보시기 전에 드리는 당부 사항
- 금번 2012 부산 모터쇼는 당초 본 필자가 부산까지 직접 취재를 가서 촬영하고 그 기사를 직접 써서 올리는 것이 본 블로그를 찾아주시는 분들에 대한 도리이거니와, 자금 사정이 개판을 달리는 본 운영자의 특성상 부산까지 직접 가기 불가능 했던 관계로 어쩔 수 없이, 저 대신 부산을 다녀와 준
티스도리님(현 상명대학교 천안 캠퍼스 소속)에게 깊은 감사를 드리며, 그분의 허락을 득해 이 사진들을 공개합니다.

참고로 본 운영자는 따로 대전에 다녀왔는데, 이에 대한 이야기는 기회가 되면 하도록 하겠습니다. ㅠㅠ



사실 모터쇼가 끝난 지금에 와서야 죽은 자식 X알 만지는 것도 아니고, 제가 늦게서야 쓰는 것은 저 자신의 문제점입니다만, 그래도 이 BIMOS란 곳이 2년 마다 한번씩 열리는 행사라는 것을 감안하면, 그동안 서울모터쇼를 해도 제대로 쓰지 못한 리뷰, 이번에는 풀어야죠.

이번 이야기는 현대자동차 상용사업부 마지막 이야기입니다.

전편은....

2012/06/05 - [Auto/정보] - Sephia의 BIMOS 이야기 - 1(현대자동차 상용사업부 파트 1)

이걸 읽어주세요.



자, 이 차는 얼마전까지 국내 유일의 중형 버스로 남아있던 현대의 카운티입니다.

지난 2003년 기아차 라인업중 현대와 겹치는 상용차종의경우 단호하게 단종시켜버리고 현대로 통합시켜버리는 과정을 거치며 사실상 아시아자동차 시절부터 이어져내려오던 미니버스의 대명사 콤비가 역사속으로 사라지게 되었습니다. 거의 10년이 다 되어가는 일이다보니 콤비는 차량 노후화로 인하여 점점 사라져가는 추세이고, 선택의 여지 없이 유일한 미니버스로 카운티만 생산되다보니 울며 겨자먹기로 카운티를 많은 버스회사와 자영업자들은 선택할 수 밖에 없었답니다.

자, 여기서 우리는 모두 현대차 개객기를 외칠 수 밖에 없었습니다만, 이번에 대우버스가 아주 공격적으로 나왔습니다! 올레!!!!

얼마나 지지부진
하게 있었는지 모를 현대차 카운티도 3.9리터 F엔진의 출력을 170마력으로 올리는 파격 변화를 걸었습니다.


그리고 아시는 분들은 아시겠지만... 카운티 리무진은 형식을 따졌을 때 15인승 이하의 승합자동차로 분류된다더라고요. 그러니까 운전을 하시는 분들은 1종 보통 면허를 가지고도 운전이 가능하다 이거에요! 그냥 큰 스타렉스 한 대 있다 생각하셔도 무방하다 이거에요. 그리고 더욱 결정적인 것이......



이.... 이게 뭐야!!!! 오토라니! 버스에 자동변속기라니!!!!!!!

네! 승용차에서나 볼 수 있는 자동변속기가 들어갔습니다. 일단 보니까 4단 정도의 자동변속기인데요. 보통 트럭/버스는 승용차와 다른 변속기를 써온 것에 비하면 파격 그 자체입니다. 이제 승용차 스타일의 변속기를 만날 수 있는 걸까요?


뒤태요? 똑같아요. 그냥 똑같아요. 처음 그대로죠.

하나 카운티 리무진에만 적용되는 특별한것이 있다면 스포일러입니다. 공기저항을 줄여주는 스포일러가 유니시티에는 앞에만, 카운티에는 뒤에만 달려있는 참 아이러니한 현대차 상용관입니다.

실내요? 평범해요. 그냥 승용차 운전석같은 시트 열두개만 배치해놓은게 전부입니다. 왜냐! 상대적으로 대우버스가 괴물같은 놈을 내놓고 그 리무진 모델이란 것도 캐고급이라서 말이죠.



 

 

 

 


자, 이건 뭐냐고 물으실 분들이 계실텐데 뉴 슈퍼 에어로시티(New Super Aero City)[각주:1] 중에서도 F/L 초저상모델을 바탕으로 만들어진 CNG 하이브리드 버스 모델입니다. 승용차는 이전에 LPG를 이용하는 하이브리드 모델을 내놨었으나 망작으로 남게 되었고, 지금은 가솔린 하이브리드차량인 소나타 하이브리드가 판매되고 있습니다.

승용차는 가솔린을 이용한 하이브리드가 대세라면, 상용차는 CNG 하이브리드 모델의 개발이 한창입니다. 반대로 경쟁사 대우버스에서는 순수 전기버스에 대한 연구를 진행중이고 전기버스 컨셉카를 전시해서 현대와는 다른 행보를 걷고있지만 과연 어떤 회사의 연구결과가 더 큰 빛을 보게될까요.


 

여튼 생긴건 크게 다를게 없습니다. 도로에서 흔히보이는 길고 낮은 저상버스의 모습 그대로입니다. 이름만 블루시티이고, 기존의 양산차량과 다른점은 60KW의 전기모터와 3.8kWh의 리튬베터리를 추가로 장착했다는 점이지요. 생긴건 크게 다를게 없습니다.

 
앞을봐도 뒤를봐도 다를건 없지요. 굳이 다른걸 집어보라면 옆에 모델 분이 서있고, 차량명이 써있는 번호판이 표준규격도 아니고 기존에 번호판을 달고있는 위치도 아니라는것입니다.


속에 생긴건 똑같습니다. 참고하시라고 티스도리님께서 쓰신 작년 서울모터쇼 현대상용차관 글을 걸어두겠습니다.
(2011년도 4월 4일자 서울모터쇼 현대/기아차 상용관 부스) - written by tisdory




What's that? 이란 생각이 들 수 있는 이곳은 실차가 아닌 작은 전시관도 준비되어있었습니다. 동급에서는 세계 최초의 초저상 전기버스라고 하는데. 카운티라는 이름에서 약간 의문이 듭니다. 언젠가는 나올 카운티의 풀체인지모델이 대충 이렇게 생긴 버스일까라는 상상만 불러일으킵니다만, 근거가 없죠. 쳇.

게다가 헥사곤? 벌레룩??? 이게 뭐야!!!!!


이게 카운티 후속이 될리가 없잖아. 라고 생각하고 싶지만, 내년 서울에서 컨셉트라도 전기버스를 보고싶군요. 으흠. ㅠㅠ


 


 

그리고, 다음차량은 트라고 27톤 덤프입니다. 

사실상 트라고도 한번 전반적인 페이스리프트를 단행할때가 된것같아보이지만 아직 소식은 없어보입니다. 트라고가 론칭되기 전까지 현대차 상용트럭 군단의 기함 역할을 해오던 뉴파워트럭만해도 일년에 한번씩 데칼도 바꾸고 차 외관도 조금씩 바꿔왔었는데 말입니다. 기존의 25.5톤 덤프트럭에 비해서 적재능력을 향상시키고 520마력의 파워텍엔진이 선택 가능한 차량입니다. 덤프의 특성상 데이캡이 적용되어 있씁니다.


현대차 트럭 군단의 보스 답게 엄청납니다. 최고출력 520ps, 최대토크 255kg.m의 후덜덜한 파워를 자랑하는 12.7리터의 직렬 6기통 디젤 엔진이 들어갔습니다. 뭣이라!!!


특유의 털털거리는 소리가 인상적인 현대가 자체개발한 파워텍엔진이 세상에 빛을 본지도 벌써 10년이 되었습니다만[각주:2], 초창기 파워텍에 비해서 지금의 파워텍엔진은 유로5 배기가스기준을 충족하면서 내구성이나 출력에서도 많은 진보가 있었습니다.

유로4 배기가스기준을 충족하기 위해 2008년부터 460마력의 파워텍엔진이 새로 선보이고 EGR+DPF방식이 적용되어 기존의 SCR방식에서는 필요없던 요소수를 삽입해줘야 했습니다. 참고로 이때부터 엔진의 방식도 VGT로 변화했던걸로 기억합니다. 11리터급 엔진에서 12리터급으로 배기량도 올라갔고요. 그래도 엔진이 직렬 6기통인 것은 차이가 없죠.



깨끗해 보이죠? 한달만 현장에서 굴려보세요. 제대로 더러워집니다.

 

 


메가트럭 CNG 하이브리드입니다.

방금전에 보고 넘어갔던 블루시티처럼 기존의 메가트럭 CNG모델에 전기모터와 전기배터리를 추가로 달은 차량이라고 보면 되겠지요. 생긴건 기존의 메가트럭과 다를게 없어보입니다만, CNG 하이브리드라는 문구를 집어넣기위해 원래 저자리에 붙는 GOLD 엠블럼이 영문의 현대엠블럼 옆으로 자리를 옮겼습니다. 몇년전부터는 "메가트럭 와이드캡"이라고 메가트럭에 기존 뉴파워트럭에 적용되던 캡을 얹은 차량도 흔히 찾아볼 수 있지요. 이런차들 초장축 적재함에 축개조하고다니면 불법[각주:3]이지만 25톤 가까이 적재하고 다닐 수 있습니다.



사실 이 사진을 찍은 사람이 현대차 상용관에 물어봤다네요. 생긴 것도 변함 없고, 게다가 상용사업부(상용부문) 개발팀 연구부원도 있겠다 싶어서 메가트럭 후속이 나온다는데 사실이냐는 질문을 했었답니다.

안 그래도 온라인(특히 B사이트)에서 이놈 후계차가 2012년 하반기에 나온다는 첩보가 계속 나돌고 있는데, 연구원 가라사대..........

"저흰 그거에 대해서 들은 바 없고요. 그거 관련이라면 생산팀에서 담당하고 있습니다"


현대차 이 생퀴들아..... 연구직은 그냥 폼인거냐!



현대차 상용관같은 곳이야 원래 한 편에 쓰는게 정상입니다만, 양쪽 다 귀찮고 이래서 그냥 쿨하게 분리했습니다. 사실 원래 사진 찍은 쪽은 여러가지 여건이 안 되서라지만, 전 그냥 귀찮을 뿐이죠. 네, 죄송해요.

최대한 이른 시일내에 기아차 상용관으로 찾아뵙겠습니다.

  1. 미쯔비시후소 트럭버스에서 출시했던 에어로스타 K를 도입해서 만들었으나 현재는 그나마 독자 엔진을 쓰는 중. [본문으로]
  2. 첫 등장은 슈퍼트럭이 한창 잘 나가던 2000년 경이다. 아시아 그랜토도 요즘 이 엔진으로 많이 바꾼다. [본문으로]
  3. 사실 이거 자체가 어찌보면 자동차 구조변경 관련 법률 위반의 한 종류입니다. 근데 우리나라 사람들 과적 장난 아니게 하잖아. orz [본문으로]
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부산광역시 해운대구 우2동 | 벡스코
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  1. 슬슬 더 쓰셔야죠?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

  2. Favicon of https://slimer.tistory.com BlogIcon Slimer 2012.06.14 16:18 신고

    오호.. 승용차나 SUV 전시만 보다가 상용차를 보니 이거 의외로 색다른데요.ㅎㅎ
    모델과 차도 은근 어울리는 것 같습니다.

  3. Favicon of https://arthurjung.tistory.com BlogIcon Arthur Jung 2012.06.18 10:38 신고

    저번 글을 보면서도 느꼈지만, 라인업이 참 단조롭다는 생각이..
    현대기아차는 연구개발비를 다 어디에 쓰는 걸까요? ;;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.06.18 15:53 신고

      현대차는 그나마 본사 사이트 들어가면 상용 라인업은 잘 나와있습니다만, 문제는 기아차죠.

      중복되는 라인업이 다 쓸려나가서 아마 상용 연구개발비는 현대가 다 먹을 겁니다. 에잉. ㄱ-

  4. 왜 안쓰시는겁니까

보시기 전에 드리는 당부 사항
- 금번 2012 부산 모터쇼는 당초 본 필자가 부산까지 직접 취재를 가서 촬영하고 그 기사를 직접 써서 올리는 것이 본 블로그를 찾아주시는 분들에 대한 도리이거니와, 자금 사정이 개판을 달리는 본 운영자의 특성상 부산까지 직접 가기 불가능 했던 관계로 어쩔 수 없이, 저 대신 부산을 다녀와 준
티스도리님(현 상명대학교 천안 캠퍼스 소속)에게 깊은 감사를 드리며, 그분의 허락을 득해 이 사진들을 공개합니다.

참고로 본 운영자는 따로 대전에 다녀왔는데, 이에 대한 이야기는 기회가 되면 하도록 하겠습니다. ㅠㅠ



2012년 5월 24일부터, 동년 6월 3일까지 열렸던 부산모터쇼는 부산광역시 해운대구 우1동에 있는 벡스코에서 열렸습니다. 필자는 쌍용자동차로부터 원래 초대권을 받았지만, 가족들을 설득시키는데 실패, 결국 가지도 못하고 다녀온 사람들로부터 이야기를 들을 수 밖에 없었습니다. 후.... 사실 이럴 때 보면 자취하는 사람이 낫긴 해요.

결국, 이번에는 어쩔 수 없이, 미리 다녀온 사람 중 티스도리님의 협조를 구해 모터쇼에 대한 이야기를 하도록 하겠습니다.

사실, 부산모터쇼는 OICA[각주:1] 공인 모터쇼는 아닙니다. 그러나, 국내에서 정말 제대로 열리는 모터쇼를 꼽자면 당연히 서울모터쇼와 함께 들어갈 정도로 한국자동차산업협회(KAMA), 한국수입자동차협회(KAIDA), 한국자동차공업협동조합(KAICA)에서 밀고 있지만 정작 월드프리미엄급 차량이 렉스턴W와 레스타 두대............ 그래도 부산이라는 위치를 감안한다면야, 선전한 겁니다.[각주:2]

국내업체인 타타대우를 비롯해서 랜드로버 지프 푸조/시트로앵 혼다 등 나름 인지도 있는 수입차 브랜드가 빠진게 참 안타깝지만, 마세라티나 벤들리같이 평소에 보기 힘든 초호화 브랜드의 차량을 만져보지도 못하고 멀리서 눈으로만 바라볼 수 있었지만 바라라도 볼 수 있었다는점은 참 괜찮았습니다. 개인적으로 내년 서울모터쇼에서는 이 회사들 다 볼 수 있음 좋겠는데 말이죠. 어차피 킨텍스 제2전시장도 완공되었으니 말이죠.


그렇다면 앞으로 브랜드별로 연재될 부산모터쇼 관람기의 첫턴은 바로 "현대자동차 상용"관입니다. 사실 현대차 상용사업부는 현대차에 의해 거의 골로 간 기아자동차 상용사업부나 아예 쪼개진 대우계열, 그리고 상용은 아예 없는 르노삼성/쌍용에 비하면 그나마 정상입니다. 하긴, 현대가 기아를 인수했을 때 짐작했지만 이놈들이 소위 중복차종을 정리한답시고 기아차 것을 다 날려먹었으니...... 엔터프라이즈 후속 짤릴 때 봤어야 했어요. orz

올해 포터는 새롭게 페이스리프트가 이루어지고 획기적인 변화를 이룩했음에도 출품되지 않았습니다. 이건 승용관을 가도 마찬가지였구요. 언제나 포터 봉고3 다마스 라보는 모터쇼에서 찬밥입니다. 언제나 찬밥 신세가 풀릴련지.

 

 

 


현대차 상용관에서 처음으로 보게되는 차량은 바로 현대의 고급 버스인 "뉴 프리미엄 유니버스"입니다. 사실 이 차는 현대가 미쓰비시후소트럭·버스의 에어로 버스를 현대가 들여와서 만든 그 에어로 버스의 후계차로 개발되었죠.

몇 년 전이죠? 그게 2년 전이었나? 기아자동차의 총괄 디자이너로 정의선 그룹 부회장[각주:3]이 직접 모셔온 우리의 피터 슈라이어 대형께서 친히 기아의 대형버스인 그랜버드의 성형 수술을 맡아주심으로서 그 그랜버드가 그랜버드 이노베이션으로 환골탈태한 이래, 2006년 연말에 출시된 이래 근래까지 변화가 없던 현대 유니버스도 F/L 할 때가 되지 않았나 싶던 찰나, 2011년 연말에 했다고 하더라고요. 제 정보능력이 요즘 많이 떨어졌나 봅니다. 에잉.

근데, 사실 벌레스러운 디자인이 버스까지 나왔는데, 처음 소식을 들었을 때.... 저도 "에이, 버스에 벌레룩이 뭐야!!!"란 생각을 했습니다. 근데.... 보면 마음에 들대요. 요즘 솔직히 이놈 많이 돌아다니고 말이죠.


금번에 전시된 차량은 "뉴 프리미엄 유니버스 노블 28석 우등리무진"이라고 합니다. 어이구? 리무진?? 그 생고급?

사실 작년 서울모터쇼에서 제가 대충 봐서 몰랐는데, 이때는 직물시트를 사용했으나 이번에는 아이보리톤 가죽시트+소파, 여기에 액정에서 유니버스에 대한 설명이 이어지더군요. 좋구나!!!


조명에 대해서는 제가 뭐라 하긴 어렵습니다만, 나아진 느낌이더군요. 구형보다는 좋아졌는데, 자세한 설명은 제가 트랙백한 곳으로 가보세요.

자, 이제 대시보드를 보시죠.


별반 다를 바가 없는거 같습니다만, 승용차에 들어가는 에코 드라이브 기능이 있습니다?? 이건 곧 뭐냐하면, 버스도 녹색 에코등이 들어오면 연비운행을 하는중이라는 표시로 받아들여도 되겠군요! 참고로 평균연비나 순간연비등을 표시해주는기능은 2006년 12월 출시당시부터 지금까지 적용되어있었답니다. 응? 이게 그럼 2007년 서울모터쇼에 전시될 때부터 있었다고??? 왜 난 모른거지?


헤드라이트는 확실히 입체적입니다. 주간전조등 LED가 보이네요.


뉴 프리미엄 유니버스란 폰트는 마음에 듭니다만... 어차피 사람들은 유니버스란 네임만 볼거고 뉴 프리미엄이란 수식어는 안 들어갈테니, 뉴 프리미엄 쪽은 그냥 많이 볼 수 있는 폰트를 쓴 티가 납니다.


LED 전구 12개가 주간전조등의 역할을 하고 있고 그 옆에 안개등이 있습니다만 구형에 비해 크기가 작아졌다죠? 이게 변경사항이라면... orz


모델은 생각하지 말고 차를 중심으로 볼 경우 유리는 일단 통입니다! 통유리!!! 사실 금번 F/L 과정에서 스페이스 럭셔리 이상의 모델은 모조리 통유리화가 이루어졌고, 오버랩 와이퍼(수평형 와이퍼), 유럽형 사이드미러 등 상당한 고급화 패키지가 이루어졌고 결정적으로 스포일러 디자인이 변경되었습니다!!!!!!


뒷태는 스포일러/로고를 제외하면 변함이 없는데, 한가지 문제점이 있다면... 이거 하위 등급에서는 옵션입니다. 뭐??

다음으로 볼 차량은... 유니버스의 하위등급인 유니시
티입니다.


 
사실 유니시티는 별거 없어요. 뉴 슈퍼에어로시티에 에어서스펜션과 아이셰도우 블랙베젤 헤드램프등을 비롯한 고급사양을 대거 적용하여 고속형 혹은 전세용 버스로 이용해도 승차감이나 사양면에서 흠잡을곳이 없는 틈새시장을 노린 차량입니다. 시내버스로 흔히 쓰이는 뉴슈퍼에어로시티의 고급형 모델이고, 유니버스보다 한단계 아래의 차량이라고 생각하면 되겠습니다. 외관은 모체가 된 뉴 슈퍼 에어로시티와 앞부분 현대로고 주변의 크롬과 스포일러를 제외하면 동일합니다. 역시 현대차의 괴랄함이란....


좌석등의 사진이 없는 이유는 사진을 찍은 티스도리님이 기존의 뉴 슈퍼 에어로시티와 별 차이를 못 느껴서 안 찍었다고 하시며, 그나마 대시보드는 고급스러운 우드 그레인이 들어가 있었네요. 리모컨이 적용된 스티어링 휠과 CDP/AUX가 적용된 오디오가 있었습니다. 후....

현대가 참 머리를 잘쓴 차량입니다. 어떻게 본다면 그냥 돌아다니는 시내버스에 에어서스펜션달고 값만 올린차라고 비난할수도 있겠지만, 사업주 입장에서는 싼값에 나름 좋은 승차감을 가진 버스를 도입할수도 있겠습니다. 이런거 생각하면 정말로 현대차 머리는 잘굴러갑니다.


다음 타자는 현대차의 나머지 상용차량입니다. 기대해 주세요.



사진 제공 : 티스도리닷컴
(티스도리닷컴에서 더 많은 이야기를 보실 수 있습니다.)


  1. 세계자동차공업협회연합회(Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles)의 약어. 이곳의 공인을 받은 모터쇼로는 프랑크푸르트, 디트로이트, 도쿄, 배이징 모터쇼가 있으며 우리나라는 서울모터쇼가 있다. [본문으로]
  2. 수입차업계는 대부분 서울과 수도권을 공략한 후 지방을 공략하는 것이 대부분이다. [본문으로]
  3. 당시 기아차 사장이었다. [본문으로]
이 장소를 Daum지도에서 확인해보세요.
부산광역시 해운대구 우2동 | 벡스코
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  1. Favicon of https://arthurjung.tistory.com BlogIcon Arthur Jung 2012.06.06 09:46 신고

    상용차 부문에서도 현대가 독과점인가요?
    전문적이면서도 재미있는 글, 잘 읽었습니다^^
    근데 미투데이를 주로 하시나봐요? ㅋ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.06.06 14:08 신고

      미투데이, 트위터 다 합니다. 페이스북도 하고요.

      그리고 사실상 상용차를 전부 만드는 곳은 현대차 뿐이죠. 후... 대우계열은 대우자동차 분해 후 다 쪼개졌고, 쌍용은 안 만들고, 기아는 그란버드 하나 남았으니까요. ㅠㅠ

  2. ㅎㅎ

  3. 제네리스 2012.06.25 01:13

    저거 경남여객에서 몇대 시외용으로 출고했던데..
    그리고 유니시티는..최초로 포천 선진시내버스 3200번이 가스차로 출고했고 엌ㅋ

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