기아 KTR 볼카노(Kia KTR Volcano)는 한국의 기아자동차에서 관리하는 자동차 레이싱팀으로 일본 슈퍼 GT와 한국 GT 챔피언십, 한국 RV 챔피언십을 비롯한 자동차 경주에 참가하고 있는 카레이싱팀이다. 기존에 있던 기아 테크니컬 레이싱팀(Kia Technical Racing Team)과 기아 볼카노(Kia Volcano)가 2005년 1월 1일을 기해 통합한 레이싱팀이다.

본부는 경기도 화성에 있으며 1993년 한국모터챔피언십 챔피언인 강홍준 선수가 감독을 맡고 있다.

정식명칭 : 기아자동차 테크니컬 레이싱팀 볼카노
본부 : 대한민국 경기도 화성시 우정읍
대표 : 정의선
중요 선수 : 송재혁, 박준혁
주력 레이싱카 : 기아 쎄라토 R, 기아 뉴엘란


연혁

1. 기아 테크니컬 레이싱팀(Kia Technical Racing)
기아자동차의 레이싱팀으로 본래 존속했던 팀은 기아 테크니컬 레이싱팀이었다. 기아 테크니컬 레이싱팀은 기아자동차의 운전교실 멤버들이 중추가 되어서 만든 카레이싱팀으로 1994년 2월에 창립되었다. 창립과 동시에 당시 세피아로 국내 레이싱에 참가, 당시 대우의 씨에로나 현대의 스쿠프, 엘란트라와 격돌해 상당한 수준의 성적을 남겼다.
1995년 WRC 호주 랠리에서 비개조 부분에 세피아가 참전할 당시 세피아로 나선 박정룡 감독의 서포트를 담당하기도 했으며 국내 레이싱에서 현대자동차의 독주를 막는데 노력했던 팀이었다. 1997년 기아그룹이 부도나면서 헤체되면서 팀에 대한 지원도 거의 중단되는 일이 발생해 그 이후의 성적은 좋지 못했다.
현대자동차에서 인수한 후 투자가 다시 이뤄졌으나 이전보다는 못하다는 평이 나온 도중 2002년 GM대우가 레이싱팀을 창단함에 따라 지원이 다시 이루어졌으나 2003년, 기아자동차가 현대 오일뱅크 레이싱팀을 인수하여 만든 기아 볼카노로 인해 팀이 두개가 되면서 문제가 발생, 팀 통합이 이루어졌다.

2. 기아 볼카노(Kia Volcano)
1995년에 설립된 카레이싱팀 오일뱅크 레이싱팀을 전신으로 하고 있다. 오일뱅크 레이싱팀은 1995년 창설이래 국내 레이싱에서 최고의 위치에 있던 카레이싱팀으로 유명했다.
장순호, 이승진, 오일기 등을 배출한 명문 카레이싱 팀이었지만 2000년대 들어오면서 자금사정이 상당히 안좋아졌고 특히 2002년 GM대우 레이싱팀에 밀리면서 하락세가 눈에 띄면서 팀 해체 설이 나오기 시작했다. 여기에 최대 스폰서인 현대오일뱅크의 인수 포기로 인해 사실상 팀 해체에 놓였지만 기아자동차에서 선수단 및 스탭을 완전히 인수함으로서 2003년 1월에 창단하게 되었다.
창단 이후 기존 기아 테크니컬 레이싱과의 통합 문제로 여러 이야기가 오고 갔고 2004년 오프 시즌동안 상의한 결과 2005년 1월 1일을 기해 통합하기로 결정, 구 오일뱅크의 잔재는 완전히 사라졌다.

3. 기아 테크니컬 레이싱 볼카노(Kia Technical Racing Volcano)
2004년 오프시즌동안 양 측간의 대표가 회동을 해 통합을 결정한 팀. 2005년 시즌 개막과 동시에 참전을 선언했다. 통합 방식은 1:1 통합으로 이뤄졌지만 코칭 스태프는 기존 기아 볼카노의 감독이던 강홍준 감독이 통합 감독을 맡는 선에서 변동되었다.


현 멤버

본 멤버진은 2005년 1월 1일 기준이다.[각주:1]

코칭 스태프
감독 : 강홍준
수석코치 : 김유라
코치 : 최수한, 강석호
치프 메카닉 : 백성기
팀 주장 : 송재혁

드라이버
S-GT : 송재혁, 박준혁
GT : 윤지은, 박하연, 최길수, 유민환, 한호경, 강민혁, 조정윤, 최태환, 우에다 타카히로(上田孝宏)
(최태환과 우에다 타카히로는 일본 Super GT에 참가하고 있다.)
RV 챔피언십 : 도기수, 하재호
포뮬러 : 조영철, 요시노 타카후미(吉野貴文)
랠리 : Ralph Gates, Patrick Dante, 송경준
투어링 : 김영준, 최혜영, 이나희, 최경호, 유길석, 유하나
(김영준, 최혜영, 이나희 - 투어링 A//최경호, 유길석, 유하나는 투어링 B)


레이싱카

S-GT : 기아 뉴 엘란
GT : 기아 쎄라토
투어링 A/B : 기아 뉴 프라이드
RV 챔피언십 : 기아 쏘렌토/기아 뉴 스포티지
랠리[각주:2] : 기아 쏘렌토


우승 경력

1) 기아 테크니컬 레이싱
1994년 한국모터챔피언십 우승
1995년 한국모터챔피언십 준우승
1997년 한국모터챔피언십 준우승[각주:3]
1999년 한국모터챔피언십 우승
2000년 파리-다카르랠리 완주(스포티지)/한국모터챔피언십 3위
2001년 파리-다카르랠리 완주(미주본부/스포티지)/한국모터챔피언십 4위
2002년 한국모터챔피언십 5위
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 3위, 드라이버 2위
2004년 KMRC GT 챔피언십 드라이버 랭킹 3위, 메뉴팩쳐 3위

2) 기아 볼카노
(기아 볼카노의 경력에는 오일뱅크도 포함한다.)
1995년 한국모터챔피언십 우승
1996년 한국모터챔피언십 우승
1997년 한국모터챔피언십 우승
1998년 한국모터챔피언십 준우승
1999년 한국모터챔피언십 준우승
2000년 한국모터챔피언십 우승
2001년 한국모터챔피언십 준우승
2002년 한국모터챔피언십 4위
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 준우승
2004년 KMRC GT 챔피언십 드라이버, 메뉴팩쳐 통합 우승



역대 레이싱카

기아 테크니컬 레이싱팀 볼카노는 기존의 기아 테크니컬 레이싱팀과 기아 볼카노의 통합팀인 관계로 다른 팀 대비 레이싱카의 역사가 복잡한 편에 속한다. 아래는 레이싱카 변화표다.

GT Class
구 볼카노(원 오일뱅크)계 - 1995년 현대 스쿠프로 시작, 이후 1996년에 베타 엔진을 얹은 티뷰론이 출시되면서 티뷰론으로 갈아탄다. 이때 성우 인디고와 함께 티뷰론 전성시대를 열면서 맹 활약. 1998년 터뷸런스가 나온 후에는 터뷸런스와 티뷰론이 동시에 쓰였다. 2001년 GK 투스카니가 등장하면서 투스카니로 대교체, 2002년까지 투스카니로 활약한다. 그러나 모기업인 오일뱅크의 자금난으로 인해 2003년 시즌 직전에 기아자동차에 인수되면서 2003년 시즌 한해간 프라이드 R 및 투스카니로 팀이 움직였다.

구 KTR계 - 1994년, 기아 세피아로 데뷔, 콩코드에 얹힌 2.0X 139마력의 엔진을 개조해서 참전했다. 1994년 시즌 챔피언을 차지했으나 1995년 이후 오일뱅크에 의해 전세가 밀렸다. 1996년 콩코드의 후속기인 크레도스가 출시되면서 크레도스의 엔진을 레이싱용으로 개조한 엔진을 얹어 참전했다. 1997년 세피아 2로 참가했다가 그해 슈마가 출시되면서 1998년 시즌을 쉬고 슈마로 교체, 회사가 부도난 와중에도 모터스포츠에 대한 열정만은 꺾이지 않는 듯 1999년 한국 모터챔피언십에서 오일뱅크를 격파하고 우승했다.이후 2001년 시즌에는 슈마에서 돌연 스펙트라 윙으로 교체해 참전, FE 엔진으로서는 마지막 출격이 되었다.

2004년부터 양 팀 모두 머신이 쎄라토 R로 교체되었다.

투어링
1) 투어링 A
현대 엑센트(1995) - 현대 아반떼(1996~2000) - 현대 아반떼 XD(2000~2003)     ┐
                                                                                                             ├ 기아 프라이드 R(2004~)
기아 아벨라(1994~1996) - 기아 세피아(1997~2001) - 기아 스펙트라 윙(2002~) ┘

2) 투어링 B
현대 엑센트(1995~1999) - 현대 베르나(2000~2003)                             ┐
                                                                                                    ├ 기아 프라이드(2004~)
기아 프라이드(1994) - 기아 아벨라(1995~2000) - 기아 리오(2001~2003) ┘


국제대회 참가

송재혁 - 2001년, 2002년, 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전, 2005년 GT Class 8위(차량 : Mazda RX-8 SE3P)
윤지은 - 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전, GT Class 9위(차량 : Mazda Mazdaspeed Atenza GG3P)

본사 차원에서 최태환 및 우에다 타카히로(일본 니가타 출신)이 Super GT에 참가하고 있으며 현대기아 볼카노로 아반떼 에볼루션이 참가하고 있다.


팀 스폰서

기아자동차 - 모기업인만큼 실질적인 자금력을 대고 있다.
금호타이어 - 기아 KTR 볼카노와 합작으로 레이싱 타이어를 개발하고 있다. 현재 금호는 기아 KTR Volcano 팀 외에도 펠롭스에 타이어를 공급하고 있는 상황. 김한봉 선수는 오래전부터 금호타이어로 참전해왔다.
Puma - 팀 복장 담당. 스포츠 의류 브랜드로 기아 KTR Volcano와 의류 계약을 체결했다.
이외의 스폰서로 본부가 위치한 화성시청이나 서스펜션 개발에 참가한 일본의 DG-5, 그리고 각 선수에 따라 다른 스폰서가 붙는 경우도 있다. 일본 경주에서는 Avex와 반다이가 스폰서로 등재되어있다.


외부링크

기아자동차 홈페이지

한국모터챔피언십 챔피언
시작
기아 테크니컬 레이싱
1994
현대 오일뱅크
1995~1997


한국모터챔피언십 챔피언
기아 테크니컬 레이싱
1994
현대 오일뱅크
1995~1997
성우 인디고
1998


한국모터챔피언십 챔피언
성우 인디고
1998
기아 테크니컬 레이싱
1999
현대 오일뱅크
2000


한국모터챔피언십 챔피언
기아 테크니컬 레이싱
1999
현대 오일뱅크
2000
성우 인디고
2001


KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 챔피언
GM대우 DRITI
2002~2003
기아 볼카노
2004
-


※ 원문 작업 일자 : 2008년 12월 22일
    수정 일자 : 2009년 7월 21일
    재수정 일자 : 2009년 12월 31일
    추가 수정일 : 2010년 5월 14일



  1. 차은주, 윤희진의 합류 시점은 2005년 2월, 채서인은 이보다 더 늦은 2005년 6월에 정식으로 합류했다 [본문으로]
  2. 단, WRC에서는 현대기아 볼카노라는 이름으로 참가하며 차량은 아반떼이다. [본문으로]
  3. 1996년 시즌 4위, 1998년 불참 [본문으로]

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  1. Favicon of https://atto.tistory.com BlogIcon 호빵맨 2009.07.23 17:18 신고

    세피아님 저도 퍼온거에요~ ^^;;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.07.23 19:33 신고

      아니, 뭐 그럼 저야 고맙지만... 코멘트 쓰신 곳이.... -_-;;;

윤지은(尹知恩, 1973년 3월 31일~)은 카레이서 겸 군인으로 2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 참전해 GT 클래스 9위에 오른 드라이버이다. 대한민국 서울특별시 구로구 출신.
실질적인 데뷔무대를 국제 경기로 할 만큰 당찬 여성 카레이서이다.

성명 : 윤지은(尹知恩)
영문 표기 : Ji Eun Yoon(Yoon Ji Eun)
국적 : 대한민국
출신지 : 대한민국 서울특별시 구로구 독산동
레이싱 경력 : 2004년~
소속 : 기아 볼카노 → 기아 KTR Volcano
최종 학력 : 육군대학 대정규과정 수료
국내 경력 : 2003년 타임트라이얼 챔피언십 참전, 2004년 KMRC GT 챔피언십 참전
해외 경력 : 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전.
현 머신 : 기아 쎄라토 R
특징 : 가끔 지독한 경험 부족에 시달리고 심리가 안정되지 못함.


약력


1973년 서울특별시 구로구 출신, 무남 3녀의 차녀로 태어났다. 위에 쌍둥이 언니가 한명 있는데 언니는 현재 공군 중령. 쌍둥이 언니와 같은 고등학교까지 다녔지만 육군사관학교에 진학함으로서 언니와는 다른 길을 걸었다.(하지만 지금도 가끔 연락 중)
2003년 타임트라이얼 챔피언십에 참전해 당시 현대 엑센트를 몰고 챌린저급에서 높은 성적을 거둔 후 기아자동차로부터 스카웃 제의를 받았다. 이때 제의를 수락했으나 뒤이어 2004년 여름에 터진 한중전쟁 때문에 제대로 활동을 하지 못했다.

그러나 한중 전쟁 당시 터진 한 중간의 공중전에서 실종된 송재혁의 행방을 찾던 도중 충남 태안에서 발견, 이때를 기점으로 송재혁의 밑으로 들어간다. 또한 이 때를 기점으로 송재혁과 연애를 하기 시작, 주변인들의 반발을 자아내기도 했다.

2005년 FIA Gran Turismo World Championship 당시 팀 선택을 비롯한 전 과정에 송재혁과 함께 참가했으며 Mazdaspeed Atenza를 타고 참전, GT 클래스 9위를 기록하면서 국제 무대 데뷔 겸 실질적 프로 데뷔를 이루게 된다. 당시 홋카이도 스테이지에서 안정된 드라이빙과 과격한 드라이빙을 바탕으로 스테이지 1위를 차지하기도 했으며 귀국 후 기아 KTR 볼카노의 GT 클래스 레이서로 재내정되었다.


선수 활동

1) 국내 경기
2003년 - 타임트라이얼 챌린저 클래스 준우승
2004년 - KMRC GT 챔피언십 3, 4전에 투어링 A 클래스로 참전(3전 3위, 4전  5위)

2) 국제 경기
2005년 - FIA Gran Turismo World Championship GT 클래스 참전, 클래스 9위(Mazda Mazdaspeed Atenza, 직렬 4기통 2.3리터 550ps)


에피소드 및 기타정보

* 같은 팀에 뒤늦게 합류한 차은주, 윤희진과는 친구사이.
* 송재혁에게서 지도를 받았다. 그래서인지 몰라도 송재혁 선수를 좋아한다고 알려졌다.
* 허리까지 내려오는 긴 생머리의 소유자. 펑소에는 머리를 포니테일로 묶는다.
* 쿨한 성격으로 사격을 잘한다.
* 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 당시 홋카이도 도카치에 눈이 내려 도로가 얼었는데 그 얼은 도로를 최고속도로 달렸다. 이 때문에 선수들이라든가 메카닉들이 놀랐는데 그녀는 당시 그렇게 한 이유가 단지 이 차의 4륜구동 성능을 실험해 보고자 한 것 때문이었다고 태연자약하게 말한 바 있다.
* 팀내 여성 레이서 가운데 사실상 최연장자. 그래서 결혼이나 이성 문제에 대해 팀원들이 종종 상담하는 경우가 있다.


외부 링크

윤지은 선수 개인 홈페이지

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  1. Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2009.01.07 00:01

    너무 실제 같아서~ 선수 함 만나보고 싶은 심정 ^^

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.07 00:04 신고

      얼씨구나~~

      이거 이제 작가 자신도 가상과 현실의 구별이 어려워지고 있습니다. 살려줘요!! ㅠ.ㅠ

  2. Favicon of https://goddls1.tistory.com BlogIcon 행인1 또는 甲士1 2009.01.07 09:25 신고

    긴가민가 했다가 카테고리를 두번 확인했습니다.^^

  3. Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.07 14:29 신고

    이건뭐.. 거의 스토킹 수준으로 내력을 쫘 아시는데요. ㅎㅎㅎ
    (스토킹은 농담입니다.)

    세피아님 직업이 혹시 흥신소 운영하세요?

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.07 18:04 신고

      흥신소는 아니고요.(웬놈의 흥신소???)

      소설 설정 짜다보니 저렇게 튀어나오네요. -_-;;;

      살이 붙고 붙어서. ㄱ-

      더더군다나 여주인공인지라... -_-;;;

    • Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.07 18:37 신고

      아.. 일종의 머랄까..
      배역구상 정도로 생각하면 되겠군요.

      어쩐지.. ㅎㅎ 그래도 꽤 자세하네요.
      빨리 보고 싶어지는데요.

  4. Favicon of http://www.jhweblog.net BlogIcon 이지스 2009.01.07 20:41

    좀 늦은 감이 있지만, 새해 복 많이 받으세요.. 올해에는 하시는 일 모두 소원성취 하시길 바랍니다..
    아앗~ 군 입대 하시는구나.. ㅋㅋ

    시나리오 함 써보시는 게 어떨지요.. 차를 가지고 영화 화 한거 많잖아요.. 패스트리프트, 레드라인 그외..여러 영화들..

    ps. 윤지은씨 사는 곳이 구로구 독산동이었어요? 소하리하고 가깝네.. 나이가 많긴 하지만, 함 만나보구 싶다.. ㅋㅋ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.08 10:23 신고

      그런데...

      문제는 여기 나오는 캐릭터 일부가 또 군인인지라. -_-;;;

송재혁(宋宰赫, 1970년 4월 8일~)은 카레이서 겸 군인으로 2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 참전해 GT 클래스 8위에 오른 드라이버로 2003년 KMRC GT 챔피언십 드라이버 챔피언 겸 2004년 통합 챔피언이다. 대한민국 충남 대전시(현 대전광역시) 출신.
1996년 신인왕전에서 2위에 올라 자신의 이름을 알렸다.

성명 : 송재혁(宋宰赫)
영문 표기 : Jae Hyeok Song(Song Jae Hyeok)
국적 : 대한민국
출신지 : 대한민국 충남 대전시 동구 삼성2동(大韓民國 忠淸南道 大田市 東區 三省2洞)
레이싱 경력 : 1996년~
소속 : 현대 오일뱅크 → 기아 볼카노 → 기아 KTR Volcano
최종 학력 : 단국대학교(檀國大學校) 천안캠퍼스 역사학과 재학
국내 경력 : 1996년 신인왕전 2위, 1999년 한국모터챔피언십 6전 우승, 2001, 2004년 KMRC GT 챔피언십 챔피언(통합), 2003년 드라이버 챔피언
해외 경력 : 2001, 2002, 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전.

현 머신 : 기아 뉴 엘란 GT
특징 : 국내 카레이싱 역사상 최초의 군인 출신 레이서.


약력

1970년 대한민국 충남 대전시(현 대전광역시)출생, 2남 무녀의 장남으로 태어났다. 군인 출신인 부친의 영향으로 인해 거주지 이동이 심했던 편으로 안양에 정착한 것은 중학교 때.
공군사관학교를 졸업하고 공군 장교로 복무중이던 1994년 제 2차 공산화 전쟁이 터질 당시 한국군의 파일럿 및 치안장교로 복무, 당시 블라디보스토크에서 활동했던 바가 있다. 1995년 여름에 귀국, 국내에서 근무하다가 카레이서로 전업, 1996년 신인왕전에 참가하면서 카레이서로 데뷔했다. 당시에는 참가 신청을 내고 외박을 해서 참가하는 방식을 썼는데 당시 연습주행은 밤마다 활주로에서 했다고 고백한 적이 있다.[각주:1]

1996년 데뷔전이었던 신인왕전 제 2전 당시 기아 프라이드로 우승하면서 파란을 일으킨 그는 신인왕전 3전 이후 기아 세피아로 갈아타면서 3전부터 5전까지 연속으로 우승, 제 1차 기아 시대의 마지막 우승 드라이버가 된다. 신인왕전을 종합 3위로 마친 그는 1997년 오일뱅크 팀에 들어가면서 투어링 B에서 합류, 1998년 클래스 챔피언에 올랐고 T-A로 전향한 1999년, 한국 모터 챔피언십 제 6전에서 첫 우승을 맛본다.

2001년과 2002년 FIA Gran Turismo World Championship에 현대 티뷰론과 투스카니로 각각 참전했지만 2001년 당시 엔진 트러블로 리타이어, 2002년에 37위로 통과하는 우여곡절을 겪었다.

2001년 GT 클래스에서 막판까지 가는 접전 속에 BMW 캐스트롤 팀의 이명목선수와 동점을 이루면서 타이틀을 차지, 처음으로 챔피언에 올랐지만 2002년 팀의 해체 및 기아자동차 인수로 인해 어느때보다 바쁜 나날을 보냈으며 군 내부에서도 참모총장에 올랐다. 이해에는 드라이버 랭킹 4위에 팀 포인트 랭킹 3위였지만 팀의 상황이 딱히 좋지 못했던 상황에서 거둔 좋은 성적이었다.

그는 제 19전투비행단 단장 시절에도 레이싱에 나섰던 적이 있는데 2001년 당시에는 업무를 부관에게 맡기고 참가한 경우가 많았던 탓에 감찰 과정에서 많이 걸릴 뻔 했으나 차에 공군의 캐릭터를 붙여 공군을 홍보하는 효과도 있었다[각주:2]는 오일뱅크측의 발표로 인해 월급을 30% 깎는 선에서 무마되었다.

2003년 기아 볼카노로 나서서 GM대우 DRITI의 다나카 마코토와 격돌, 2002년 챔피언인 다나카 마코토를 드라이버 포인트 3점차로 따돌리고 1위를 차지, 2001년 통합 챔피언 이후 드라이버 챔피언에 올랐다. 이후 2004년 기아 볼카노로 나서서 통합 챔피언에 등극, 특히 6전과 7전을 안 나섰음에도 불구하고 1전부터 5전까지 모아놓은 포인트 만으로도 이미 우승을 확정지으면서 최종전인 8전에서 여유로운 드라이빙을 과시하기도 했다. 또한 이해 초에는 파리-다카르 랠리에 참전, T-2 클래스 쏘렌토를 몰고 참가해 33위로 완주했다. 이는 한국인 드라이버로서는 김한봉에 이어서 두번째 완주.

2004년 한국과 중국간에 전쟁이 터졌을 당시 참모총장에 오른 직후 최초로 전투기의 조종간을 잡기도 했으며 출격 후 한동안 연락 두절, 전사한 것이 아닌가 하는 의구심을 보였으나 그 와중에 또 연예까지 하는 참극을 일으켰다.[각주:3] 2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 Mazdaspeed 팀으로 참가, GT 클래스 8위를 기록했으며 Best Over Drive Awards(차의 성능을 극한까지 끌어올려 달린 드라이버에게 주어지는 상)을 획득, 귀국 직후 KTR Volcano에 다시 합류해 새로이 열린 S-GT 클래스의 드라이버로 내정되었다.


선수활동

1) 국내 경기
1996년 - KARA 신인왕전 종합 3위(기아 프라이드 → 기아 세피아)
1997년 - 프로 전향, 투어링 B 클래스 활동, 드라이버 랭킹 2위
1998년 - 투어링 B 우승
1999년 - 투어링 A 전향, 한국 모터챔피언십 제 6전 우승, 랭킹 8위
2000년 - 투어링 A 클래스 드라이버 랭킹 2위/국제 경기에 준하는 대회인 태백 24시간 내구 레이스 참전, 9위 기록
2001년 - KMRC GT 챔피언십 통합 챔피언(오일뱅크는 메뉴팩쳐 우승/드라이버는 이명목 선수와 공동)
2002년 - 드라이버 랭킹 4위 및 메뉴팩쳐 랭킹 3위
2003년 - KMRC GT 챔피언십 드라이버 챔피언
2004년 - KMRC GT 챔피언십 통합 챔피언

2) 국제 경기
2001년 - FIA Gran Turismo World Championship N 클래스 참전, Retire(현대 티뷰론 TGX, 직렬 4기통 2리터 250마력)
2002년 - FIA Gran Turismo World Championship N+ 클래스 참전, 처음으로 완주(37위, 현대 티뷰론 SE[각주:4], V형 6기통 2.7리터 300마력)
2004년 - 다카르 랠리에 T-2 클래스 전용 쏘렌토로 참전, 33위로 완주(한국인 드라이버로는 두번째 완주, V형 6기통 3.5리터 300마력)
2005년 - FIA Gran Turismo World Championship GT 클래스 참전, 클래스 8위(Mazda RX-8 SE3P, 3로터 20B형 엔진 개조)


에피소드 및 기타정보

* 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 당시 하루에 한번씩 엔진을 날려 먹었다고 한다.
* 2004년에 합류한 윤지은과 2005년에 합류하는 차은주, 윤희진, 채서인은 그가 직접 지도했다고 한다.(특히 채서인)
* 2004년 쎄라토 레이싱카의 테스트를 맡았고 이때 태백서킷 최고 랩타임을 냈다. 이는 당시 대우자동차의 라세티가 태백서킷 최고 랩타임을 가지고 있다는 말에 자극받아 감독의 동의도 구하지 않고 자체적으로 저지른 것이라고 한다.
* 2004년 연말, 기아 뉴 엘란의 광고모델로 선정, 촬영 당시 뉴 엘란으로 드리프트를 했으나 광고에서는 아쉽게 짤렸다고 한다.
* 국내에서도 잘 알려진 BMW 빠돌이 중 하나.
* 바이크를 가끔 타기도 한다. 현재 BMW K1200S의 오너.
* 2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 일본 Mazda 팀으로 참전한 이유가 소속팀의 레이싱카 준비 문제였다고 알려져 경악한 일이 있었다. 당시 기아는 뉴 엘란을 개조해 레이싱에 출격하려 했으나 시간 부족으로 인해 출전을 포기, 주전 레이서인 송재혁을 당혹케 했다. 결국 강홍준 감독이 박정룡 위원장과 같이 일본으로 가서 Mazdaspeed와 협의 끝에 송재혁이 참가할 수 있었던 것이다.


외부 링크

송재혁 선수 개인 페이지

KMRC GT 챔피언십 드라이버 챔피언
김한봉(펠롭스)
2000년
이명목(BMW 캐스트롤)
/송재혁(현대 오일뱅크)
2001년
다나카 마코토(GM대우 DRITI)
2002년


KMRC GT 챔피언십 드라이버 챔피언
다나카 마코토(GM대우 DRITI)
2002년
송재혁(기아 볼카노)
2003~2004년 
-








쓰고 한마디 하자면....

코멘트 좀 달아줘요!!!!



  1. 자동차생활 2005년 3월호 [본문으로]
  2. 실제로 경기가 중계된 때에 송재혁의 레이싱카가 찍힌 시간이 정비례 할 수록 공군 입대 지원자가 늘었다는 이야기는 송재혁의 이러한 행동이 공군에서 신병을 모으는데 얼마나 좋은 카드가 되었는지를 알 수 있었다. [본문으로]
  3. 당시 연예사건을 일으킨 그를 가리켜 주변에서는 아주 대놓고 염장질을 한다는 비난까지 나돌았다. [본문으로]
  4. 국내명 : 현대 투스카니 엘리사{Hyundai Tuscani 2.7 ELISA} [본문으로]

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  1. Favicon of https://roricon.tistory.com BlogIcon 로리! 2008.12.25 19:44 신고

    원래 설정같은 것이 진짜로 코멘트가 안 달립니다. T.T

  2. Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2008.12.26 11:34 신고

    세피아님 안녕하세요.
    블로그 댓글보고 왔답니다.

    아직 위에 올려진 글밖에 읽지는 않았지만..
    뭔가 멋진 이야기가 숨겨져 있는 그런 느낌이 드네요.

    앞으로 자주 들리겠습니다. 많은 이야기 들려주시고..
    또, 소개해 주세요.ㅎ ㅎ

기아 KTR Volcano 쎄라토 R은 한국의 기아자동차가 한국 GT 챔피언십(KMRC GT Championship)에 참가하기 위해 기아의 쎄라토를 베이스로 해서 만든 경주차량이다. 2004년부터 기아자동차 레이싱팀의 GT 레이싱카로 활약하고 있다.

2004년 KMRC GT 챔피언십 드라이버와 메뉴팩쳐 부분 우승 모델이다.

차명 : 기아 KTR Volcano Cerato R
제작사 : 한국 기아자동차
베이스 모델 : 기아 쎄라토 5도어
보디 형식 : 5도어
클래스 : Super 2000급 경주차(국내 GT규정)
등장 시점 : 2004년 KMRC GT Championship 제 2전
엔진 : 2리터 320마력 직렬 4기통
변속기 : 6단 시퀸셜
구동방식 : FF
소속팀 : 기아 KTR Volcano
 
개발 과정
2003년 시즌부터 참가한 기아 볼카노 팀은 기존에 활동하던 기아 KTR 팀 다음으로 생긴 기아자동차의 두번째 레이싱팀이다. 프라이드 R을 레이싱카로 썼던 팀이지만 GM대우 라세티에게 꼼짝없이 지면서 기아자동차의 자존심을 완벽히 구기는 사태가 발생, 이에 기아자동차 Volcano에서는 코드명 LD의 라인업에 고성능 모델을 추가한다는 아이디어를 본사에 제출, 본사 경영진 회의를 손쉽게 통과했다.
이에 기아 Volcano에서는 LD의 성능을 분석한 결과 기존의 베타엔진으로는 불가능하다는 생각과 함께 신형 엔진을 쓰기로 결정, 챔피언십에 2004년 제 2전부터 투입되었다.

파워트레인

엔진은 현대자동차가 새로이 개발한 Theta 엔진을 채용했는데 엔진은 현대와 크라이슬러, 미쯔비시가 합작한 GEMA(Global Engine Manufacture Alliance)에 납품되는 엔진으로 레이싱을 위해 화성에 있는 볼카노 본부에서 튜닝되었다. 흡기부와 배기부에 가변 밸브 타이밍기구가 있어 최고출력 156마력을 내지만 레이싱용으로 튜닝되어 최대출력 320ps(11,000rpm에서)을 낸다. 변속기는 휴랜드의 6단 시퀸셜 기어를 채용, 쎄타 엔진과 물렸다.


레이싱 참가 성적

2004년 메뉴팩쳐 챔피언(기아 Volcano) 및 드라이버 챔피언(송재혁)
제 2전에서 우승했고 3전 3위, 4전 우승, 5전 준우승 등으로 최종전인 8전까지 맹활약. 기아 Volcano와 기아 KTR의 주력 머신으로 인정받음.


에피소드

* 기아 Volcano과 KTR이 5도어 모델을 낸 것은 GM대우 라세티 때문이라는 이야기가 있다.
* 본 레이싱카를 바탕으로 나온 Cerato R의 광고는 실제 용인 에버랜드 스피드웨이에서 찍었다.
* 태백에서 공식 테스트를 할 당시 송재혁 선수가 직접 몰았다.


기아 KTR Volcano의 GT머신
프라이드 R
(2003년)
Cerato R
(2004년~)
-


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2004년 12월 16일 자동차 전문 언론 오토코리아


기아 볼카노, 연봉협상 돌입

2004년 GT 클래스 챔피언인 기아 볼카노가 드디어 연봉협상에 돌입했다. 기아 볼카노는 올 시즌 송재혁 선수가 다른 일로 정신이 없어 제대로 참전을 못 했음에도 불구하고 다른 선수들의 활약과 신차인 쎄라토 경주차의 성능에 힘입어 우승을 차지할 수 있었다. 기아자동차 볼카노의 강홍준 감독은 연봉협상 시작을 알리는 회견을 하면서 '내년 시즌에도 좋은 성적을 낼 수 있는 선수에게는 그에 대한 보답을 하겠다."고 밝혔다.

강 감독은 '올해 송재혁 선수가 큰 활동을 보이지는 못했지만 지도자 수업을 받고 있어서 3~4년 안에 아마 송재혁 선수가 내 자리를 물려받거나 아님 팀 코치로 활동하는 모습을 볼 수 있을 것'이라고 밝혀 송재혁 선수의 지도자 변신설에 무게를 실었다.

한편 강 감독은 일부에서 흘러 나오는 2005년 FIA Gran Turismo World GT Championship 참가설에 대해 아직 머신도 준비되지 않은 판국에 참전은 어렵다고 본다고 하면서 일부 선수들이 개인적으로 팀을 꾸려 나간다면 도와 줄 의향이 있다고 밝혔다.

한편 기아 볼카노는 내년시즌부터는 KTR 볼카노라는 이름으로 참가한다고 정식적으로 밝혔는데 이는 KTR과 볼카노를 운영하는 유지비가 원인이 된 것으로 알려졌다. 이러한 문제가 생기면서 기존 KTR 팀의 선수 및 코칭스탭의 승계 문제가 초미의 관심사로 떠올랐는데 이 자리에서 강 감독은 '김유라 KTR 감독과의 협의 결과 선수단 전원을 승계하고 KTR의 주장인 박준혁 선수의 대우를 송재혁 선수급으로 할 예정이라고 밝혔다. 강 감독은 그렇게 한 이유를 '박준혁 선수가 송재혁 선수의 친우라고 해서 하는 것이 아니라 박 선수의 실력을 보고 결정한 것'이라고 선을 그었다.


취재 : 유태민 기자(t_m_yoo@autokorea.co.kr)

 

송재혁 선수, FIA Gran Turismo World GT Championship 참전 가능성 있어

기아 볼카노의 주력인 송재혁 선수가 내년에 일본에서 열리는 FIA Gran Turismo World GT Championship에 참전할 가능성이 있다고 밝혔다. 이는 정몽구 회장이 얼마전 우승을 차지한 기아 볼카노 선수단을 격려하는 자리에서 밝힌 내용으로 강홍준 감독이 연봉협상 개시를 선언하기 4일 전에 나온 발언이었다.

팀의 실질적인 오너인 정 회장의 말에 의하면 송재혁 선수가 내년에 일본에서 열리는 GT 챔피언십에 나가고 싶어했다고 하면서 모터스포츠로 이 자리까지 올라온 그에게 필요한 보답이 아니겠냐고 강 감독에게 말한 것. 이에 강 감독은 아직은 아니라면서 송재혁 선수가 직접 이야기 하면 그렇게 해 줄 방침이라고 밝혔다.

정 회장의 이번 발언은 새로 신설될 S-GT에서의 성공 기원과 동시에 회사의 이미지를 한단계 더 올리려는 계획의 초석으로 보인다.

한편 현대기아차 그룹은 2005년 1월 1일 부로 정의선 이사를 모터스포츠 사업부 총 책임자로 발령한다고 발표했다. 이는 그룹 차원에서 모터스포츠 사업을 집중적으로 관리한다는 것을 선언하는 것으로 풀이되며 이에 따라 그룹 차원의 모터스포츠 지원이 증가할 것으로 보인다.

조준호 기자(toms2004@autokorea.co.kr)





※ 본 카테고리는 소설 Delta Project와 관련해서 가끔 올리는 가상 뉴스 카테고리입니다. 실제라고 믿지 마세요~~

이쪽에다 오랜만에 글 쓰네요. 설정 하나 정리하고 들어갑니다~~



(회사 마크나 이런 것은 준비를 못 했습니다. 한번 그려주실 분?)


2002년, GM대우 오토&테크놀로지의 DRITI[각주:1]가 국내 자동차 업계에 낸 충격은 그야말로 폭풍과도 같았다. GT 챔피언십에서 무적이라 불리던 현대자동차 투스카니를 격추하면서 왕좌에 올랐던 GMDAT DRITI의 라세티 레이싱카는 영국 RML과의 합작으로 만들어져 국내 레이싱 및 WTCC(World Touring Car Championship)에서 좋은 성적을 거두면서 다른 팀을 긴장시켰다.

이에 현대자동차 그룹에서는 경영진 비밀회의를 열어 현대보다 스포티한 감각을 잘 내던 기아자동차에 워크스 튜너를 설립할 계획을 세우게 되지만 이보다 앞서 기아에서도 독자적으로 ‘V 프로젝트’를 추진하기에 이른다. 이 프로젝트가 수면 위로 떠 오르게 된 것은 2002년 가을.

기아자동차의 워크스튜너 준비 소식이 자동차 잡지를 통해 흘러나왔고 GT 챔피언십의 운영위원장인 박정룡 위원장[각주:2]기아자동차의 관계자를 만났다는 소문이 들리면서 소문이 현실로 다가오고 있었는데 출범 선언일은 2003년 1월 1일. 이는 기아자동차의 관계자[각주:3]가 2002년 10월, 프랑스 파리에서 밝힌 내용이었다. 그리고 2003년 1월 1일, 양재동에서 출범 선언을 하고 GMDAT의 DRITI를 라이벌로 선언, 국내 카레이싱계에 뛰어들 것을 선언했다.

이날 출범식에서는 놀랍게도 기아자동차의 현대 오일뱅크 레이싱팀 인수가 정식으로 발표되었다. 지난 2002년, 모기업의 자금난으로 인해 레이싱팀을 매각하려고 했던 현대 오일뱅크는 매각자가 안 나타나자 팀을 해체하기 직전까지 이르렀다. 이에 현대차그룹에서는 기아자동차에 제안을 해 현대 오일뱅크 레이싱팀을 인수할 것을 결정했다. 당시 기아에는 기존의 운전교실을 확대시킨 KTR(Kia Technical Racing)이란 독자적 팀이 존재해 슈마[각주:4]로 참전하고 있었으나 부족하다고 느낀 회사에서는 현대 오일뱅크 레이싱팀을 인수했으나 두 팀을 한꺼번에 운영하기 힘들다는 이야기는 2003년 여름부터 흘러나오기 시작, 2004년 가을에 절정에 치달았다.

이에 기아자동차의 경영진은 비상회의를 열어 양 레이싱팀의 관계를 어떻게 정립할 것인지 검토한 후, 통합을 해서 운영하기로 했다. 이에 양 팀의 스태프는 2004년 겨울부터 비상 대책 회의를 열어 통합을 논의, 양자 1:1 통합을 할지 흡수 통합을 할지 결정한 결과 구 현대계(기아 Volcano계)의 감독인 강홍준 감독이 감독을 맡고 구 기아계(기아 KTR)계의 감독이던 김유라 감독(여성이다.)이 감독 대우 수석코치를 맡는 것으로 합의되어 통합 팀명을 Kia KTR Volcano로 정했다.

2005년 초엽에는 레이싱 팀이 일본 Super GT에도 참전, 그해 제 4전 Sportland SUGO 전에서 우승하고 6전 모테기 전에서 준우승, Suzuka에서 열린 Pokka 1000km International에 참가해 클래스 2위에 오르기도 했다. 상징색은 적색으로 파츠 개발 및 양산차의 고성능 모델 개발, 레이싱 참전 등을 주로 행하고 있다. 파츠 판매망은 현대 모비스의 판매망을 이용해 전국에 300여개 매장을 갖추고 있으며 기아뿐만 아니라 현대차의 파츠도 이곳에서 담당하고 있으며 Delta Project의 주인공인 송재혁은 이 팀의 주전 레이서로 명성을 날리고 있다.

현재 참가중인 레이싱은 다음과 같다.

국내
- GT 챔피언십 : 초기에 투스카니 레이싱카와 프라이드 R 레이싱카[각주:5]로 나섰던 기아는 2004년 시즌 이후 투스카니와 프라이드를 전부 빼고 쎄라토 레이싱카로 통일(다만, 투어링 B 클래스에서는 아직도 프라이드가 나선다.)해 참가한다. 내구 규정은 직렬 4기통 2리터 자연흡기 엔진이었지만 이후 일본의 Super GT처럼 GT 클래스가 조정됨에 따라 뉴 엘란 레이싱카를 내놨다. 투어링 클래스에 나서는 프라이드까지 해서 세대의 제원은 다음과 같다.

구분 프라이드 레이싱카 쎄라토 레이싱카 뉴 엘란 레이싱카
베이스 기아 뉴 프라이드 5도어 기아 쎄라토 유로 R 기아 뉴 엘란 2.7 GT
엔진
직렬 4기통 자연흡기
V형 6기통 자연흡기
배기량 1,598cc 1,975cc 2,656cc
최고출력 110ps@6,200rpm 320ps@10,500rpm 350ps@9,500rpm
변속기
수동 기반 시퀸셜 6단 기어
구동방식
FF
FR



타이어는 셋 다 Kumho Ecsta V700을 사용하며 GT 클래스는 GT-A 클래스와 GT-B 클래스로 나뉘어 GT-A에는 뉴 엘란이, GT-B에는 쎄라토가 참가하며 프라이드는 1.6리터 모델이 투어링 B에[각주:6], 투어링 A에는 원 GT에 참가했던 프라이드 R이 150마력으로 디튠되어 참가한다.


- 한국 RV 챔피언십 : 국내에서 열리는 자동차 경주 가운데 드문 레이싱. 덩치가 육중한 SUV들도 레이싱에 나선다는 캐치프라이즈를 내걸고 한국자동차경주협회로부터 인증까지 받은 온로드 레이싱 대회이다. 쌍용자동차가 이 대회에서 강세를 보이고 있지만 2004년 중반부터 기아가 이 대회에 참가, 쌍용자동차와 경쟁을 벌이고 있으며 기아는 이 대회에 쏘렌토 레이싱카와 뉴 스포티지 레이싱카를 출전시키고 있다. 이 대회는 HASF(Korea Auto Sports Festival)에서 맡고 있다. 참가 클래스는 SGT와 RS-150 클래스. RS200에서는 쏘렌토가 출력이 디튠되어 참가하고 있다.

구분 쏘렌토 레이싱카 뉴 스포티지 레이싱카
베이스 기아자동차 쏘렌토 기아 뉴 스포티지
엔진 직렬 4기통 디젤 CRDi VGT 직렬 4기통 디젤 CRDi WGT
배기량 2,497cc 1,991cc
최고출력 250ps@4,500rpm 150ps@4,200rpm
변속기
5단 수동
구동방식
4WD



해외
- Super GT : 지난 2005년 시즌부터 참가. GT300 클래스에서 참가 중이다. 경쟁 상대는 도요타 셀리카나 닛산 FairLady Z, 도요타 MR-S 등이 경쟁 상대. 금호타이어와 합작해서 Kumho Volcano로 나선다. 2005년 시즌에서는 2승, 2006년 시즌에서는 3승 및 폴포지션 2회 기록이 있다.

Kumho Volcano Vigato
베이스 : 기아 뉴엘란
엔진 : V형 6기통 NA
배기량 : 3,342cc
최고출력 : 350ps@7,500rpm
변속기 : 시퀸셜 6단
구동방식 : FR

- 파리 - 다카르 랠리 : 말이 필요없는 지옥의 랠리. 이 랠리만은 드물게 기아자동차 해외 본부에서 전략적으로 계획해 담당하고 있으나 여기서도 Volcano가 나서고 있다. 랠리에 나서는 차량은 국내 RV 챔피언십에 나서는 것 처럼 기아 쏘렌토가 맡고 있었으나 이후 HM 프로젝트가 모하비로 나온 후에는 모하비와 쏘렌토가 동반 참전한다.

구분 쏘렌토 랠리카 모하비 랠리카
베이스 기아 쏘렌토 기아 모하비
엔진 V형 6기통 자연흡기 V형 8기통 자연흡기
배기량 3,778cc 4,627cc
최고출력 350ps@6,500rpm 410ps@7,500rpm
변속기
6단 수동
구동방식
4WD




양산차 고성능 모델 개발 및 파츠 개발

현재 기아자동차의 차량 가운데 고성능 모델이 국내에 나온 것은 프라이드, 쎄라토, 쏘렌토, 스포티지, 뉴 엘란, 멤피스, 이상 6종이며 중형급인 옵티마/리갈은 해외로 수출된다. 하지만 기아에서는 국내에서 원하는 사람들을 위해 파츠를 개발했다. 이 가운데 쎄라토는 최근의 TD(=포르테)로 인해 교체 준비를 앞두고 있어서 현재 양산된 차는 총 5대. 기아자동차가 Volcano를 창립한 가장 근본적인 배경이 되는 것이었다.
파츠의 개발은 남양연구소의 디자인팀과 캘리포니아의 디자인팀에서 디자인하고, 남양연구소의 기술팀이 설계 및 인증해 만드는 에어로 파츠와 미국 Chino 연구소에서 설계하고, 현대모비스에서 생산하고 남양연구소의 기술팀이 인증하는 엔진 튜닝 부품을 판매하고 있으며 최근 들어서는 의류 같은 상품쪽에도 나서고 있다.

각 고성능 모델의 엔진과 출력은 다음과 같다.

구분 엔진(배기량) 출력 
프라이드 R 직렬 4기통 터보(1,998cc) 200ps 
쎄라토 R 직렬 4기통 슈퍼차져/NA(1,975cc) 220ps/210ps
쏘렌토 VR 직렬 4기통 CRDi VGT(2,497cc) 240ps
스포티지 VR 직렬 4기통 CRDi VGT(1,991cc) 180ps
뉴 엘란 V Edition V형 6기통 트윈차져(3,778cc) 480ps
멤피스 V Edition V형 8기통 트윈차져(4,627cc) 640ps 



본사는 현재 경기도 화성에 있으며 지부로는 광주광역시, 울산광역시, 일본 도쿄, 영국 런던, 슬로바키아 질리나에 각각 지부가 있으며 2005년 여름에 미국 조지아에 지부를 추가 개설, 북미 시장 공략에도 더욱 적극적으로 나섰다.

참고로 아래의 것은 초기 설정본

  1. Daewoo RacIng Tuner International의 약어 [본문으로]
  2. 현재는 아주자동차대학교 모터스포츠 학과 교수 겸 어울림모터스 감독으로 재직 중 [본문으로]
  3. 일설에는 이 관계자가 정몽구 회장의 아들인 정의선이라는 이야기가 있다. 당시 정의선은 기아자동차 내에서 ‘V 프로젝트’를 추진하는 멤버 중 1인으로 있었다. [본문으로]
  4. 1997년~2001년까지, 그 이후에는 스펙트라 윙으로 바꿨다. [본문으로]
  5. 구 기아계는 GT 클래스 경주 때 슈마 또는 스펙트라 윙 레이싱카를 타고 나섰으며 투어링 클래스에서는 리오로 나섰다. [본문으로]
  6. 제원표에 적힌 것이 투어링 B에 참가하는 프라이드이다. [본문으로]

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  1. Favicon of https://redfoxxx.tistory.com BlogIcon 빨간여우 2008.12.13 00:05 신고

    모터스포츠의 발전이 자동차산업의 발전인데, 우리나라는 너무 모터스포츠를 경시하고 있다는 생각이 앞섭니다. 많은 비용이 들기는 하지만 투자 대비 광고효과도 좋고 축적된 노하우는 신차개발에 쓰임새가 다양할 건데 말이죠. 세계 자동차 강국이라는 말이 무색하게 제대로 된 트랙도 하나 없으니 부끄러운 일이죠. 이번 참에 용인도 세계 기준에 맞춘다고 하는데 어서 되고 현대에서도 트랙을 하나 만들면 좋겠습니다. 그넘의 F1은 정치적인 문제가 아닌 스포츠와 국위선양 문제로 다루어야 하구요...

    스킨이 또 바뀌셨네요.. 군에 가기 전에 건강관리에 유의하시고 즐거운 주말 되세요..^^

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.12.13 12:34 신고

      뭐... 맞는 말이긴 한데...

      설마 이걸 진짜로 보시는 것은??? -_-;;;

    • Favicon of https://redfoxxx.tistory.com BlogIcon 빨간여우 2008.12.13 13:19 신고

      모터스포츠 얘기가 나온김에 얘기해 본 것 뿐이여요..;;;

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