르노삼성 SM3에 2리터 엔진이 올라갔다죠. 늦게나마 시승기 올라갑니다~

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너네 이건 아니다. 이놈들아. ㄱ-

글&사진 : 톱기어 2011년 1월호
  1. 지금 기아 포르테나 현대 아반떼의 엔진 출력이 140마력, 시보레 크루즈(옛 GM대우 라세티 프리미어)의 출력이 124마력인데 르노삼성 SM3은 112마력이다. 근데 이거 HR16DE 베이스잖아! [본문으로]
  2. 이쪽은 GDI 엔진이다. [본문으로]
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1. <a class="key1" onclick="openKeyword('/keylog/%EA%B8%B0%EC%95%84%EC%B0%A8')">기아차</a>, 신차「K7」전시 이벤트


뭐, 기아차가 K7가지고 엄청 홍보하는게 어디 하루 이틀도 아니고......... 1개월만에 1만 7천대라... 엄청나네.

그나저나 기아차, 소형차는 버릴거냐??(.................) 레이싱에도 나가보지 그래?




2. 스파이커, GM에게 사브 새 인수안 제시


과연 사브의 운명은....... orz



3. GM, 미국에서 시보레 아베오 생산한다


이 작자들, 진짜 간이 배 밖으로 나왔군. GMDAT는 어쩔 것이더냐!!!!



좋은 기사 있음 다시 찾아뵙겠습니다. 이상 소장 세피아였습니다~~


기사 제공 : 글로벌 오토뉴스
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KMRC GT 챔피언십(KMRC GT Championship)은 한국에서 열리는 최대의 자동차 경주로 한국 자동차 경주협회의 지정 흥행업체인 KMRC(Korea Motor Race Championship)에서 주관하는 자동차 경주이다. 현재 GT 챔피언십으로 열리고 있으며 대한민국에서 열리는 자동차 경주 중 가장 큰 자동차 경주이다.

현재 열리는 등급은 S-GT, GT, 투어링 A, 투어링 B, 루키전이 있으며 대표적인 레이싱 팀으로는 기아 KTR Volcano, GM대우 DRITI, 르노삼성 Tornado, 쌍용 Rhinos, 성우 인디고, 시그마 파오 렉서스 등이 있다.


대회 역사

과거에 있던 한국 모터 챔피언십, 코리아 그랑프리 등이 하나로 통합되어 열리기 시작했으며 2002년부터 GT 클래스가 생겼다. 그러나 2004년 말에 S-GT라는 이름의 최상위 클래스가 추가 되면서 기존의 GT 클래스가 통합, S-GT와 GT 클래스 체제로 이뤄졌으며 2004년에 없어진 신인전 및 하이카 클래스가 루키전으로 다시 열리게 되었다.

2005년 현재 5가지 클래스 체제로 흐르고 있으며 원래는 레이싱팀만 참가했으나 2001년의 GM대우를 필두로 현재는 자동차 업체들의 워크스 튜너도 참가하고 있는 편이다.


차량 규정

1) 루키전
- 차량 연식에 제한이 없다
- 엔진은 1.6리터나 2.0리터 이하. 단, 동일 차종 내의 엔진 스왑 허용이나, 독립 쓰로틀 보디는 불허.
- 변속기는 LSD 채용 및 기어비 변경은 가능하나 시퀸셜 변속기는 금지된다.
- 경주용 타이어의 사용이 금지된다.
- 차량 최저 중량은 1.6리터가 드라이버와 차량 무게를 더한 값이 1,050kg 이상, 2리터는 1,150kg 이상이다.

2) 투어링 B
- 배기량 1.6리터.
- 동일 차량 간의 엔진 스왑 허용. 단 이 경우 주최 측의 허가를 받아야 한다.
- 가변 밸브 타이밍 기구 사용 불가.
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 1600과 동일하다.)

3) 투어링 A
- 배기량 2리터
- 최대 회전수는 7,750rpm(4실린더 엔진 기준)
- 가변밸브 타이밍 기구 사용 불가
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 2000 및 GT와 동일)

4) GT
- 국산 및 수입 승용차로 한정한다.
- 보디 형식은 자유
- 엔진은 직렬 4기통 자연흡기로 한정함.
- 가변 밸브 티이밍 기구는 사용 가능하다.
- 최대 회전수는 11,000rpm. 무게는 최하 1,050kg.
- 타이어는 각 팀에 맡기나 래디얼 타이어만 사용 가능
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열리는 기준으로 숏코스(3.5km)를 40바퀴 돈다.
- 기본적으로 각 팀은 파워트레인을 매 3경기씩 고정한다.(예, 본선을 1경기로 본다.) 그 이전에 파워트레인이 트러블을 일으켜서 사용이 불가능할 경우 다음 경기에서 그리드 순위를 10위 낮춘다.(이 규정은 S-GT도 동일)

5) S-GT
- 현재 양산중이거나 최근 5년 안에 단종된 국산차 및 수입차로 한정한다.
- 엔진은 6기통 자연흡기 엔진과 4기통 과급기 엔진, 4기통 자연흡기 엔진으로 한정한다.
- 최고 회전수는 직렬 4기통 과급기 엔진의 경우 9,000rpm, 6기통 자연흡기 엔진은 10,000rpm, 4기통 자연흡기 엔진은 11,000rpm
- 최고출력은 4기통 과급기 엔진은 300ps 이하, 4기통, 6기통 자연흡기 엔진은 350ps 이상.
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열릴 시 풀코스(5.8km)를 50바퀴 돈다.
- 타이어는 각 팀의 선택에 맡김.


참전 차량

루키전 : 현대 아반떼 XD, 투스카니, 티뷰론, 터뷸런스, GM대우 라세티, 기아 쎄라토, 스펙트라, 혼다 시빅 등 1.6리터 또는 2리터 이하의 국산/수입차량 참가

투어링 B : 현대 클릭, 베르나, GM대우 칼로스(이후 젠트라), 기아 뉴 프라이드가 격돌. 최근 르노삼성팀이 닛산 마치를 참가시키는 것을 검토하고 있으며 도요타에서도 카롤라를 참가시키는 것을 검토 중으로 알려졌다.

투어링 A : 라세티, 프라이드 R, 아반떼 XD, 스펙트라, 슈마, 누비라, SM3, 터뷸런스, 클리오 등

GT : 기아 쎄라토 R, GM대우 라세티 WTCC R+, 르노삼성 SM3 Tornado, BMW 320si, 닛산 실비아, 렉서스 IS200, 로터스 엘리스, 혼다 인테그라, 포드 포커스, 아우디 A4, 현대 투스카니, 혼다 S2000 등

S-GT : 기아 뉴 엘란, GM대우 아카디아, G2X, 닛산 페어레이디 Z, 르노 클리오 V6 RS, 쌍용 체어맨 쿠페, 도요타 수프라, 혼다 NSX, 현대 아반떼 에볼루션, 포르쉐 911 GT3 등


역대 챔피언

팀 챔피언
2001년 - 현대 오일뱅크(현 기아 KTR Volcano)
2002년 - GM대우 DRITI
2003년 - GM대우 DRITI
2004년 - 기아 볼카노

드라이버 챔피언
2001년 - 이명목(캐스트롤-BMW), 송재혁(현대 오일뱅크)
2002년 - 다나카 마코토(GM대우 DRITI)
2003년 - 송재혁(기아 볼카노)
2004년 - 송재혁(기아 볼카노)



외부링크

대회 공식 홈페이지





21일이 복귀일이라니! 아악!!! ㄱ-
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Posted by sephia

국내의 워크스튜너 정보는 끝냈고 이제는 GT챔피언십에 등장하는 각 레이싱 머신에 대해 정리할 차례입니다. 일단은 GT 챔피언십 GT Class와 그 상위 클래스인 S-GT 클래스에 참전하는 머신에 대한 정보가 등장할 차례입니다. 한번 보시도록 하시죠.

※ 국내 자동차 업체 워크스 튜너 정보
1탄 - 기아자동차
2탄 - GMDAT
3탄 - RSM
4탄 - 쌍용자동차

참고로 용인 에버랜드에서 열리는 경기를 기준으로 하며 다른 서킷은 조금씩 다르게 나옵니다.[각주:1]

순서는 필자가 생각나는 대로 적은 겁니다.

1. S-GT 클래스

 

2. GT 클래스


 


완성까지 4일 걸렸다. 으악!!!

  1. 예를 들어 태백에서 열릴 경우 S-GT는 4.0km의 풀코스를 75바퀴, GT는 2.6km의 숏코스를 50바퀴 돈다. [본문으로]
  2. 한국자동차경주협회 [본문으로]
  3. 이 문제가 나온 것은 차후의 일이다. [본문으로]
  4. 눈치 채신 분은 아시겠지만 현대 제네시스 쿠페와 동일한 플랫폼이다. 다만 좀 더 탄탄하다. [본문으로]
  5. 송재혁 : Delta Project의 주인공. 1970년 생으로 36세(만으로는 34~35세). 충남 대전 출신으로 공군사관학교를 졸업한 이래 파일럿으로는 최고의 위치에 서 있었다. 제 2차 공산화 전쟁 당시 치안 장교로 러시아에 파견된 전력이 있으며 한중 전쟁 당시에도 파일럿으로 참가했었다. 1996년 카레이싱계에 데뷔해 프라이드, 세피아, 엑센트, 아반떼, 투스카니를 몰았고 이후 프라이드와 쎄라토 경주차를 탔다. 2005년 FIA Gran Turismo World GT Championship 당시 Mazda RX-8을 몰고 GT 클래스 8위 차지. 현 기아 KTR Volcano의 주장 겸 플레잉코치이고 대한민국군 공군참모총장의 지위에 있다. 군 고위 관계자가 레이싱에 뛰어든 것은 그가 처음이자 마지막이 될 듯. [본문으로]
  6. 이 두대는 완벽한 수입차. RSM으로는 고육지책으로 투입시켰다. [본문으로]
  7. 다나카 마코토(田中 丹, Tanaka Makoto) : 일본 히로시마 출신. 1999년부터 미쯔비시의 테스트 드라이버로 활동했고 2000년 전 일본 짐카나 챔피언십에서 미쯔비시의 랜서 에볼루션 3(Mitsubishi Lancer Evolution 3)을 몰고 데뷔, 챔피언에 등극한 카레이서. 고등학교를 졸업하고 운전하던 것이 미쯔비시 자동차의 눈에 띄어 미쯔비시의 테스트 드라이버 및 레이서로 데뷔했다. 2002년 GM대우가 DRITI를 만들면서 레이싱 팀을 창단할 때 한국으로 건너와 주전 드라이버가 되었다. 2003년 시즌 이후 WTCC 레이싱 진출을 준비하고 영국에서 테스트를 받던 도중 자동차가 전복되는 사고로 인하여 부상을 입어 2004년 시즌을 쉬었으며 그의 부상으로 GM대우는 그해 우승을 기아 Volcano에 넘겨주고 말았다. [본문으로]
  8. 현 킥스 렉서스 [본문으로]
  9. 일본의 유명한 자동차 내구레이스 [본문으로]
  10. 현대 i30이 그 베이스이지만, 실제로 i30은 2007년에 출시되었다. [본문으로]
  11. 정식 명칭은 Renault Clio V6 Renault Sport [본문으로]
  12. 페어레이디 Z 경주차 - Based on Nissan VQ35DE [본문으로]
  13. 아카디아=Ventus F200/G2X=Ventus Z211 [본문으로]
  14. 대부분 2003년을 전후해 350Z로 교체되었지만 1~2대가 2004년까지 활동했었다. [본문으로]
  15. 그 이전에는 F20C형 엔진 탑재. [본문으로]
  16. M100형 엘란. 기아가 생산했던 그 엘란을 말한다. [본문으로]
  17. 언론에서도 무게를 키운 경주차라고 떠들었음. 납 350kg를 녹여서 차 보디에 합쳤다는 이야기가 있다. [본문으로]
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GM대우 DRITI 마이티블루(GMDaewoo Daewoo RacIng Tuner International Mighty Blue)는 한국의 GM대우에서 관리 및 운영하는 자동차 레이싱팀으로 한국 GT 챔피언십, 한국 RV 챔피언십을 비롯한 자동차 경주에 참가하고 있는 카레이싱팀이다. 미국 GM 계열의 카레이싱팀으로는 8번째 팀이며 2002년 1월에 탄생했다.

본부는 인천광역시 송도에 있으며 감독으로는 1994년 한국모터챔피언십 챔피언이자 기아 KTR 볼카노의 감독인 강홍준 감독과 라이벌이던 정유환 감독이 맡고 있다.

정식명칭 : GM대우 대우 레이싱튜너 인터내셔널 마이티 블루
본부 : 대한민국 인천광역시 남동구 송도신도시
대표 : 닉 라일리
중요 선수 : 다나카 마코토
주력 레이싱카 : GM대우 라세티, G2X

연혁

1998년 대우그룹의 붕괴로 몰락한 대우자동차가 미국 GM에 인수되면서 정상화를 거치던 도중에 탄생한 DRTT를 모태로 한 워크스 튜너 DRITI와 함께 탄생했다. 계획 당시의 코드명은 ‘W 프로젝트’.

‘W 프로젝트’를 짜게 된 배경에는 라이벌이던 기아자동차의 공격적인 모터스포츠 지원이 바탕이 되었다. 기아자동차는 현대에 인수되면서 정상화 된 후 스펙트라 윙(스펙트라 포함)의 판매가 부진해지자 본사 차원에서 스펙트라 원메이크 레이스를 추진, 이후 쎄라토까지 이것을 확대하면서 대우로서는 당혹감을 감추지 못하게 되자 본사 차원에서 추진한 작전이 바로 ‘W 프로젝트’였다.

‘W 프로젝트’가 정식으로 드러난 것은 2001년 겨울. 그리고 GMDAT는 2002년 1월 1일을 기해 인천대우의 완전한 자회사화 및 워크스튜너의 탄생을 알렸다. 동시에 카레이싱 팀을 만들어 2002년 KMRC GT 챔피언십에 처음 참가한 이래 2002년 통합 챔피언, 2003년 메뉴팩쳐 챔피언에 등극한 바 있다.

그러나 2004년 일본 출신의 주전 드라이버인 다나카 마코토의 부상으로 인해 2004년 송재혁을 내세운 기아 볼카노에게 통합 챔피언 자리를 빼앗기는데다가 르노삼성 토네이도로 인해 3위로 내려앉았다.

2005년 시즌 S-GT에 첫 참전하면서 부활을 노리고 있다.


현 멤버

본 멤버는 2005년 1월 기준이다.

코칭 스태프
감독 : 정유환
수석코치 : 최설아
코치 : 박동준, 한길석
치프 메카닉 : 차명호
팀 주장 : 다나카 마코토(현 부상으로 임시 철수, 따라서 2005년 1월 현재는 공석)

드라이버
S-GT : 다나카 마코토, 오민환
GT : 한철수, 최서화, 정유문, 최경준
RV 챔피언십 : 노지원, 유채린
포뮬러 : 정진호, 나카가와 히데카즈(中川秀一)
WTCC : 조연선, 한태진, 나카지마 토시로(中島敏朗)[각주:1]
투어링 : 오일기, 최치환, 이재우, 하재희, 주현아, 조민준
(오일기, 이재우, 주현아가 투어링 A, 최치환, 하재희, 조민준이 투어링 B)


레이싱카

S-GT : G2X, 아카디아
GT : 라세티(4도어)[각주:2]
투어링 A/B : 라세티 5/칼로스
RV 챔피언십 : 윈스톰


우승 경력

2002년 KMRC GT 챔피언십 GT/투어링 A 종합 챔피언
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 챔피언


국제대회 참가

조연선, 한태진, 나카지마 토시로 선수가 WTCC에 참전하며 다나카 마코토는 일본 Mitsubishi 소속으로 국제 경기에 가끔 나서곤 한다.



외부링크

GM대우 오토&테크놀로지 홈페이지


KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 챔피언
성우인디고
2001
GM대우 DRITI
2002~2003
기아 볼카노
2004



  1. Chevrolet 팀으로 출전함. [본문으로]
  2. WTCC 레이싱카와 동일 [본문으로]
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다나카 마코토(田中 丹, 1979년 6월 17일~)는 카레이서로 2002년 GM대우로 참전해 KMRC GT 챔피언십 챔피언에 올랐다. 일본 히로시마 현 히로시마시 출신.
2000년 전일본 짐카나 챔피언십, 2001년 전일본 더트 트라이얼 챔피언십 챔피언에 올랐다.


성명 : 다나카 마코토(田中 丹)
히라가나 표기 : たなかまこと
영문 표기 : Makoto Tanaka
국적 : 일본
출신지 : 일본 히로시마현 히로시마시 아사미나미구(日本 広島県 広島市 安佐南区)
레이싱 경력 : 2000년~
소속 : 미쯔비시 미즈시마 레이싱 → GM대우 DRITI Mighty Blue
최종 학력 : 히로시마 현립 야스후루이치 고등학교(広島県立安古市高等学校) 졸업
일본 현지 경력 : 2000년 전 일본 짐카나 챔피언십(JAF全日本ジムカーナ選手権) 우승 . 2001년 전 일본 더트 트라이얼 챔피언십(JAF全日本ダートトライアル選手権) 우승.
국내 경력 : 2002년, 2003년 GM대우 DRITI Mighty Blue로 KMRC GT 챔피언십 챔피언 등극

머신 : 미쯔비시 랜서 에볼루션 3(三菱・ランサーエボリューションIII, 일본 현지 짐카나 및 더트 트라이얼 대회시), GM대우 라세티, GM대우 G2X
특징 : 2004년 초 FIA WTCC 참전을 준비하기 위한 테스트 중 전복사고로 서킷을 떠남. 현 DRITI 인천 총괄본부의 TD(Test Driver) 및 강사로 활동중


약력
1979년 일본 히로시마현 히로시마시 아사미나미구 출생. 부친은 미쯔비시 자동차의 직원이었고 모친은 현립 고등학교 교사. 어렸을 때부터 부친의 영향을 받아 미쯔비시의 차량을 상당히 좋아했었던 카레이서. 고등학교를 마치고 일찌감치 운전면허를 따 부친의 갤랑을 몰고 연습했다가 미쯔비시 자동차로부터 스카웃 제의를 받고 오카야마에 있는 미쯔비시 미즈시마 공장으로 이동, 테스트 드라이버로 활동하기 시작했다.

미즈시마 공장에서 테스트 드라이버로 활동하면서 실력을 인정받아 2000년에 JAF배 전일본 짐카나 챔피언십에 미쯔비시 랜서 에볼루션 3을 몰고 참전, 제 2전 당시 C부분 클래스 2에서 우승하면서 두각을 드러낸다. 이후 2001년 전일본 더트 트라이얼 챔피언십에 참전하던 도중 GM대우로부터 한국 활동 제의를 받고 한국으로 건너와 GM대우 워크스 레이싱팀의 창단 멤버로 가입, 2002년부터 한국 GT 레이스에 참전하게 되었다. 당초 특별한 일이 없으면 히로시마 대학(国立広島大学)에 입학하려 했던 그였으나 한국으로 건너오면서 팀 숙소와 가까운 인천대학에 입학하게 되었다.

인천대학에서 체육학을 전공하면서 레이싱에 참가해 2002년 시즌 중반부터 당시 오일뱅크(현 기아 볼카노) 소속이던 송재혁 선수와의 대립구도를 형성, 축구에서 한일전을 연상시킬만큼 당시 일본인 팬들도 많이 몰려왔었다. 2002년 시즌과 2003년 시즌에서 팀을 정상에 올렸지만 2003년 드라이버 부분 챔피언을 송재혁(오일뱅크)에게 빼앗기는 일까지 겪었다.

2004년 초 영국에서 FIA WTCC에 참전하기 위한 테스트를 받던 도중 타던 누비라 경주차(라세티 경주차)의 전복사고로 인해 부상을 입고 서킷을 떠나 활동을 쉬었다. 이때부터 임시로 인천광역시에 있는 DRITI 총괄본부로 적을 옮겨 활동하고 있다.

당초 2005년 파리-다카르 랠리에 참가하려고 했으나 부상으로 기권했다.

레이싱 경력
2000년(차량 : 三菱・ランサーエボリューションIII, Mitsubishi Lancer Evolution 3 CE9A)

전일본 짐카나 챔피언십 제 2전[각주:1] 우승 4월 1일~2일
제 3전[각주:2] 우승 4월 22일~23일
제 4전[각주:3] 준우승 5월 13일~14일 
제 6전[각주:4] 우승 6월 11일 
제 8전[각주:5] 우승 8월 6일
제 9전[각주:6] 준우승 8월 19일~20일
제 10전[각주:7] 우승 10월 14일~15일
JAF컵 짐카나[각주:8] C-2 클래스 4위 11월 4일~11월 5일



2001년(차량은 2000년과 동일)
전일본 더트 트라이얼 챔피언십 제 1전[각주:9] C-3 준우승  4월 7일~4월 8일 
제 3전[각주:10] C-3  우승  5월 20일
제 4전[각주:11] C-3  우승 6월 3일 
제 5전[각주:12] C-3  3위  7월 15일 
제 6전[각주:13] C-3 준우승  8월 5일
제 7전[각주:14] C-3  우승  10월 7일 
JAF컵 더트 트라이얼 챔피언십[각주:15]  C-3 클래스 3위 11월 11일 



2002년
KMRC GT Championship 1전, 3전, 4전, 5전 우승, 6전, 7전 준우승(장소는 용인 에버랜드 스피드웨이, 차는 GM대우 라세티)
- 드라이버, 메뉴팩쳐 챔피언

2003년
KMRC GT Championship 2전, 5전 우승, 1전, 4전, 6전, 7전 준우승(장소는 1, 5, 6전만 태백, 나머지는 용인, 차는 GM대우 라세티)
- 메뉴팩쳐 챔피언


기타 정보
- 혈액형은 B형. 하지만 다혈질은 아니라고.(참고로 송재혁은 B형에 다혈질이다.)
- 주특기는 코너를 최소한으로 돌고 가속 구간을 늘리는 카운터 어택.
- 짐카나 경주에 강하다.
- 히로시마가 낳은 인물 중 하나로 선정되었다.


KMRC GT 챔피언십 드라이버 챔피언
이명목(캐스트롤 BMW)
/송재혁(현대 오일뱅크)
2001년
다나카 마코토(GM대우 DRITI)
2002년
송재혁(기아 Volcano)
2003년~2004년



참고 자료 : JAF
  1. 장소 : 名阪スポーツランド(메이한 스포츠랜드, 나라현 소재) [본문으로]
  2. 장소 : キョウセイドライバーランド(쿄세이 드라이버 랜드, 아이치현 소재, 쿄세이 자동차대학 관할) [본문으로]
  3. 장소 : スポーツランドSUGO(스포츠랜드 SUGO, 미야기현 시바타군 무라타촌 소재, 야마하가 소유 중) [본문으로]
  4. 장소 : オートスポーツランドスナガワ(오토스포츠랜드 스나가와, 홋카이도 스나가와시 소재) [본문으로]
  5. 장소 : ツインリンクもてぎ(트윈링 모테기, 토치기현 하가군 모테기정 소재, 모빌리티 랜드 소유) [본문으로]
  6. 장소 : 富士スピードウェイ(후지 스피드웨이, 시즈오카현 순토군 오야마정 소재, 도요타자동차 소유) [본문으로]
  7. 장소 : 鈴鹿サーキット(스즈카 서킷, 미에현 스즈카시 소재, 모빌리티 랜드 소유) [본문으로]
  8. 伊那サーキット, 이나서킷, 구 랠리키즈, 나가노현 소재 [본문으로]
  9. 장소 : 三井オートスポーツランド (미츠이 오토 스포츠랜드, 후쿠오카현 오오무타시 소재) [본문으로]
  10. 장소 : 丸和オートランド那須(마루와 오토랜드 나스, 토치키현 나스시오바라시 소재) [본문으로]
  11. 장소 : SS PARK CIRCUIT(후쿠시마현 니혼마츠시 사츠키정 소재) [본문으로]
  12. 3전과 동일 [본문으로]
  13. 장소 : オートスポーツランドスナガワ(오토스포츠랜드 스나가와, 홋카이도 스나가와시 소재) [본문으로]
  14. 장소 : テクニックステージタカタ(테크닉 스테이지 타카타, 히로시마현 아키타가다시 소재) [본문으로]
  15. 전일본 더트 트라이얼 챔피언십 3전 개최지와 동일 [본문으로]
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Posted by sephia


(지난번 기아자동차 Volcano에 이어 씁니다.)

1998년, 대우그룹의 붕괴로 인해 그룹의 계열사는 각자의 길을 찾기 시작했다. 특히 신진자동차를 시작으로 GMK, 새한으로 이어지던 대우자동차는 해외 투자 축소 및 국내 판매 부진의 이중고에 빠지면서 회사 매각이라는 초유의 상황을 맞게 되었다. 대우의 부도에는 무리한 쌍용자동차 인수가 원인이 되었다는 사람들도 있어 대우의 경영진으로서는 골머리를 앓게 되었다.

이에 정부는 기아자동차(당시 아시아자동차 포함)와 대우자동차를 국제적으로 매각하기로 결정하고 입찰자를 받아 경매에 붙인 결과, 기아자동차는 현대자동차가 인수함으로서 가볍게 해결되었지만 대우의 인수는 쉽지 않게 되었다. 우선협상자인 포드가 발을 뻰 것, 이에 정부로서는 2차 협상자였던 GM과의 협상을 통해 GM에서 대우를 인수하기로 결정했지만, GM이 대우자동차 전체를 사는 것이 아니었기에 그 결과 대우자동차는 분할되었다.

GM이 인수한 대우자동차는 군산공장과 창원공장. 대우의 주력 공장이던 인천 부평은 따로 인천대우자동차라는 이름으로 옷을 갈아입어 상황을 봐가면서 GM이 인수하기로 결정되었고, 대우의 버스 부분과 트럭부분은 따로 대우상용차라는 이름으로 나가게 되었다. 이는 당시 인천쪽에서 노조가 상당히 강했기 때문에 GM으로서는 이걸 막기 위한 절차로 분할 인수를 생각했고, 대우상용차는 따로 독자적인 길로 나아가기로 결정했다.

GM이 인수한 군산과 창원은 다시 정상화가 이루어지기 시작했고 임시적으로 독자적인 길[각주:1]로 나아가게 된 인천대우 역시 1,800명을 정리해고하는 방식으로 GM의 요구에 대응하게 된다. 여기에 소형차 부분에서 시보레, 오펠보다 강한 경쟁력을 보이며 GM의 인정을 받은 그 결과 GM은 GM대우를 완전한 자회사로 만들었고, 지원을 아끼지 않았다. 동시에 GM에서는 인천대우를 인수할 계획을 세우고 동시에 프로젝트 하나를 추진하는데, 이것이 ‘W 프로젝트’였다.

‘W 프로젝트’를 짜게 된 배경에는 라이벌이던 기아자동차의 공격적인 모터스포츠 지원이 바탕이 되었다. 기아자동차는 현대에 인수되면서 정상화 된 후 스펙트라 윙(스펙트라 포함)의 판매가 부진해지자 본사 차원에서 스펙트라 원메이크 레이스를 추진, 이후 쎄라토까지 이것을 확대하면서 대우로서는 당혹감을 감추지 못하게 되자 본사 차원에서 추진한 작전이 바로 ‘W 프로젝트’였다.

‘W 프로젝트’가 정식으로 드러난 것은 2001년 겨울. 그리고 GMDAT는 2002년 1월 1일을 기해 인천대우의 완전한 자회사화 및 워크스튜너의 탄생을 알렸다. GM대우의 워크스 튜너 탄생은 단 기간에 만들어진 것이 아니라 이미 지난 2001년부터 운영해 오던 A/S 사업본부 내의 악세서리팀을 확대 강화하여 별도의 팀으로 분열시킨 바가 있는데 이것을 모태로 한 것이었다. 여기에 본사 차원의 지원으로 인하여 더욱 강화된 팀이 정식으로 워크스튜너화 된 것이다.


GMDAT DRITI 'Mighty Blue'

GMDAT의 워크스 튜너인 DRITI의 레이싱팀. 한국 최초로 탄생한 워크스 레이싱팀으로 2002년 GT 챔피언십 제 1전부터 참가했다. 첫 출장 당시부터 GT클래스에서는 라세티를, 투어링에서는 라세티[각주:2]와 칼로스를 출격시켰는데, 첫 대회 결과 GT클래스/투어링 A 클래스 챔피언에 등극, 다른 팀을 경악시켰다.

GM대우의 레이싱팀은 GM 그룹 내에서는 시보레, 캐딜락, 홀덴, 폰티액, VXR, ACDelko, RODHALL 이후 8번째 레이싱팀으로 국내 레이싱을 통해 활동하고 있다.

2002년에 통합챔피언을 차지했고, 2003년 메뉴팩쳐 챔피언에 올랐으며 본부는 인천광역시에 있다. 국내 레이스에 주로 나서며 해외에서는 시보레 레이싱으로 참가하는 경우가 많다.

레이싱카로는 라세티, 칼로스(이후 젠트라), 윈스톰[각주:3], G2X, 아카디아[각주:4]가 나선다. 주전 드라이버로 외국인(일본인) 드라이버가 있어 한국인 드라이버를 주전으로 내세우는 기아와는 제대로 붙는다.


- GT 챔피언십 : GT에 WTCC에도 참가 중인 라세티 4도어가 나선다. 투어링에서는 칼로스 5도어, 라세티 5도어가 나서며 레이스 규정의 변화로 생긴 신 클래스에서는 G2X와 아카디아가 나서 뉴 엘란에 도전한다.

구분 라세티 4 레이싱카 라세티 5 레이싱카 칼로스 레이싱카 G2X 레이싱카 아카디아 레이싱카
베이스 GM대우 라세티 GM대우 라세티 5 GM대우 칼로스 V GM대우 G2X GM대우 아카디아
엔진
직렬 4기통 자연흡기
직렬 4기통 터보 직 6 자연흡기
배기량
1,998cc
1,596cc 1,998cc 2,997cc
최고출력 270ps
@8,500rpm
140ps
@6,500rpm
108ps
@6,500rpm
290ps
@9,000rpm
360ps
@10,000rpm
변속기
6-Speed Sequential
구동방식
FF
FR



- RV챔피언십 : 쌍용과 기아의 2파전 속에 GM대우가 윈스톰으로 참전해 호성적을 거두고 있다. 경쟁차량은 액티언과 뉴 스포티지. 참가중인 클래스는 현재 RS150뿐이며 RS200에 참가할 준비를 하고 있다.

윈스톰 RS150 레이싱카
베이스 : GM대우 윈스톰
엔진 : 직렬 4기통 CRDi
배기량 : 1,991cc
최고출력 : 150ps@4,400rpm
변속기 : 4단 자동(또는 5단 수동)
구동방식 : 4WD

해외
- WTCC에서 라세티 레이싱카가 시보레 팀으로 참가하고 있다.


양산차 고성능 모델 개발 및 파츠 개발
GM대우 오토&테크놀로지는 국내 자동차 산업이 무르익어감에 따라 2001년에 들어와 A/S 사업본부 내의 악세서리팀을 만들었던 바가 있는데 이것이 별도의 팀으로 분화하면서 시작되었다. DRTT(Daewoo Racing Tuning Technology)라는 이 팀을 모태로 한 것이 지금의 DRITI이며 이 DRTT는 현재도 DRITI의 애프터 마켓 사업을 총괄하고 있다.

GM대우 산하 디자인센터가 디자인하고 기술연구소가 설계 및 인증 하여 생산하는 에어로 파츠와 라세티 레이싱카의 개발과 운영을 맡고 있는 영국 RML(Ray Mallock Limited)과 일반 양산형인 라세티 WTCC R+의 과급기를 공급하는 스위스 델타 모터(Delta Motor)와 제휴하여 엔진 튜닝 부품을 판매하고 있으며 전국 500개가량의 판매망을 구축하고 있다.

GM대우의 고성능 모델 순서는 라세티 WTCC R+[각주:5]을 필두로 칼로스, 아카디아, 윈스톰 순으로 출시되었으며 G2X는 파츠만 개발되었다.

구분 엔진(배기량) 출력
라세티 WTCC R+ 직렬 4기통 슈퍼차져(1,998cc) 172ps
칼로스 Extreme 직렬 4기통 자연흡기(1,598cc) 150ps
아카디아 Dream Edition V형 6기통 자연흡기(3,596cc)  420ps
윈스톰 Extreme 직렬 4기통 CRDi(1,991cc) 180ps




본부는 인천광역시 청라지구, 지부는 전북 군산과 창원에 국내 지부가 있으며 서유럽 지부가 영국에, 동유럽지부가 폴란드에 있다. 일본/북미에는 지부가 없기 때문에 시보레쪽에서 전담하고 있다.

초기 설정은

  1. 물론 GM의 관계자가 이곳에 들어왔다. 이는 상황을 봐가면서 인수하기로 한 미국 본사의 결정으로 보인다. [본문으로]
  2. 투어링에 나서는 라세티는 5도어 해치백 모델로 GT에 나서는 라세티와 성능이 다르다. [본문으로]
  3. 한국 RV 챔피언십에만 모습을 드러낸다. [본문으로]
  4. 기아의 뉴 엘란을 상대하기 위해 GMDAT에서 내놓은 스포츠카. 초기에는 오펠 스피드스터의 플랫폼으로 하려다가 결국 캐딜락 CTS의 플랫폼인 시그마 플랫폼으로 만들었다. 1990년대에 대우가 혼다 레전드를 KD 생산한 아카디아와는 이름만 동일할 뿐 다른 차량이다. [본문으로]
  5. WTCC에서 라세티가 좋은 성적을 거둠에 따라 2004년에 출시된 라세티의 고성능 모델 [본문으로]
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Posted by sephia
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(일본 도쿄, 독일 Oschersleben)

일본의 카레이서인 오리도 마나부(사진, 39세)가 시보레 라세티를 타고 FIA WTCC에 참가한다.

시보레와 오리도 마나부 선수의 공식 사이트에 의하면 지난 8월 31일, 시보레유럽지사는 영문 보도자료를 통해 오리도 마나부가 4번째 라세티를 타고 시보레 팀 레이서로 참가하며 이탈리아 몬자 서킷에서 10월 4, 5일에 열리는 WTCC 제 19전, 20전에 시보레 라세티로 데뷔한다.

이번 그의 데뷔는 이미 지난 2006년, 요코하마 타이어가 WTCC에 타이어를 제공하는 시점부터 계속 추진되었던 것으로 동시에 2008년 WTCC 경기 목록에 일본 오카야마 경기가 추가되면서 더욱 탄력을 받게 되었다.

치바현 출신으로 1992년 후지 신인전을 통해 데뷔한 그는 1995년 일본의 실비아 원 메이크 전인 전일본 슈퍼실비아 챔피언십에서 우승하면서 두각을 드러냈으며 이후 JGTC(All Japan Grand Touring Car Championship, 현 Super GT), 토카치 24시간 내구 레이스에 나가는 등 레이서로 방향을 넓혔다.

전 일본 드리프트 챔피언십(D1 그랑프리)에도 심사 위원(이후 선수로 참전하기도 했음)으로 나섰던 그는 지난 2005년 초대 D1 그랑프리 챔피언인 다니구치 노부테루 선수와 함께 요코하마 타이어의 초청으로 한국을 방문해 국내 팬들에게 드리프트 시범을 보여줬으며 2004년 르망 24시간 GT 클래스에 쵸로Q 레이싱팀으로 참전, 종합 12위 및 클래스 2위에 오르기도 했다.

2005년 스즈카 전 이후 슈퍼 GT에서 좋은 성적을 내지 못한 오리도는 올해 Super GT GT300 클래스에 Racing Project Bandoh 소속으로 렉서스 IS350(그 이전에는 도요타 셀리카)를 타고 참전하고 있으며 지난 7월 오토폴리스에서 열린 경주에서 예선 1위를 차지했다.(2008년 현재 그의 순위는 14위)

고단샤의 비디오 프로그램인 베스트 모터링이나 핫 버젼, 산요서방의 비디오 옵션이나 드리프트 천국에 자주 등장하기도 한다.

아래는 시보레 유럽 지사에서 발표한 보도자료로 오리도 마나부 선수의 홈페이지에 올라갔다.

more..



오리도 마나부 선수의 공식 사이트에 올라간 소식이다. (원문만 올라갔다.)

more..


오리도 선수가 내년시즌에도 참가할지는 미지수입니다만, 라세티를 탄다니 조금은 당혹스럽군요.

그나저나 가뜩이나 GMDAT의 라세티가 해외에서 시보레 브랜드로 팔리는데, 드라이버가 일본인이면 좀 그런거 아녀? 오리도 당사자의 나이도 있는데. -_-;;;

출처 : 오리도 마나부 선수 공식 홈페이지
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Posted by sephia
GM대우의 윈스톰 맥스는 7인승 윈스톰의 위급으로 자리하는 모델이다. 파워트레인은 동일하지만 안팎을 고급스럽게 다듬어 차별화를 시도한 것이 두드러진다. 약점으로 지적됐던 엔진의 진동을 크게 줄인 것과 스포티해진 하체의 성능도 좋은 평가를 받을 부분이다. GM대우 윈스톰 맥스에 대한 시승 느낌을 소개한다.



글로벌 오토뉴스와 자동차전문 케이블 CAR-TV가 새롭게 진행하는 채영석의 글로벌 시승기 ‘채영석의 자동차세상’ 프로그램이 방송됩니다. (매주 화요일 오전 11:50분 첫방송을 시작으로 토,일요일 오후 13:40분 재방송) -스카이라이프 511번, 케이블(지역에 따라 www.car-tv.tv)에서 확인하실 수 있습니다.



자료 : 글로벌 오토뉴스


이젠 시승기도 동영상입니다!!! 쿨럭. ㄱ-
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Posted by sephia



GM대우가 야심차게 출시를 준비 중인 스포츠카 'G2X'가 국적 논란에 휩싸였다.

1일 자동차 업계에 따르면 이달 말에 출시 예정인 후륜구동방식의 정통 로드스터(차체 중심이 낮게 설계된 2인승 스포츠카) 'G2X'가 자칫 '국산차'로 분류될 가능성이 제기돼 논란이 일고 있다.

일각에선 GM대우 엠블렘을 붙여 팔리는 만큼 국산차로 보아야 한다는 주장이 나오지만, 다른 편에선 G2X가 통째로 해외에서 수입되는 차량인 만큼 '수입차'로 분류해야 한다는 주장이 만만찮다.

'G2X'는 GM계열사인 미국 새턴(Saturn)사에서 제작·판매중인 '스카이 레드라인'을 100% 완성차 형태로 수입하는 차량으로, 국내에서는 GM대우 마크를 부착하고 판매될 예정이다. 유럽에서는 현재 GM의 자회사인 독일 오펠(Opel)사가 '오펠 GT'라는 이름으로 판매하고 있다.

'G2X'는 배기량 2000cc 가솔린 직분사 방식의 터보 엔진을 장착했다. 최고 260마력의 출력을 발휘하며 정지상태에서 시속 100km까지 5.5초만에 도달하며 최고속도는 시속 227km다. 또 대형 디스크 브레이크와 ABS, ESP 등의 안전장치도 갖췄다.

GM대우 관계자는 "'G2X'는 미국에서 전량 완성차 형태로 들어오게되며 국내에 별도의 조립라인은 가지고 있지 않다"고 밝혔다. 그러나 이같은 이유로 G2X가 GM대우 차량이지만 엄밀하게 이야기하자면 수입차라는 주장이 제기되고 있다.

완성차 업체 관계자는 "해외에서 모두 조립돼 들어오는 차량이 국산차로 분류되는 것은 말도 안된다"며 "단순히 GM대우의 엠블럼을 달고 판매된다는 이유만으로 국산차로 분류된다는 것은 '눈가리고 아웅식' 발상"이라고 주장했다.

또 다른 관계자도 "국산차와 수입차의 구분은 국내에서 부가가치가 60% 이상 발생하는가 안하는가에 따라 결정된다"면서 "모든 생산라인이 미국에 있고 GM대우는 단순 직수입 형태를 취할 것이기 때문에 수입차로 분류되는 것이 마땅하다"고 말했다.

한편, 매월 판매대수 등 통계를 내야 하는 한국자동차공업협회(KAMA)측은 "아직 결정된 것이 없다"는 입장이지만 내심 통계수치 분류시 '국산차'로 분류할 것도 검토중인 것으로 전해졌다.

KAMA 관계자는 "해외 OEM(주문자상표 부착방식)생산모델은 통계에서 국내판매로 분류돼 국산차로 취급된다"며 "GM대우의 'G2X'도 마찬가지 원칙을 적용받게 될 가능성이 있지만 아직 출시전이어서 명확히 확정된 것은 없는 상태"라고 밝혔다.

이어 "지난 2005년에도 GM대우의 '스테이츠맨'에 대해 똑같은 논란이 있었지만 업계에서 합의해 '국산차'로 분류했다"고 말해 'G2X'도 국산차로 분류할 가능성이 높음을 간접적으로 내비쳤다.


지난 2005년에도 GM대우는 GM의 계열사인 호주 홀덴사로부터 대형 세단 '스테이츠맨'을 수입해 판매했고 '해외 OEM 생산 모델'이라는 이유로 '국산차'로 분류됐었다.

이에 대해 수입차업체 관계자는 "매우 어려운 문제"라고 전제한 후 "하지만 소비자들은 국적이 어디인지 관심이 없을 것이며 GM대우 마크를 달고 판매되는 만큼 '국산차'로 인식하지 않겠냐"며 조심스런 반응을 보였다.

한 네티즌도 'G2X'가 미국에서 완성차 형태로 수입되는 차량이라는 사실에 대해 "이 신차는 미국에서 그대로 들여오는 수입차인셈"이라며 "GM이 대우를 인수하면서 각종 신차를 국내생산해서 우리의 경제에 이바지 하겠다고 했는데 이것은 공염불이었던 것"이라고 아쉬워 했다.

업계 관계자는 "점진적으로 완성차 업체들이 해외 본사와의 플랫폼 공유가 확대되는 마당에 이처럼 무분별한 국산차로의 분류는 결국 신차 개발에 막대한 비용과 노력을 쏟고 있는 국내 완성차 업체들의 힘을 빼는 일이 될 것"이라고 지적했다.


여러분의 생각은 어떠세요? 전 그래도 GM이 국내에서 조립이라도 생산할 수 있게 투자를 해 줘야 한다고 생각하는데 말이죠. ^^


기사&사진제공 : 1차는 이데일리, 2차는 오토조인스
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Posted by sephia