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이 무신 충격과 공포. ㄱ-

아니, iQ를 애스턴마틴화 시킨다고라? 누가 저 인간들 좀 말여줘봐!!! ㄱ-

iQ를 고급화 시켜도 유분수지. ㄱ-


게다가 르노삼성이 미쳤죠. 신형 SM3 출시시켜놓고 구형의 이름만 바꿔서 판답니다.

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여기가 한국이여? 중국이여?

기사 : 글로벌 오토뉴스
  1. Favicon of https://qkraudgns.tistory.com BlogIcon Dien 2009.06.30 16:51 신고

    무슨 Windows CE도 아니고 SM3 CE랩니까 ;;

    나름 자기들 딴에는 부족한 1000~1400만원대 라인을 채워보고자 한 모냥인 것 같긴 한데....

    타사 해당 라인은 1,000~1,400cc 라인이지 않나요?a

    딱히 메리트가 없어보이기도 하는데;; 뭐하는 짓인가 싶기도 하고 말이죠 ;;

    근데 찾아보면...

    이번에 CE로 이름이 바뀐다고 기사 난 CE를 좋아하는 여성분들이 좀 있더란 말이죠;

    바뀔 SM3가 안팔릴 것에 대한 보험을 들어두려는 심산인지 ;; 알다가도 모르겠네요 ;;


    그나저나 위의 iq 애스턴마틴 버전은 그야말로 충격과 공포군요;
    (굳이 국내버전으로 바꾼다면 마티즈의 에쿠스 리무진 버전 정도로 비교해도 될라나요? 물론 애스턴마틴에 쨉은 안되겠지만요... a)

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.06.30 17:58 신고

      이건 뭐 제살 깎아먹기도 아니고 말이죠.

      그리고 저 CE는 Classic Edition인데... 으흠... ㄱ-

      그럴 시간 있으면 SM3 아랫급이나 들여와. RSM 이 작자들아!!! 준중형이 엔트리면 어쩌자는거야!!! ㄱ-

      그리고 진짜 iQ 애스턴마틴 버전은 충격과 공포 그 자체입니다. ㄱ-

  2. Favicon of http://sv2korea.tistory.com BlogIcon 한국출장소장 2009.07.03 23:34

    CE 출시라 읽고 '재고떨이'라 읽으시면 됩니다(....)

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.07.03 23:40 신고

      일단 4천번째 댓글의 주인공이 되신거 축하드리고.........

      구형 SM3(SM3 CE)은 르삼이 계속 생산한다고 이미 발표 했습니다. 어차피 일부 국가에 닛산 마크 달고 수출해야 하는지라. ㄱ-

  3. Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2009.07.06 00:15

    애스턴마틴 저거 은근 기대되던데요~ㅎㅎㅎ
    가격이 얼마일지 참 궁금했는데~ iQ의 두배가격이었군요.
    기사 첨본순간 설마 1억 넘는건 아니겠지 했다는 ㅋ

KMRC GT 챔피언십(KMRC GT Championship)은 한국에서 열리는 최대의 자동차 경주로 한국 자동차 경주협회의 지정 흥행업체인 KMRC(Korea Motor Race Championship)에서 주관하는 자동차 경주이다. 현재 GT 챔피언십으로 열리고 있으며 대한민국에서 열리는 자동차 경주 중 가장 큰 자동차 경주이다.

현재 열리는 등급은 S-GT, GT, 투어링 A, 투어링 B, 루키전이 있으며 대표적인 레이싱 팀으로는 기아 KTR Volcano, GM대우 DRITI, 르노삼성 Tornado, 쌍용 Rhinos, 성우 인디고, 시그마 파오 렉서스 등이 있다.


대회 역사

과거에 있던 한국 모터 챔피언십, 코리아 그랑프리 등이 하나로 통합되어 열리기 시작했으며 2002년부터 GT 클래스가 생겼다. 그러나 2004년 말에 S-GT라는 이름의 최상위 클래스가 추가 되면서 기존의 GT 클래스가 통합, S-GT와 GT 클래스 체제로 이뤄졌으며 2004년에 없어진 신인전 및 하이카 클래스가 루키전으로 다시 열리게 되었다.

2005년 현재 5가지 클래스 체제로 흐르고 있으며 원래는 레이싱팀만 참가했으나 2001년의 GM대우를 필두로 현재는 자동차 업체들의 워크스 튜너도 참가하고 있는 편이다.


차량 규정

1) 루키전
- 차량 연식에 제한이 없다
- 엔진은 1.6리터나 2.0리터 이하. 단, 동일 차종 내의 엔진 스왑 허용이나, 독립 쓰로틀 보디는 불허.
- 변속기는 LSD 채용 및 기어비 변경은 가능하나 시퀸셜 변속기는 금지된다.
- 경주용 타이어의 사용이 금지된다.
- 차량 최저 중량은 1.6리터가 드라이버와 차량 무게를 더한 값이 1,050kg 이상, 2리터는 1,150kg 이상이다.

2) 투어링 B
- 배기량 1.6리터.
- 동일 차량 간의 엔진 스왑 허용. 단 이 경우 주최 측의 허가를 받아야 한다.
- 가변 밸브 타이밍 기구 사용 불가.
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 1600과 동일하다.)

3) 투어링 A
- 배기량 2리터
- 최대 회전수는 7,750rpm(4실린더 엔진 기준)
- 가변밸브 타이밍 기구 사용 불가
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 2000 및 GT와 동일)

4) GT
- 국산 및 수입 승용차로 한정한다.
- 보디 형식은 자유
- 엔진은 직렬 4기통 자연흡기로 한정함.
- 가변 밸브 티이밍 기구는 사용 가능하다.
- 최대 회전수는 11,000rpm. 무게는 최하 1,050kg.
- 타이어는 각 팀에 맡기나 래디얼 타이어만 사용 가능
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열리는 기준으로 숏코스(3.5km)를 40바퀴 돈다.
- 기본적으로 각 팀은 파워트레인을 매 3경기씩 고정한다.(예, 본선을 1경기로 본다.) 그 이전에 파워트레인이 트러블을 일으켜서 사용이 불가능할 경우 다음 경기에서 그리드 순위를 10위 낮춘다.(이 규정은 S-GT도 동일)

5) S-GT
- 현재 양산중이거나 최근 5년 안에 단종된 국산차 및 수입차로 한정한다.
- 엔진은 6기통 자연흡기 엔진과 4기통 과급기 엔진, 4기통 자연흡기 엔진으로 한정한다.
- 최고 회전수는 직렬 4기통 과급기 엔진의 경우 9,000rpm, 6기통 자연흡기 엔진은 10,000rpm, 4기통 자연흡기 엔진은 11,000rpm
- 최고출력은 4기통 과급기 엔진은 300ps 이하, 4기통, 6기통 자연흡기 엔진은 350ps 이상.
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열릴 시 풀코스(5.8km)를 50바퀴 돈다.
- 타이어는 각 팀의 선택에 맡김.


참전 차량

루키전 : 현대 아반떼 XD, 투스카니, 티뷰론, 터뷸런스, GM대우 라세티, 기아 쎄라토, 스펙트라, 혼다 시빅 등 1.6리터 또는 2리터 이하의 국산/수입차량 참가

투어링 B : 현대 클릭, 베르나, GM대우 칼로스(이후 젠트라), 기아 뉴 프라이드가 격돌. 최근 르노삼성팀이 닛산 마치를 참가시키는 것을 검토하고 있으며 도요타에서도 카롤라를 참가시키는 것을 검토 중으로 알려졌다.

투어링 A : 라세티, 프라이드 R, 아반떼 XD, 스펙트라, 슈마, 누비라, SM3, 터뷸런스, 클리오 등

GT : 기아 쎄라토 R, GM대우 라세티 WTCC R+, 르노삼성 SM3 Tornado, BMW 320si, 닛산 실비아, 렉서스 IS200, 로터스 엘리스, 혼다 인테그라, 포드 포커스, 아우디 A4, 현대 투스카니, 혼다 S2000 등

S-GT : 기아 뉴 엘란, GM대우 아카디아, G2X, 닛산 페어레이디 Z, 르노 클리오 V6 RS, 쌍용 체어맨 쿠페, 도요타 수프라, 혼다 NSX, 현대 아반떼 에볼루션, 포르쉐 911 GT3 등


역대 챔피언

팀 챔피언
2001년 - 현대 오일뱅크(현 기아 KTR Volcano)
2002년 - GM대우 DRITI
2003년 - GM대우 DRITI
2004년 - 기아 볼카노

드라이버 챔피언
2001년 - 이명목(캐스트롤-BMW), 송재혁(현대 오일뱅크)
2002년 - 다나카 마코토(GM대우 DRITI)
2003년 - 송재혁(기아 볼카노)
2004년 - 송재혁(기아 볼카노)



외부링크

대회 공식 홈페이지





21일이 복귀일이라니! 아악!!! ㄱ-

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국내의 워크스튜너 정보는 끝냈고 이제는 GT챔피언십에 등장하는 각 레이싱 머신에 대해 정리할 차례입니다. 일단은 GT 챔피언십 GT Class와 그 상위 클래스인 S-GT 클래스에 참전하는 머신에 대한 정보가 등장할 차례입니다. 한번 보시도록 하시죠.

※ 국내 자동차 업체 워크스 튜너 정보
1탄 - 기아자동차
2탄 - GMDAT
3탄 - RSM
4탄 - 쌍용자동차

참고로 용인 에버랜드에서 열리는 경기를 기준으로 하며 다른 서킷은 조금씩 다르게 나옵니다.[각주:1]

순서는 필자가 생각나는 대로 적은 겁니다.

 


 


완성까지 4일 걸렸다. 으악!!!

  1. 예를 들어 태백에서 열릴 경우 S-GT는 4.0km의 풀코스를 75바퀴, GT는 2.6km의 숏코스를 50바퀴 돈다. [본문으로]
  2. 한국자동차경주협회 [본문으로]
  3. 이 문제가 나온 것은 차후의 일이다. [본문으로]
  4. 눈치 채신 분은 아시겠지만 현대 제네시스 쿠페와 동일한 플랫폼이다. 다만 좀 더 탄탄하다. [본문으로]
  5. 송재혁 : Delta Project의 주인공. 1970년 생으로 36세(만으로는 34~35세). 충남 대전 출신으로 공군사관학교를 졸업한 이래 파일럿으로는 최고의 위치에 서 있었다. 제 2차 공산화 전쟁 당시 치안 장교로 러시아에 파견된 전력이 있으며 한중 전쟁 당시에도 파일럿으로 참가했었다. 1996년 카레이싱계에 데뷔해 프라이드, 세피아, 엑센트, 아반떼, 투스카니를 몰았고 이후 프라이드와 쎄라토 경주차를 탔다. 2005년 FIA Gran Turismo World GT Championship 당시 Mazda RX-8을 몰고 GT 클래스 8위 차지. 현 기아 KTR Volcano의 주장 겸 플레잉코치이고 대한민국군 공군참모총장의 지위에 있다. 군 고위 관계자가 레이싱에 뛰어든 것은 그가 처음이자 마지막이 될 듯. [본문으로]
  6. 이 두대는 완벽한 수입차. RSM으로는 고육지책으로 투입시켰다. [본문으로]
  7. 다나카 마코토(田中 丹, Tanaka Makoto) : 일본 히로시마 출신. 1999년부터 미쯔비시의 테스트 드라이버로 활동했고 2000년 전 일본 짐카나 챔피언십에서 미쯔비시의 랜서 에볼루션 3(Mitsubishi Lancer Evolution 3)을 몰고 데뷔, 챔피언에 등극한 카레이서. 고등학교를 졸업하고 운전하던 것이 미쯔비시 자동차의 눈에 띄어 미쯔비시의 테스트 드라이버 및 레이서로 데뷔했다. 2002년 GM대우가 DRITI를 만들면서 레이싱 팀을 창단할 때 한국으로 건너와 주전 드라이버가 되었다. 2003년 시즌 이후 WTCC 레이싱 진출을 준비하고 영국에서 테스트를 받던 도중 자동차가 전복되는 사고로 인하여 부상을 입어 2004년 시즌을 쉬었으며 그의 부상으로 GM대우는 그해 우승을 기아 Volcano에 넘겨주고 말았다. [본문으로]
  8. 현 킥스 렉서스 [본문으로]
  9. 일본의 유명한 자동차 내구레이스 [본문으로]
  10. 현대 i30이 그 베이스이지만, 실제로 i30은 2007년에 출시되었다. [본문으로]
  11. 정식 명칭은 Renault Clio V6 Renault Sport [본문으로]
  12. 페어레이디 Z 경주차 - Based on Nissan VQ35DE [본문으로]
  13. 아카디아=Ventus F200/G2X=Ventus Z211 [본문으로]
  14. 대부분 2003년을 전후해 350Z로 교체되었지만 1~2대가 2004년까지 활동했었다. [본문으로]
  15. 그 이전에는 F20C형 엔진 탑재. [본문으로]
  16. M100형 엘란. 기아가 생산했던 그 엘란을 말한다. [본문으로]
  17. 언론에서도 무게를 키운 경주차라고 떠들었음. 납 350kg를 녹여서 차 보디에 합쳤다는 이야기가 있다. [본문으로]

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지금까지 쓴 설정들

1탄 - 기아 Volcano
2탄 - GM대우 DRITI

삼성그룹에서 의욕적으로 개시한 자동차 사업은 1994년 삼성중공업 내에 상용차 사업부를 설치하면서 사업을 개시, 첫 차로 야무진 SV110을 만들었고 1997년에 승용차를 만들기 시작하면서 일본 닛산의 A32형 세피로(1994~1998)를 SM5로 만들면서 기존 4파전에 뛰어들었다. 그러나 기존 자동차 시장의 포화 및 때마침 터진 경제위기로 인하여 삼성의 자동차 산업은 큰 타격을 받았다.

이에 채권단은 삼성자동차를 매각하기로 결정하고 국제적으로 입찰한 결과 프랑스의 르노자동차가 삼성자동차를 인수했다. 당시 르노는 아시아에서 닛산과 제휴를 맺어 카를로스 곤을 COO(Chief Operation Officer)로 파견, 카를로스 곤의 주도 하에 닛산의 정상화 작업이 한참 진행되고 있던 차에 삼성자동차를 인수해, 삼성자동차의 정상화에 착수한다.

때마침 2000년대 들어오면서 불어닥친 모터스포츠 열풍으로 인해 삼성자동차 역시 이 열풍을 피해갈 수 없었지만 최대의 문제점은 역시 레이싱에 쓰일 차량이었다. 2002년, GM대우가 모터스포츠에서 돌풍을 일으킨 것을 본 르노삼성으로서는 일단의 계획이 필요했고, 르노 본사에 전문을 타전하는 등 비상 활동에 돌입했다. 때마침 2003년, 기아자동차의 워크스튜너 창설에 두배의 충격을 받은 르노삼성으로서는  질수 없다는 생각에 르노/닛산과의 합작을 통해 프로젝트명 ‘Code 1st’를 가동, 2003년 4월, 용인 에버랜드 스피드웨이에서 레이싱팀의 창단식을 가짐과 동시에 부산공장에서 워크스 튜너인 Tornado의 창설식을 가졌다.

Tornado라는 이름은 르노삼성의 마크에서 따왔으며 창설과정에 있어 일본 닛산의 니스모(NISMO[각주:1])와 프랑스 르노의 르노 스포츠(Renault Sport)가 참가했으며 레이싱팀 창단에 있어서는 일본 닛산의 니스모가 적극적으로 참가했다.

본부는 부산광역시 강서구에 있으며 중앙 연구소는 경기도 기흥에 있다. 네트워크가 작은 탓에 기아를 상대하는데 무리가 있자 GM대우와의 협의를 통해 일부 네트워크를 GM대우와 공유하고 있으며 일본 NISMO가 일본 및 북미쪽 업무를 담당하고 있다.(프랑스 Renault Sport는 유럽쪽을 담당함.)

참가 레이싱

국내에서는 GT 챔피언십과 RV 챔피언십에 참가, 해외 레이싱에서는 주로 Nismo의 네트워크를 이용하는 경향이 강하다.

GT챔피언십에서는 당초부터 SM3를 내세우는 것으로 결정했으나 GM대우가 2대로 나서는 것을 확인한 르노삼성으로서는 가뜩이나 지명도가 밀리는 SM3으로는 부족함을 느꼈고 이에 일본 닛산과 협의한 끝에 S15 실비아 경주차 1대를 긴급히 도입받아 운영하게 되었다. 투어링 클래스에서는 1.6리터 SM3과 르노 클리오[각주:2]를 출격시켰으며 규정 변동으로 생긴 최상위 클래스에서는 르노삼성의 독자 모델이 없는 관계[각주:3]로 르노의 클리오 Renault Sport V6와 닛산의 FairLady Z Z33(350Z)를 출격시켰다.(이때문에 수입차들까지 최상위에서 뛰어들게 만들었다는 비판을 받은 RSM이었다.)

구분 SM3 GT Silvia S15 GT SM3 T-A Clio T-A 350Z GT Clio V6 RS
베이스 RSM SM3 Nissan Silvia RSM SM3 Renault Clio Nissan 350Z Renault Clio[각주:4]
엔진 직렬 4기통 NA 직렬 4기통 터보
직렬 4기통 NA
V형 6기통 NA
배기량
1,997cc
1,596cc
3,498cc 2,997cc
최고출력 285ps
@9,000rpm
280ps
@7,000rpm
110ps
@6,200rpm
115ps
@7,000rpm
350ps
@9,500rpm
355ps
@9,000rpm
변속기
시퀸셜 6단
시퀸셜 5단
시퀸셜 6단
구동방식 FF FR 
FF
FR MR




RV 챔피언십은 당초에는 출격하지 않을 방침이었으나 QM5가 출시된 이후 RV레이스에서 싼타페, 쏘렌토, 스포티지, 투싼, 카이런, 액티언, 윈스톰 등의 춘추 전국시대가 진행됨에 따라 자극받은 RSM이 워크스 출전을 전면적으로 결의, 최상위인 SGT와 그 다음 상위인 RS200에 워크스로 출전하고 있다.[각주:5] 이외에 승용디젤 클래스에서 SM3이 프라이빗으로 출전하는데 드라이버가 Tornado의 직원이라는 특이점을 가지고 있다.

구분 QM5 GT QM5 RS SM3 Diesel
베이스
RSM QM5
RSM SM3
엔진
직렬 4기통 dCi VGT
배기량
1,998cc
1,461cc
최고출력 240ps@4,500rpm 200ps@4,200rpm 106ps@4,000rpm
변속기 6단 수동
5단 수동
구동방식
AWD
FF




양산차 고성능 모델 개발 및 파츠 개발
현재 Tornado에서 만든 고성능 모델은 SM3 1종 뿐이며 SM5와 QM5는 파츠만 나왔다. 한편, 2004년 가을에는 르노의 클리오 Renault Sport V6가 RSM의 Tornado를 통해 5대가 한정판매되기도 했다.

SM3 Tornado
엔진 : 직렬 4기통 QG16HR/직렬 4기통 SR20VET
배기량 : 1,596cc/1,998cc
최고출력 : 190ps@7,200rpm/280ps@6,400rpm
변속기 : 수동 5단/수동 6단
구동방식 : FF





에라, 이런 날림 설정... -_-;;;;
  1. NISsan MOtorsports International [본문으로]
  2. 당초에는 닛산 마치가 거론되었다. [본문으로]
  3. 당초 SM5를 내자는 방안도 있었으나 회사 내의 반발로 취소됨. [본문으로]
  4. 정식 명칭은 Renault Clio V6 Renault Sport [본문으로]
  5. RS150에는 자동변속기를 얹은 QM5가 튜닝되지 않은 상태로 참전하는 경우가 종종 있다. [본문으로]

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  1. Favicon of http://www.jhweblog.net BlogIcon 이지스 2008.12.14 20:58

    국내에서 실제로 고객들에게 판매되는 차량의 성능이 표에 나와 있는 정도라면, 얼마나 좋을 까요?

  2. Favicon of http://silvermoon.tistory.com BlogIcon 은달이 2008.12.15 16:00

    ....주형 고생하셨수....

기사가 나온게 지난 2005년 12월이니, 조금 됬다고 보는 것이 낫겠습니다.




기사&사진 제공 : 오토조인스(http://www.autojoins.com )
  1. Favicon of http://www.jhweblog.net BlogIcon 이지스 2006.03.04 00:45

    초기에 SM5나왔을때.. 심플하면서 괜찮았었는데.. 지금도 마음에 드는 차중 한대입니다.
    특히나, 소음이 다른 차에 비에 적은게.. 장점!!

  2. Favicon of http://www.rexkaile.com/tt BlogIcon rex 2006.03.04 09:25

    잔고장도 없다고 하더군요...
    신형보다는 구 SM이 클래식하면서 더 끌립니다~

    • Favicon of http://sephia2.dungg.com/tt BlogIcon sephia 2006.03.04 09:39

      고장이 없다라... 과거의 기아차인가?(어이!)

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