세피아의 자동차 연구소

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어울림네트웍스(주) (대표 박동혁)는 네덜란드 AGV와 공동 개발 중인 ‘전기스피라’가 마지막 프로토타입 개발이 완료되었다고 밝혔다.

전기스피라를 주도적으로 개발해 온 네덜란드 전기자동차 제조업체인 AGV(All Green Vehicle)은
홈페이지(www.allgreenvehicles.com)를 통해 한번 충전에 365km까지 주행 가능하고, 최고 속도는 305km/h라고 밝혔다.

지난 6월 28일, AGV사의 Founder인 Martijn Nordam(마타인 누르담)은 네덜란드에서 주행테스트 중인 전기스피라의 영상을 보내주면서 판매여부를 최종적으로 판단하기 위한 시승 및 마케팅 관련 협의를 위해 조속한 방문을 희망한다고 밝혔고, 어울림네트웍스㈜측은 오는 19일부터 담당인력을 파견한다.

유럽의 경우, 전기자동차에 대한 환경이 미약한 국내와는 달리 이미 대다수의 공공 장소에 전기자동차 충전 인프라가 갖추어져 있고, 유럽 인증을 모두 통과한 스피라의 경우 유럽의 전기자동차 튜닝법규를 활용하면 빠른 시일 내에 판매가 가능하다.

지난해 11월 17일, 어울림네트웍스㈜와 AGV사는 ‘전기스피라’ 판권에 관한 계약을 체결한 바 있다. 그 계약에 따르면 유럽지역의 경우, 어울림네트웍스㈜는 AGV사에 스피라 차량을 공급하고, AGV사가 전기자동차로 개조하여 판매하는 형태로 사업이 진행될 것이며, 유럽 외 미국과 한국을 포함한 전세계를 대상으로 어울림네트웍스㈜가 전기스피라 직접 제조 및 판매를 하게 된다.

최근 나스닥에 상장된 전기자동차 회사 테슬라(www.teslamotors.com)사의 ‘로드스터’의 경우, 미국 및 유럽 등지에 최근까지 약 1,000여대를 판매한 것으로 밝혀져 있고, 그 기술력과 사업비전을 높게 평가 받아 나스닥 투자자들에게 호평을 받는 것으로 알려져 있다.

박동혁 대표는 “유럽은 올해 판매가 가능할 것으로 예상되고, 국토해양부의 지난 3월 발표에 따르면 이르면 오는 7월 말 일반 자동차를 전기차로 개조하는 것을 허용하기 위한 안전기준과 세부절차를 마련해 고시할 계획이라고 밝힌 바 있으므로, 법령이 시행되는데로 개발하면 국내 역시 올해 말 또는 내년 초반부터 판매가 가능할 것으로 예상된다. 여력이 된다면 미국시장을 바로 공략해 보고 싶지만, 국내는 물론, 8월부터 중국 등 동남아시아에 가솔린 스피라가우선 출고되어야 하기 때문에 올해 내에 미국 진출은 사실상 역부족일 수 있으나 가능한 빨리 미국 시장에 진출하여 테슬라처럼 나스닥 상장까지 노려보려고 한다. 2010년은 유럽과 국내 및 동남아시아지역에 전기스피라를 판매할 수 있도록 집중하는 한 해로 보낼 계획이다”라고 말했다.

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어울림네트웍스㈜(대표 박동혁)는 7월 12일, 신차 발표 이후 3개월 동안 사전 예약 되었던 총 16대의 스피라에 대해서 계약이 완료 되었음을 공식 발표했다.

신차 발표 이후 사전 문의를 해오던 대부분의 고객들이 그 동안 전시장을 방문 하였는데, 어울림네트웍스㈜의 국내 영업 관계자는 “연예인과 모 대학교 교수 등 사회적으로 알려져 있는 분들도 매장에 방문하고 있으며, 50대 사업가로부터 20대 직장인까지 다양한 계층의 고객분들이 스피라를 계약 하였다.”고 전했다. 이어 지금까지 계약에 대해 문의해 오던 고객 중 계약으로 이어지지 않은 고객들 중 “실제 번호판이 달린 스피라가 도로를 달리기 시작하면 계약을 진행하겠다.”고 한 상담 고객 들이 많이 있어 1호차가 출고 되면 실질 구매 고객이 늘어날 전망이다.

판매 계약 완료된 차량들은 현재 공식 출고를 위한 절차를 밟고 있으며, 조만간 1호차 출고를 시작으로 차례로 고객에게 인도될 예정이다. 오는 7월 말 즈음이면 국내 최초 수제 스포츠카를 일반도로에서도 볼 수 있을 것으로 기대된다.

스피라는 철저한 주문형 수제 스포츠카 답게, 계약 시 고객이 원하는 차량의 색상, 내장 컬러, 가죽의 바느질 색상 하나까지 모두 오너에 취향에 맞게 주문 제작 되며, 익스테리어는 검정, 노랑, 파랑 등 무채색과 천연색을 기준으로 10가지를 선택할 수 있다. 또한 인테리어는 검정, 회색, 갈색 등을 기본 색상으로 하며 동시에 바느질, 포인트 라인 색상을 추가해 출고 즉시 별도의 인테리어 작업 없이 나만의 개성을 최대한 살릴 수 있는 장점을 제공해 준다.

어울림네트웍스㈜는 향후 본격적인 출고와 판매를 위하여 수입차 딜러 출신의 전담 영업사원을 전시장에 상주시키고, 동시에 고객 요청 시 찾아가는 고객 상담 서비스를 병행할 것으로, 현재 스피라에 대한 리스 할부 등 유용한 금융제도도 활용할 수 있도록 갖추어 놓았고, 국내 모 대기업과 렌트카 공급에 대해 협의를 하고 있어, 본격적인 사업 활동에 시동을 걸고 있다고 보여진다.

어울림네트웍스㈜의 박동혁 대표는 “그 동안 스피라의 출시가 본의 아니게 늦어져 기다려 주신 고개분들과 당사를 믿고 투자해 주신 주주님들께 대단히 죄송하다. 이제 스피라는 국가와 시장이 인정하는 정식 자동차이며, 상품이다. 또한 모두가 만들 수도 없을 것이라던 상품이었고, 주식시장의 ‘꺼리”로만 여겨지던 허구의 사업처럼 보여왔던 사업이었다. 이제 10년동안 쌓여온 선입견과 피땀흘려 노력한 우리의 ‘한(恨)’을 실어 영업에 매진할 것이다. 우린 모든 준비가 끝났다.”며 강한 의지를 드러냈다.

스피라 차량에 대한 전시 관람 및 주문 계약 상담은 양재동 소재의 어울림네트웍스㈜ 본사 1층에 위치한 스피라 전시장에서 가능하다.(02-6007-7070)

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어울림 네트, 상용 전기자전거 개발 중.

□ 역삼륜 전기자전거(앞 바퀴가 두 개인 형태) 개발 중 프로토타입 곧 공개
□ 모델명 스피라 엘빅 ( SPIRRA ELBIC)으로 확정 현재 상표 출원 진행 중

어울림네트웍스㈜(대표 박동혁)는 7월 14일, 상용 전기 자전거 개발을 위한 설계를 완료하고 현재 프로토 타입 제작을 진행하고 있다고 공식 발표했다.

현재 개발이 진행 중인 전기 자전거는 앞 바퀴가 두 개인 형태로 역삼륜의 구조로 개발되고 있다.
역삼륜 구조는 일반 자전거에 비해 핸들링이 좋고 안정적이어서 보다 재미있게 탈수 있다. 특히 공원이나 유원지에서 즐기는 용도로도 좋을 것으로 예상된다.

모델명은 스피라 엘빅(SPIRRA ELBIC)으로 확정 되었으며 엘빅은 Electronic bike로부터 만들어낸 이름이다. 회사측은 현재 스피라엘빅 상표 출원의 신청을 완료 해두었다.

어울림네트웍스㈜의 기획팀 관계자는 “당사의 주력 사업인 스피라의 브랜드 가치를 최대한 살려 스피라 엘빅이라는 모델명을 사용하게 되었다. 수퍼카의 이미지와 전기스피라의 이미지가 전기자전거에도 적용되면 스피라엘빅의 브랜드 가치도 함께 상승할 것으로 기대하고 있다. 수입차 브랜드들도 자사의 브랜드로 자동차 외에 의류는 물론 자전거, 유모차까지도 판매하고 있는 것과 비슷한 개념으로 볼 수 있다.”는 설명이다.

스피라엘빅은 현재 프로토 타입모델의 개발이 거의 마무리 되어가고 있기 때문에 7월 안에 실제 모델의 상세 스펙(배터리,모터,무게 등)과 가격, 실제 주행 동영상을 공개할 예정이다.

스피라엘빅의 개발은 어울림네트웍스㈜의 자회사인 어울림모터스㈜에서 개발 용역을 받아 개발진행 중에 있으며 판매는 어울림네트웍스㈜에서 진행한다.

지난 14일 넷시큐어테크놀러지㈜[대표:설진연]가 어울림네트웍스㈜의 최대 주주로 변경되면서 넷시큐어테크놀러지㈜측에서도 전기자전거 사업에 비중을 둘 것으로 보인다. 현재 양사는 스피라엘빅 총판권의 계약을 협의 중이며, 주행 프로토 타입 모델의 완성결과에 따라 실제 계약이 진행 될 계획이다.

어울림네트웍스㈜의 박동혁 대표는 “어울림그룹은 앞으로 자동차를 비롯 친환경 전기자전거, 전기오토바이, 의류를 비롯한 스피라 브랜드 컬렉션 등의 상품들을 지속적으로 선보이며 기존 IT보안 사업과 함께 생활문화 사업을 적극적으로 진행해 나아갈 것이다. 그 동안 스피라와 당사의 경영에 대해 의구심을 갖고 지켜보는 주위의 시선들이 많았지만 그러한 배경에서도 오랫동안 당사와 임직원들을 믿고 기다려 주신 주주 여러분들께 감사의 뜻으로 스피라엘빅을 올해 안으로 개발을 완료하여 내년 정기 주총 기준으로 장기 투자 중이신 주주 분들 중 추첨을 통해 스피라엘빅을 선물로 드릴 계획이다.”고 전했다.

한편 회사측은 “어울림정보기술㈜가 최대주주에서 내려온 것에 대해 어울림네트웍스㈜측에서 스피라 생산을 위한 자금을 확보하기 위해 대여금 상환을 요청하였고, 그에 대한 차입금의 상환을 목적으로 어울림정보기술㈜가 보유한 지분을 처분하였다.”고 설명했다.

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진화(進化). 그것은 여기 보이는 검정색 스피라에게 어울리는 표현이다. 지켜보다가 지쳤을지언정 이 스피라에게 야유를 보낼 여유는 없다. 주행성능과 사운드 모두 정상적인 자동차 마니아라면 빠져들 수밖에 없는 매력을 철철 발산하기 때문이다. 이 차가 멀리서 다가올 때 느꼈던 그 압박감은 지금 같은 차선에서 달리는 다른 오너들도 똑같이 느끼고 있으리라 확신한다. 야무지게 도로를 물어뜯는 모습은, 영락없이 엠블럼에 새겨진 한국 호랑이다.

스피라를 일반 도로에서 만나기는 이번이 처음이다. 이 차를 타고 자동차 전용도로를 달리는 것은 꿈 같은 이야기인줄 알았다. 하지만 지금, 이것은 엄연한 현실이다. 어울림모터스의 2009년형 스피라에는 T라는 별명이 붙어있다. T라는 이름 안에는 해외 유명 수퍼카 메이커들이 그랬던 것처럼 레이싱을 통해 얻은 결과물들이 고스란히 담겨 있다. 공력기능을 강화한 프런트 에어댐과 사이드 에어댐, 특히 리어범퍼 디퓨저는 스피라 GT에서 모티브를 얻어낸 것이다. 무엇보다 눈부신 블랙 컬러는 지금까지 보아온 것들과는 다르게 낮게 깔린 이 차에게 차분하고 근엄한 분위기를 덧씌워준다.

 

겉으로부터 발산되는 매력에 휩쓸리다 보면 운전에 대한 호기심을 떨칠 수 없게 된다. 이미 검증된 람보르기니나 페라리를 볼 때와는 확연히 다른 느낌. 로터스 엑시즈의 키를 처음 건네 받았을 때의 호기심보다도 훨씬 강한 충동이다. 도어를 여니 순간적으로 눈을 의심하게 된다. 인테리어는 내가 알고 있었던 스피라를 뛰어넘은 스피라다. 지난해 스피라 시승회에서 만났던 어울림모터스의 관계자가 개선될 인테리어에 관해 언급했던 내용들이 떠오른다.

'1억이라는 차 값을 제시했더니 그에 걸맞은 인테리어를 기대하는 고객이 많았습니다. 수제차의 핵심은 사실 그런 부분은 아니지만, 한국 소비자들의 까다로운 입맛을 만족시키는 것이 곧 세계 시장을 향한 지름길이라고 봅니다. 그래서 많은 부분이 달라질 겁니다.'

길고 늘씬하게 내려앉은 센터페시아에 자리한 장치들간의 이음매는 훨씬 공고해졌고, 그것을 덮은 가죽은 질감과 마무리에서 탁월해졌다. 심지어 바닥에 깔린 매트조차 한단계 정리된 느낌. 가죽들 사이로 파고든 붉은색 바느질선도 재단사를 새로 고용한 듯 보인다. 스타트 버튼을 눌러보면 변화된 부분들이 보다 확실한 정답을 일러준다. 람보르기니 레벤톤을 연상시키는 계기판은 바늘이 끝까지 갔다가 되돌아오는 스타팅 세레모니와 함께 조명을 밝힌다. 이후 숨을 크게 내쉬는 엄청난 배기음이 깔리고, 그 뒤에 찾아오는 공격적인 아이들링은 등 뒤에 자리잡은 430마력 V6 2.7리터 터보차저 엔진으로부터 실내를 타고 들어와  두 귀에 닿는다. 새롭게 바뀐 기어노브. 그것을 1단에 집어넣고 클러치를 꾹 밟은 이 순간의 기분! 매달 내노라 하는 차들을 타보지만, 지금의 흥분과는 바꾸고 싶지 않을 정도다.

 

살짝 떼기만 해도 강하게 붙어버리는 클러치는 육중한 액셀러레이터를 과감하게 밟아주기를 요구한다. 그러면 자동차 경주 만화에 흔히 등장하는 의성어 '부아아앙' 이라는 게 정확히 무엇인지를 몸소 알려주면서 스피라의 뒷바퀴는 이성을 잃고 질주한다. 초반 대시가 상당하다. 지난해 문막 서킷에서 타보았던 스피라 터보와는 느낌이 완전 다른데, 같은 터보라도 응축된 뒤에 500마력을 쏟아내던 그때와 달리 지금은 래그를 거의 느낄 수 없을 만큼 시작부터 오밀조밀하게 밀어붙인다. 철컥 철컥 자리를 찾아 들어가는 기어는 3단 풀 드로틀에서 자유로 직선구간을 눈 한번 깜박할 사이에 먹어치우는데, 터보 S의 제원상 시속 0→100km 가속이 3.8초인 것을 생각하면 약간 다운그레이드된 시승차는 체감상 아무리 못해도 5초 안에는 끊어버리는 것 같다. 가공할 파워는 속도를 높일수록, 시속 200km를 넘어서면서부터 시작이라고 외친다. 그래도 6단에 접어들면 그나마 한숨 거를 수 있는 순항을 시작한다. 생각 같아선 rpm을 여유 있게 끌고 간 뒤 한계에서 변속을 가하고 싶었지만 자유로라는 공간적 제약이 아쉬울 따름이다. 그렇게 블랙홀처럼 속도에 빨려 들어가는 동안 스피라의 차 안에서는 소름 끼칠 정도의 블로백 사운드와 두 귀를 빨아먹을 듯한 흡기 사운드가 번갈아가며 휘몰아친다. 모든 것은 그대가 엑셀러레이터를 얼마나 부려먹느냐에 달렸다.

1천130킬로그램 정도에 이르는 풀 카본 경량 보디는 속도에만 플러스 알파 역할을 하는 게 아니다. 부담 없는 껍데기는 핸들링에도 기여도가 높다. 게다가 레이싱에서 습득한 공력 스킬은 리어범퍼 디퓨저를 통해 엄청난 속도에서 이뤄지는 코너링에서 스피라를 퓨어 수퍼카에 한걸음 더 근접하게 만들어낸다. 댐퍼는 앞 뒤로 자리한 더블위시본 서스펜션과 더불어 그 동안 레이싱에서 갈고 닦은 노력을 적용한 흔적이 역력하다. 심하게 바닥을 움켜쥐지만 엉덩이가 무턱대고 아프지는 않다. 이런 차로 승차감과의 타협을 꿈꿀 수 있을까 의문이 들지만, 퍼포먼스 안에서 나름의 부드러움을 그려낸다. 댐퍼는 네오테크라는 국산기술로 제작된 것인데, 어울림모터스는 스피라에 쓰이는 대부분의 키트들을 가급적이면 국산을 쓰겠다고 한다. 억지스러워 보일 수도 있지만 사실 그런 것들이 이 차가 존재하는 이유이기도 하다. 차에 조금 더 익숙하다면 안으로 굽어질 때마다 움찔거리는 뒷바퀴를 흘려보고 싶지만, 지금 58.3kg.m의 토크를 감당하기에 무리다. 게다가 공도이니 만큼 겨우 반나절 동안 타볼 수 있는 기회를 조심스럽게 보내야 한다. 그래도 이토록 어린아이 마냥 신나는 기분을 선사한 차는 로터스 이후로 이 차가 유일한 듯 싶다.

2009년형 스피라는 아쉬웠던 부분들을 상당히 개선했다. 적어도 인테리어에 있어서는 그렇다. 지금은 전자식 공조장치로 쓰이는 카 PC에는 닛산 GT-R처럼 디지털 게이지를 심고, 그것이 작동하도록 조정하는 작업을 진행중이다. 인증 과정에서 어울림모터스가 겪어온 어려움을 알고 있는지라, 속사정 모르는 이들이 지루하게 느꼈을 지금까지의 '느림보 과정'이 마냥 지루하지만은 않다. 생산대수 100만 대의 양산차 기준 인증절차를 100대를 제작하는 수제작 스포츠카 회사에도 그대로 요구하는 형국이니, 그저 '자동차 생산 세계 5위'라는 이 나라 인증제도의 후진성이 원망스러울 뿐이다. 그렇지만 늦어도 올해 말에는 스피라를 살 수 있을 것이다. 이 차는 사진 속에서만 존재하는 상상의 자동차가 아니라 살아있는 과격한 생물체이기 때문이다.

 

 

 

에디터/황인상 사진/김범석

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