수퍼카에 이런 깜찍한 기능이?

슈퍼카와 이런 깜찍한 기능. 어울리기 힘든 것들이 만났으니..... 으흠... 미치겠습니다.

무시무시한 성능을 내 뿜고 엄두도 못 낼 엄청난 가격표가 붙어 있는 수퍼카들. 이제는 우리네 주변에서도 그런 수퍼카들이 심심찮게 보이는 시대가 되었다. 도산대로나 테헤란로를 어슬렁거리다 운(?)이 좋으면 911 터보나 F360 모데나, 무르시엘라고 등도 만날 수 있다. 정말 억세게 운이 좋다면 SLR 멕라렌이나 엔초 페라리까지도…

그런 어마어마한 수퍼카들은 마냥 딱딱한 표정만 지을 것 같지만 자세히 들여다보면 의외로 아기자기하고 깜찍한 모습도 발견할 수 있어 기자를 미소 짓게 한다. 이름만으로도 가슴 설렐 수퍼카들에 담긴 작은 유머들을 찾아 보았다.


Enzo Ferrari

역사 상 최고의 수퍼카를 꼽으라면 역시 엔초 페라리가 아니겠는가? 총 400대를 한정 생산하는 모델인데 국내에도 4대가 들어 왔다니 이제 대한민국도 수퍼카 문화에 성큼 다가선 듯하다.


Enzo Ferarri의 Steering Wheel

F1에서 익힌 많은 기술이 녹아 든 엔초인 만큼 F1 머신처럼 스티어링 휠에 갖가지 기능을 담았다. 그 중 미소를 띄게 하는 것은 방향 지시등 작동 버튼이다. 좌우에 각각 화살표 표시가 있는 동그란 버튼이 그 것이다. 포르쉐나 람보르기니를 추월하려 한다면 스티어링 휠에서 전혀 손 땔 필요 없이 이 버튼만 눌러 주자. 그러면 선전포고는 이루어진 셈이다.


Ferrari F430


F430의 Steering Wheel

최신 모델인 F430에도 스티어링 휠에 재미를 담았다. 스티어링 휠을 잡았을 때 엄지 손가락을 올려 놓을 만한 위치에 경음기 버튼을 숨겨 놓은 것. 경박스럽게 스티어링 휠 가운데 패드를 두들기는 행동은 이제 그만…


Mercedes-Benz SLR Mclaren.


SLR의 Transmission

메르세데스-벤츠가 선보인 최강 수퍼카 SLR 멕라렌에는 기어 레버 상단에 작은 뚜껑이 달려 있다. 기어 레버를 잡고 엄지 손가락으로 작은 뚜껑을 튕겨 올리면 그 아래 엔진 스타트 버튼이 숨어 있다. 실제로 조종해 본 적은 없지만 전투기의 방향 키 위에 설치된 무기 발사 버튼을 연상케 한다.
메르세데스-벤츠의 S클래스나 SL클래스 등 키리스 고 기능을 갖춘 모델들은 모두 기어 레버 상단에 엔진 스타트 버튼이 달려 있는데 키를 몸에 소지하고 있으면 이 버튼 만으로 시동을 걸고 끌 수 있다. 엔진 스타트 버튼이 다른 위치에 달린 타 사 모델들과 달리 시동을 걸고 손의 이동 없이 바로 기어를 작동할 수 있으니 그 위치가 가장 효율적이라 할 만하며 보기에도 멋지다.


Gear를 잡은 모습.

하지만 이 버튼은 단점을 가지고 있다. 벤츠 변속기의 스텝게이트 방식은 레버를 우측으로 밀면서 아래로 내리는 방식이므로 버튼을 누를 필요가 없다. 그런데도 시동을 건 후 엔진 스타트 버튼을 기어 레버의 락을 푸는 버튼으로 착각하고 기어를 내리기 위해 그 버튼을 또 누르는 실수를 자주 하게 된다. 이처럼 실수로 엔진 스타트 버튼을 다시 누르게 되면 시동이 바로 꺼져 버린다. 이런 낭패가…
SLR 멕라렌에는 그 버튼 위에 커버를 씌웠다. 하지만 여기에 또 의문이 생긴다. SLR 멕라렌은 키리스 고 시스템이 없다. 시동을 걸려면 키를 키 홀에 꽂고 돌려서 전원을 온 시킨 후 버튼을 눌러 시동을 건다. 그런데 그 버튼은 시동을 걸 때만 사용하고 시동을 끌 땐 키를 되돌려서 시동을 꺼야 한다. 결국 시동이 걸린 상태에서 엔진 스타트 버튼은 눌러도 아무런 변화가 없으며, 버튼 위의 커버는 시동을 끄는 오작동을 막아주기 위해 갖춘 것이 아니라는 씁쓸한 사실… 그러면 왜 만들었을까?


Aston Martin Vanquish

시동과 관련된 또 다른 재미있는 장치는 애스턴 마틴의 뱅퀴시에서 찾아 볼 수 있다.


Vanquish의 Dashboard


Vanquish의 Center Facia(부분)

뱅퀴시의 시동을 한 번 걸어 보자. 가장 먼저 동반자석 뒤 쪽에 숨겨진 배터리 연결 버튼(장시간 주행하지 않을 때 배터리 연결을 끊어 주는 버튼)을 눌러 전원을 공급하고, 시동키를 키 홀에 꽂은 후 돌려서 전원을 온 시킨다. 약간의 시간이 지나면 계기판 좌측 상단에 기어 표시가 1단을 가리킨다. 그러면 스티어링 휠 뒤 양 쪽에 달린 두 개의 패들을 동시에 당겨 기어를 중립(N)에 위치 시킨다. 이 과정을 다 수행해야만 마침내 시동 걸 준비가 완료 되고 이제 버튼만 누르면 시동이 걸린다. 그런데 엔진 스타트 버튼은 어디 있지? 이 때 센퍼 페시아 중앙 상단에 위치한 엔진 스타트 버튼에 빨간 불이 들어오면서 자신의 존재를 알린다. 버튼을 누르면 우렁찬 배기음과 함께 엔진이 잠에서 깨어난다.
준비 완료를 알려주기 위해 엔진 스타트 버튼에 불이 들어오는 것은 뱅퀴시 밖에 없다.




Porsche Carrera GT

포르쉐의 최고 수퍼카 카레라 GT는 쿠페이면서 뛰어난 개방감을 즐길 수 있는 타르가 톱을 마련했다. 지붕을 두 장으로 나누어 수동으로 떼어낼 수 있게 만든 것이다. 두 장의 지붕을 떼어 내면 거의 컨버터블에 가까운 개방감을 즐길 수 있다. 이 방식은 과거 미국 스포츠카들에서 자주 사용되었던 방식이다. 그렇다면 떼어낸 지붕은 어디에 두지? 차고에? 오! 노!
미드십인 카레라 GT의 앞 쪽은 트렁크다. 그 트렁크에 떼어 낸 지붕을 묶어 둘 수 있는 가죽 끈을 달았다. 다소 불편한 방식이지만 엄청난 성능과 오픈 에어링을 동시에 즐기기에 더없이 낭만적인 방법이 아닌가?


Lamborghini Murcielago

람보르기니 무르시엘라고엔 어떤 재미난 장치가 있을까?
주위 사람들로부터 자주 듣게 되는 질문 중에 하나가 람보르기니 차들은 너무 낮아서 바닥이 많이 긁히지 않느냐? 과속 방지턱을 넘어 갈 수 있느냐는 것들이다. 기자가 람보르기니 오너도 아닌데 말이다.
어쨌든 지상고가 낮기로 소문난 람보르기니의 무르시엘라고, 과연 과속 방지턱을 넘을 수 있을까? 그렇다. 물론 규정보다 더 크고 무식하게 만들어진 턱들까지 넘을 수는 없을 지 모르지만 일반적인 턱은 넘을 수 있다. 어떻게?


Murcielago의 Center Facia(부분)

센터 페시아 중앙에 위치한 리프트 버튼을 눌러보자. 무르시엘라고의 앞 쪽이 3 Cm 정도 올라간다. 앞 쪽만 올라간다. 하긴… 뒤 쪽은 기본적으로 이탈각이 크므로 전혀 문제되지 않는다. 어쨌든 무르시엘라고로 지하주차장으로 들어가든지 약간 턱이 있는 장소로 올라갈 때는 버튼을 누르고 잠시 기다리는 여유를 가지자. 이 시스템은 이 후 엔초 페라리와 마레라티 MC12에도 적용되었다.


Porsche 911(997)


911의 Stopwatch

997로 진화한 포르쉐의 간판스타 911에는 익히 알려진 것처럼 스탑워치가 달려 있다. 그것도 센터페시아 한 가운데 아주 예쁘게… 이 장치로는 다양한 종류의 시간을 측정할 수 있다. 911로 뉘르부르크링을 주행할 때의 랩타임, 직장 사무실에서 집에 도착할 때 까지 걸리는 시간, 4거리 신호에 걸렸을 때 다음 파란 불이 들어 올 때까지의 시간, 그리고 성능을 따질 때 꼭 나오는 0에서 시속 100Km 까지 가속하는 데 걸리는 시간 등 포르쉐 안에 앉아 있을 때 일어날 수 있는 다양한 모든 상황의 진행 시간을 측정해 낼 수 있다.
모든 스포츠에 필수인 계측 장비를 스포츠카 포르쉐는 아예 차 안에 달고 다니는 것이다.

국내에는 잘 알려지지 않은 TVR 투스칸.


TVR Tuscan

아마 투스칸을 처음 보는 사람들은 절대 문을 열지 못할 것이라고 기자는 장담한다. 문을 여는 장치를 아주 교묘하게 숨겨 놓았기 때문이다. TVR의 문은 전자식으로, 버튼을 눌러서 열 수 있다. 그런데 그 버튼이 어디 숨어 있는 지 아는가?


Tuscan의 Side Mirror(under)

바로 사이드 미러 아래쪽이다. 키로 도어락을 해제한 후 숨겨놓은 하얀 버튼을 누르면 마침내 우아한 TVR의 실내로 들어 설 수 있다.


Ferrari F355


F355의 공기흡입구

도어 버튼을 숨겨 놓기는 페라리 F355도 마찬가지다.
F355는 옆구리를 가로 지르는 거대한 공기 흡입구의 상단 패널 안쪽에 손잡이를 숨겨 놓았다. 밖에서는 전혀 보이지 않는다. 위치를 기억하고 있다면 물론 쉽게 손잡이를 찾아서 문을 열 수 있다.


Mercedes-Benz SL Class

수퍼카로 분류하긴 좀 어색한 메르세데스-벤츠의 SL 클래스. 하지만 클래스에는 SL55 AMG와 SL65 AMG도 있으니 수퍼카로 인정해 주는데 이견을 달지 말아 주길 바란다. SL 클래스는 이전 세대와 달리 SLK를 통해 큰 인기를 끈 가변 하드탑인 바리오루프를 개량해 얹은 하드탑 컨버터블이다. 하드탑을 열게 되면 탑은 두 쪽으로 (정확하게는 세 쪽) 접혀서 트렁크에 수납된다. 이렇게 되면 수납된 탑 아래에 작은 공간만 트렁크로 사용할 수 있다. 하지만 SL은 SLK에 비해 훨씬 넓은 공간을 마련해 더 많은(?) 짐을 실을 수 있다.


SL Class의 Trunk

하지만 탑을 트렁크에 수납한 상태에서 탑 아래 들어 있는 짐을 꺼내거나 그 안으로 짐을 넣을 때가 문제다. 트렁크에 수납된 탑 때문에 입구가 좁아 큰 짐은 걸리기 때문이다. 그래서 준비했다.
트렁크 우측 벽 위에 빨간 색 버튼이 있다. 이 버튼을 누르면 탑이 접혀진 상태에서 약간 위로 들려 올라간다. 그러면 쉽게 짐을 넣거나 꺼낼 수 있다. 물론 버튼을 다시 누르면 탑은 원 위치로 내려간다.
이 기능은 최근 유행처럼 번진 수 많은 하드탑 컨버터블 모델 들 중 유일하게 SL클래스에만 적용되어 있다. 역시 비싼 차 값을 하는군…

무수한 억측과 소문들을 뒤로하고 마침내 이번 동경 모터쇼에서 첫 선을 보였으며 앞으로 역대 수 많은 기록들을 단숨에 갈아 치울 부가티 베이론 16.4에도 과연 우리를 미소 짓게 할 깜찍한 기능이 숨어 있을까?

글, 사진 / 박기돈 (메가오토 웹기획팀 실장)

기사&사진 제공 : 글로벌 오토뉴스(http://global-autonews.com )