맡았다.
2004년 12월 17일, 일본 오사카에 있는 컨벤션 홀에서 머신 및 드라이버를 공개했으며 이때 팀 컬러가 공개되었다.

2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 투어링, GT, 하이카에 참가했으며 제조사 종합 11위를 차지, 일본 메이커 가운데에는 혼다 다음으로 최고의 성적을 거둘 수 있었다. 이는 GT 클래스에서 예상 못한 상위 성적을 냈기에 가능한 일이었다.

1991년 르망 24시간 우승, 1981년 스파 24시간 레이스 이후의 최고성적을 올린 Mazdaspeed 팀은 2005년 6월 30일부로 팀을 해체했지만 슈퍼 다이큐 레이싱에서 동일한 이름으로 좋은 성적을 거두고 있다.


멤버

엔트리는 2005년 1월 기준이다.

감독 : 스기우라 토모카즈
총괄고문 : 오오하시 타카요시
대변인 : 나카지마 유키에
총괄 엔지니어 : 키노시타 타카토

드라이버 : 송재혁, 윤지은, 쿠사나기 타케시, 다나카 고로
코 드라이버 : 차은주(윤지은의 코 드라이버)


머신

GT 클래스 : Mazda RX-8 SE3P, Mazdaspeed Atenza
Super Touring - Mazdaspeed Roadster NB8C
New Touring - Mazda Demio


역대 우승 경력

1981년 Spa Francorchamps 24시간 내구레이스 우승
1980년대 IMSA에서 여러차례 우승
1991년 르망 24시간 우승(Mazda 787B, Group C)
2003년 Super Taikyu ST-3 우승(Mazda RX-7 FD3S)


대회 성적

GT 클래스 : 클래스 8, 9위(8위 : RX-8, 9위 : Mazdapseed Atenza)
Super Touring : 클래스 9위
New Touring : 클래스 11위

종합 성적 : 11위


외부링크

일본 Mazda 본사
FIA Gran Turismo World Championship 조직위원회

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