일반인들에겐 자동차 메이커로 더 친숙한 BMW 은 사실 바이크 사업을 먼저 시작했으며, 세계대전후 어려운 상황에 처했던 BMW 기업을 살려낸 것도 바로 바이크 사업이었다. 그만큼 BMW의 바이크에 대한 역사는 길며, 시간이 흐른만큼 그 완성도는 우수하다.
바이크에 관심이 있는 사람이라면 누구나 알겠지만 BMW바이크에는 3 가지의 이름이 붙는다. 바로 F, R, K 이다.
F 는 단기통 엔진을 채용한 바이크로, F650GS, F650CS 등의 바이크가 있으며, R 은 BMW 바이크의 가장 대표적인 엔진이라 할 수 있는 수평대향(Boxer/Flat) 트윈엔진을 얹은 바이크로써, R1150RT, R1150R 등등의 바이크가 이에 속한다. 또한 K시리즈는 4기통 엔진을 얹은 바이크로써 과거의 명차 K100, 그리고 K1200RS 와 지금부터 얘기하고자 하는 K1200s 가 이에 속한다.
BMW은 앞서 말해왔듯이 오랜시간 바이크를 만들어온 기업으로써, 그 기술력은 세계최고수준이며, 자동차와 기술을 공유함으로 고성능의 바이크를 만들 수 있는 기술력은 충분하다. 그럼에도 불구하고 BMW 에서는 일제 고성능 슈퍼바이크들을 위협할 만한 성능의 바이크를 만들지 않았는데, 이것이 바로 BMW의 바이크 철학이었기 때문이다. 숫자에 연연하기보다는 라이더가 탔을 때 느낄 수 있는 느낌에 더욱더 치중했기 때문이다. 이런 BMW에서 일제 오 버리터급 초고속스포츠투어러들을 위협할 만한 바이크를 내놓는다고 할땐 다들 반신반의 했지만, 결국 BMW 은 해냈고... K1200s 는 현재 전세계를 질주하고있다.
사실 BMW 에게는 K1200RS 라는 4기통 고속스포츠투어러가 있었다. 하지만 '초고속' 이 아닌 말 그대로 '고속' 으로써 이 모델의 경쟁바이크는 HONDA ST 나 YAMAHA FJR 정도... 300km/h 로 세상을 떠들석하게 했던 GSX-1300R HAYABUSA 나 ZX-12R Ninja... CBR1100XX Super BlackBird 와는 상대할 만한 성능을 보여주진 못했던 것 이다.
BMW도 드디어 화가 난 것일까? 300km/h 가 가능한 초고속 스포츠투어러 시장에 명함을 내밀었고, 그 결과물이 바로 K1200s 이다. 하지만 BMW 은 일본 메이커와는 확실히 차별화되는 모습을 보인다. 단순히 '달리기 성능' 에만 집착하는 것이 아니라 그 실용성과 편의성 그리고 안전성까지 모두 고려한 바이크인 것 이다. 최신 전자식 ABS 타입의 전후연동 브레이크라든지 듀오레버 타입의 전륜 서스펜션과 전자식 조절가능한 전후서스펜션등은 일본산 바이크에선 찾아 볼 수 없는 장비임은 물론, 다른 전자장비사용을 위한 12V 시거잭 아울렛도 갖추고 있다.이런 각종 장비에 힘입어 k1200s 는 독일 뉘르부르크링크 서킷(전장20.8km/ 우코너84개 / 좌코너88개) 에서 란에보나 GT-R 도 깨지 못한 마의 8분의 벽을 깨고 7분57초의 랩타임을 세웠다. 이 서킷에서의 최고기록은 1993년 헬뭇다네 선수가 세운 7분 49초라고 한다. (모터바이크 지에서 발췌)
휠베이스 : 1,571mm
시트높이 : 820mm(로우시트사양 790mm)
건조중량 : 226.5kg
엔진형식 : 수냉 4스트로크 병렬 4기통 4밸브 DOHC
배기량 : 1,157cc
보어x스트로크 : 79x59mm
압축비 : 13
최고출력 : 167bhp/10,250rpm (약 170ps)
최대토크 : 13.26kg-m/8,250rpm
파워웨이트레이쇼 : 1.33kg/ps
연료탱크 : 19L
트랜스미션 : 6단 리턴
서스펜션 : (F) 듀오레버/(R) 모노스윙암 /모노쇽
브레이크 : (F) 더블디스크ABS/(R) 싱글 디스크ABS
타이어 : (F) 120/70-17/(R) 190/50-17
참고로 바이크는 자료가 많이 없는 관계로 온로드존에서 자료를 찾았다.
자료&사진 제공 : 온로드존(http://www.onroadzone.com )
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