본 소식은 해외 정보자료 제공입니다.

마쓰다의 간판 스포츠카였던 RX-7의 후속 모델 개발 계획이 올라왔다는 소식입니다. 마쓰다의 스포츠카 개발 팀장인 야마모토 노부히로는 최근 호주쪽 언론과의 인터뷰에서 신형 RX-7이 코스모 스포트 양산 50주년을 맞이하는 2017년에 양산될 예정이라고 밝혔습니다.

마쓰다의 첫 로터리 스포츠카인 코스모 스포트는 지난 1967년에 양산을 개시해 60년대 후반~70년대 초반에 마쓰다의 기술력을 상징하던 차로서 명성을 날렸는데, 당시 자연흡기로 약 100마력의 출력을 냈습니다.

이번 RX-7이 부활하게 되면 2002년 일본에서 RX-7이 단종된지 15년만에, 북미에서 1998년에 단종된지 19년만에 다시 부활하는 것이며, 로터리 스포츠카의 후계 기종이라 할 수 있던 RX-8이 단종된지 5년 만에 부활하게 되는 것입니다.

떼워먹을 사진이 없으니 이놈으로.....(2018년형 악셀라 컨셉이라는데.)


엔진은 현재 개발 중인 것으로 알려진 16X입니다만, 현재 이 엔진은 어떠한 실물 모델도 나오지 않았습니다. 출력은 자연흡기로 약 300마력 내외가 될 것이라고 하는데요, 종전의 소문에 의하면 신형 RX-7에 터보가 달릴 예정이었지만 백지화 되었다고 합니다. 그럴 수 밖에 없는게 사실 이 야마모토 아저씨가 지난 1991년 르망 24시간에서 우승한 마쓰다 787B의 엔진 디자이너였는데, 그때 이 아저씨가 디자인한 R26B 엔진이 자연흡기인 주제에 700마력을 뽑아내는 미친 성능[각주:1]을 과시한 바람에(..........) 요 아저씨가 그때를 전후해서인지 터보에는 딱히 관심을 보이지 않는지라 그냥 자연흡기로 간다는군요.

2017년이라 했지만, 유로 6 배기가스 규제 문제도 있어서 더 걸릴 가능성은 있을것 같습니다. 그때면 수프라가 나올 가능성이 있다는데, 이걸 뭐라 해야 할지....

지금까지 알려진 이야기를 정리하면, 먼저 이 차는 신형 로드스터(MX-5)와 동일 플랫폼을 쓴다고 했으며 또한 경량화가 이뤄질 거라는 이야기가 있습니다. 그리고 로드스터부다 무겁고 더 커질거라는군요.(..........) 그래도 아마 타겟은 토요타 86이 되지 않을까 하는 소문이 있습니다.

마지막으로 야마모토씨는 적어도 RX-7의 가격은 닛산 370Z보다 더 비싸질거라고 밝혔다네요. 370Z보다 비싼 RX-7이라.... 상상이 안 갑니다.


  1. 제가 말을 이렇게 해서 그렇지. 모터스포츠 상에서의 배기량 규정이나 유럽에서 기록하는 로터리 엔진 배기량을 감안하면 나쁘지 않은 성능입니다. 어디까지나 순수하게 출력/배기량일 경우에서 미친 성능인 거에요. [본문으로]
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  1. Favicon of https://arthurjung.tistory.com BlogIcon Arthur Jung 2012.11.20 09:18 신고

    일본 브랜드들의 다양한 차들을 한국 도로에서도 쉽게 볼 수 있었으면 좋겠네요 ㅋ
    해외 정보 잘 봤습니다~

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.11.20 09:43 신고

      안 그래도 뭐 토요타도 수프라의 후속을 준비할거라는 정보가 있었죠.

      근데, 토요타와 닛산은 워낙 극우쪽 지원이 심해서. orz

  2. Favicon of http://life-lineup.tistory.com BlogIcon +요롱이+ 2012.11.20 13:13 신고

    어떻게 될지 기대되네요^^ 들렀다 갑니다!

  3. 과연.... 2017년에 우리는 RX-7을 볼 수 있을까요?!

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.11.21 09:21 신고

      토요타도 수프라 후속을 만들거라는 소문이 있는 마당인데......

      문제는 역시나 돈이지만...

  4. Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2012.11.22 01:41 신고

    마즈다가.. 사실 꽤 흥미로운 브랜드인건 확실한데..
    문제는.. 규모의 경제가 안된다는 점과.. 한국에 안들어왔다는 점이 정말 큰 단점이 아닐지 싶네요. ㅡㅡ;;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.11.23 00:23 신고

      설마 저때를 전후해 들어오는 것은 아니겠죠? 에잉...

  5. ZidBecgoron 2012.12.11 18:20

    터보가 안나오는게 아쉽네요 ... 슈퍼차저라도 달고 나왔으면 좋겠네요... 전기상 터보 루머도 있었던걸로 아는데요 .... 차라리 이참에 폭스바겐이랑 기술교육 하면서 로터리엔진 주고 트윈차져 받는 것도 좋은것 같구요 ... 주저리주저리 ... ^^;;;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.12.11 18:36 신고

      고회전형으로 갈 생각인거 같습니다. R26B를 설계했던 사람이 담당하니.. 아마 그렇게 할지도요? 그리고 배기량도 커졌으니...




지난 1991년은 일본의 자동차 회사인 Mazda가 Le Mans 24h Race에서 우승한 해였습니다. 당시 Mazdaspeed Racing Team은 Mercedes Sauber C11,  Silk Cut Jaguar의 XJR-12, Porsche 962C 등을 격파하고 우승했죠.

20년 만인 2011년 르망이 열리던 라 사르트 서킷에 드디어 787B가 다시 모습을 드러냈습니다. 20년 만의 등장. 20년 전 우승했던 서킷에 다시 모습을 드러낸 영광의 차량을 이 자리에서 보시겠습니다!!!!


787B 사양
카테고리 : Group C/IMSA GTP
(경주용 프로토타입 스포츠카)
섀시 : 케블러+카본 혼합 모노코크
서스펜션 : 전후 모두 더블 위시본
트레드[각주:1] : 1,534mm(전)/1,504mm(후)
휠베이스 : 2,662mm
엔진 : Mazda제 R26B 4로터 자연흡기 엔진
배기량 : 655.5cc*4(2,622cc)
최고출력 : 700ps@9,000rpm
변속기 : Mazda-Porsche 5단 수동
차체 무게 : 890kg
타이어 : 던롭제, 275-620x17/330-700x17

소속 팀 : Mazdaspeed
감독 : 오오하시 타카요시

드라이버 명단(굵은 글씨는 1991년 우승자)
벨기에 - Pierre Dieudonné
벨기에 - Bertrand Gachot
UK - Johnny Herbert

스웨덴 - Stefan Johansson
일본 - Yoshimi Katayama[각주:2]
아일랜드 - Dave Kennedy
일본 - Tetsuya Ota
브라질 - Maurizio Sandro-Sala
일본 - Yojiro Terada[각주:3]
독일 - Volker Weidler
일본 - Takashi Yorino


영상 제공 : youtube Mazdachannel

(Youtube의 Mazdachannel에 들어가 보시면 이번 르망 24시간 관련 영상을 볼 수 있습니다.)


  1. 원래는 영어로 Axle track이라 한다. [본문으로]
  2. 1990년에 공식적으로 은퇴. 아마도 787B의 전신인 787로 참전한 듯. 두 차는 큰 차이를 보이지 않고 있다. [본문으로]
  3. 미스터 르망이라 불린 남자로 2007년까지 르망에 참전했다. 1983, 1988, 1990, 1996 르망 24시간 레이스 클래스 챔피언. [본문으로]

차기 마쓰다 RX-8, 신형 RX-7로 대체 전망

현재의 마쓰다 RX-8이 RX-7으로 대체될 것이라는 전망이 나왔다. 인사이드라인에 따르면 RX-8의 후속작은 RX-7으로 대체된다. 비슷한 급의 2가지 모델 보다는 하나로 집중한다는 설명이다. 신형 RX-7은 보다 사이즈가 늘어나는 쿠페가 될 전망이다.

인사이드라인은 차기 RX-7의 스타일링은 1979~1985년 사이에 나왔던 오리지널의 디자인 요소가 채용될 것이라고 밝혔다. 가격은 3만 달러 이상이 될 것이라는 예상이 많았지만 경쟁 모델이 늘어나면서 2만 달러 중반이 될 가능성이 높다. 엔진은 타이키 컨셉트에서 공개된바 있는 1.6리터 로터리 유닛으로 출력은 200~250마력 사이이다. 차후 350마력의 고성능 버전도 나올 것으로 알려졌다. 판매는 2011년 말부터 시작될 예정이다.


본 기사에 의하면 초대 RX-7(SA22C)의 디자인 요소가 채용될 것이라는데 일단은 두고 봐야죠. 그런데 영국 오토카에 의하면 차기 RX-8도 나온다고 했는데 이는 디자인 총책인 마에다 이쿠오가 영국 오토카 기자를 만나 불었던 내용이라는군요.

뭐가 진짜일지는 나중에 알아보죠. ㄱ- 그나저나 2011년 말? 도쿄 모터쇼에서 공개하고 판다는 건가?


기사&사진 : 글로벌 오토뉴스
  1. Thanatos 2010.01.01 00:31

    아니, 저 차는 뭐랄까, 프레데터를 생각나게 하는군요.

    (하지만 차는 [시속 80만 나오면 된다]의 지론을 가진 저로서는 그냥 [쓸모없이 비싸다]란 생각밖에 들지 않습니다)

  2. Favicon of https://befreepark.tistory.com BlogIcon 비프리박 2010.01.01 11:20 신고

    미래의 자동차 같습니다. 그릴도 그렇고 도어 열림 방식도 그렇고. ^^
    재미있는 것은 rx-8을 rx-7로 대체한다는 것이군요.
    우리나라 같으면 있을 수 없는 현상, 숫자가 작아지는 현상입니다.
    우리나라는 아마도 rx-8에 이어질 숫자가 rx-9도 아닌 rx-80이었겠죠.

    세피아님, 2009년은 우리가 친해짐으로써 더욱 뜻 깊은 한해였던 것 같습니다.
    2010년에도 쭈욱 이어지는 인연이었으면 하고요.
    세피아님, 학교생활에서 좋은 성과를 내면서 이어가길 바랄게요.
    새해 복 많이 받으시오! ^^

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2010.01.01 15:39 신고

      양산에서는 문 열림 방식이 바뀔 수 있습니다.

      그리고 공식적으로 RX-7은 Mazda의 한 역사입니다. 3세대가 25년간 쭉 양산되었고 회사가 위기를 겪을 당시에도 이 차로 위기를 넘겼거든요.

      RX-8은 위기 돌파구였으니 이제 다시 오리지널로 회귀한다는거죠. 우리나라였으면... 아마 비프리박님처럼 되었을 겁니다.

      2010년에도 비프리박님과 비프리박님의 그녀 앞에 걸리는 것이 없었으면 합니다. 새해에도 복 많이 받으십시오.

  3. Favicon of http://www.carfain.net BlogIcon CarFain 2010.01.03 01:56

    어떻게 나올지 무지하게 기대가 됩니다.

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2010.01.03 22:08 신고

      일단 올해~내년 사이에 디자인이 한번 더 나올 것 같으니 두고보도록 해야죠.

  4. Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2010.01.05 20:05

    아 간만에 와서 글 읽네요.
    진짜 저 디자인이 출시되는건가요? 저 디자인이 도로에 돌아다니면 정말 획기적일거 같네요~
    요즘 무슨 신차가 나왔는지도 모르고 있는 렉스모터쇼 쥔장입니다;;;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2010.01.05 23:48 신고

      저 디자인을 근간으로 오리지널 사반나 RX-7의 요소도 들어갈 듯 싶습니다.

      일단은 더 두고봐야죠.

      그나저나 블로그 관리는.... ㄱ-

  5. Favicon of http://aegistar.tistory.com BlogIcon 이지스 2010.01.07 22:55

    "1.6리터 로터리 유닛으로 출력은 200~250마력 사이이다." 이것만 봐도 느낌이 오는데요.. ㅋㅋ

    그 동안 잘 지내셨습니까? 나름 바쁘다 보니 자주 들르지 못했네용.. ㅠㅠ;

    늦었지만, 경인년 새해에도 하시고자 하는 일 모두 소원성취 바라며, 건강하시고, 복 많이 받으세요~ ^^

  6. Favicon of https://hot-stuff.tistory.com BlogIcon 핫스터프™ 2010.01.09 17:46 신고

    Rx-8을 생각하니 이니셜D가 떠오릅니다.
    전면 그릴만 봐서는 현대 YF의 디자인도 생각나는데요?
    요즘은 이런 디자인이 트랜드인가봅니다.

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2010.01.09 22:57 신고

      게임 이니셜 D를 생각하셨다면 동의합니다만 원작은 RX-7만 나왔었죠.

      그리고 전면 그릴은.... 저게 지금 컨셉트입니다. 타이키는 사실 컨셉트카거든요,

  7. 제네리스 2010.01.28 04:41

    저게 그 레이시티에서 CX8로 나온다는 마쯔다군 ㅇㅅㅇ..옹

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2010.01.28 10:36 신고

      그건 현용 RX-8이고.. 디자인이 저거와 다르잖아. ㄱ-

야후(정확히는 야후 저팬)에서 한 '5000만명이 뽑는다! 넷랭킹 2009 결선투표!'의 결과가 최근에 발표되었다는군요. 전 처음 들은 것인데, 명단을 보니 자동차 부분이 있어서 에코카 부분만 일단 다뤄봤습니다.

"한번 타보고 싶은 에코카는 무엇인가?'가 질문이었습니다.



1위 - 프리우스 ZVW30(일본 Toyota) ....... 19,466표
엔진 : 직렬 4기통 2ZR-FXE형 1.8리터 가솔린 엔진+3JM형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 99ps+82ps
구동방식 : FF
가격 : 205만 엔~327만 엔
특징 : 제 3번째 프리우스. 1997년 출시 이래 인기를 끌어온 도요타의 간판 하이브리드 모델 그 3세대.



2위 - RX GYL형 RX450h(일본 Toyota-Lexus) ....... 11,939표
엔진 : V형 6기통 2GR-FXE 3.5리터 가솔린 엔진+4JM형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 249ps+167ps
구동방식 : FF/AWD
가격 : 545만 엔~650만 엔
특징 : 렉서스의 엔트리 SUV이자 도심형 크로스오버를 컨셉으로 내세우는 RX 하이브리드 모델. RX400h의 후계차. 이 차 베이스가 아마 도요타 해리어였지?



3위 - 인사이트 ZE2(일본 혼다기연공업) ....... 10,011표
엔진 : LDA형 직렬 4기통 1.3리터 가솔린 엔진+MF6형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 88ps+14ps
구동방식 : FF
가격 : 189만 엔~221만 엔
특징 : 혼다의 하이브리드 모델. 초대가 3도어 해치백이었는데 얘는 몰라볼 정도로 변했다. 현재 2세대 모델. 초대는 실패작이었다는데 믿거나 말거나.



4위 - HS ANF10(일본 Toyota-Lexus) ....... 9,079표
엔진 : 2AZ-FXE형 직렬 4기통 2.4리터 가솔린 엔진+2JM형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 150ps+143ps
구동방식 : FF
가격 : 395만~535만 엔
특징 : 밑에 적을 Toyota Sai와 동일한 플랫폼으로 제작됨. 이런 말아먹을 것들. ㄱ-



5위 - 큐브 Z12(일본 닛산) ....... 6,240표
엔진 : 직렬 4기통 HR15DE 1.5리터 가솔린 엔진
최고출력 : 109ps/116ps(고성능 버젼)
구동방식 : FF
가격 : 144만 9천~238만 6천 엔
특징 : 닛산의 소형차. 현재 일본 아이치 TV를 중심으로 방송 중인 '토미카 히어로 레스큐 파이어'에 출장 중. 엔진도 딱 두 종류다. -_-;;;;



6위 - 악셀라 세단 및 악셀라 스포츠 BL계 ....... 4,785표
엔진 : 직렬 4기통 ZY-VE형 1.5리터 가솔린 엔진 및 직렬 4기통 LF-VDS형/LF-VE형 2리터 가솔린 엔진(세단)
         직렬 4기통 ZY-VE형 1.5리터 가솔린 엔진 및 직렬 4기통 LF-VDS형/LF-VE형 3리터 가솔린 엔진, 직렬 4기통 L3-VDT형 2.3리터 가솔린 직분사 터보 엔진(스포츠)
최고출력 : 111ps, 150ps, 143ps, 264ps
구동방식 : FF/4WD
가격 : 166만~210만 엔(세단)/166만~267만 8천 엔(스포츠)
특징 : 스포츠 모델 중 L3-VDT 엔진 장착 모델은 마쯔다스피드 악셀라로 2세대 모델 출시. LF-VE 엔진을 사용한 모델은 4륜구동이다.



7위 - 미라 코코아 L675S/L685S(일본 Daihatsu) ....... 4,453표
엔진 : 직렬 3기통 KF-VE형 0.7리터 가솔린 엔진
최고출력 : 58ps
구동방식 : FF
가격 : 105만~143만 2천 엔
특징 : Daihatsu의 간판 승용차 미라 시리즈 중 하나. 에코카 지원 대상이란다.



8위 - 알토 라팡 HE22S형(일본 Suzuki) ....... 2,384표
엔진 : 직렬 3기통 K6A형 0.7리터 가솔린 엔진(터보 엔진 동시 존재)
최고출력 : 54ps/64ps
구동방식 : FF
가격 : 104만 8천~155만 4천 엔
특징 : 레트로 스타일로 나온 알토 베이스의 경차. 스즈키 이놈들은 알토를 써먹는게 지겹지도 않나보다. 터보 모델 존재. 4단 오토와 무단변속기 2종의 변속기가 있다.



9위 - Sai AZK10(일본 Toyota) ....... 2,373표
엔진 : 2AZ-FXE형 직렬 4기통 2.4리터 가솔린 엔진+2JM형 교류동기전동식 모터
최고출력 : 150ps+143ps
구동방식 : FF
가격 : 338만~426만 엔
특징 : 가격 싼 Lexus HS 정도? 생긴것 부터 똑같다! 장난하냐! Toyota!!!!!(아니, 그 전에 뭐가 먼저 나온거야??)



10위 - 라이프 JC1/JC2(일본 혼다기연공업) ....... 1,704표
엔진 : 직렬 3기통 P07A형 가솔린 엔진
최고출력 : 52ps/64ps
구동방식 : FF
가격 : 94만 5천~159만 8천 엔
특징 : 아까 위에 적은 알토 라팡과 엔진 상태는 동일하나, 얘네는 전 차종 닥치고 4단 자동. 생긴 것은 완전 밴 스타일이다.



이 쌈박한 Toyota 놈들. HS와 Sai 표를 합치면 3위인 인사이트를 밀어버리는 건데, 이런 말도 안 되는 라인업을 내다니! 정신이나 있는거냐!!!!!! ㄱ-

그나저나 경차 좀 만든다던 스즈키와 다이하츠는 워쩔. ㄱ-

출처 : 이곳(참고로 일어임)

  1. Favicon of https://hot-stuff.tistory.com BlogIcon 핫스터프™ 2009.12.06 04:45 신고

    세피아님 참 오랜만의 포스팅이시네요.
    어디라도 다녀오신 건가요?^^
    에코카라.. 저도 일번을 꼽으라면 프리우스를 꼽고 싶습니다.
    아무래도 브랜드에 대한 인지도나 성능에 대한 기대감 때문이 아닐까 싶어요^^

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.12.07 12:36 신고

      최근에 귀차니즘이라는 신종 병이 작렬한 관계로 한동안 관리에 소흘했습니다. 죄송합니다.

      프리우스가 일단 1997년에 나온 만큼 오래되었고 인지도가 높다죠.

  2. Favicon of https://slimer.tistory.com BlogIcon Slimer 2009.12.07 11:20 신고

    국산은 없군요.. 쩝.. 개발은 좀 하고 있으려나? 현대&기아... 너무 나태해 졌어요..

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.12.08 00:39 신고

      아니, 저거 지금 애시당초에 독일차 같은 것도 아오안(눈에 안 들어옴)입니다. ㄱ-

  3. Favicon of https://mediastorage.tistory.com BlogIcon 맑은아침 2009.12.10 08:36 신고

    오호 자동차 전문블로그답게 정보가 빵빵합니다..^^
    그닦 자동차에 관심이 없어놔서 10년이 넘은 제 자가용이 불쌍할 따름입니다..^^
    그나저나 저렇게 앞대가리가 없는 차들은 정면 충돌시 상당히 불리합니다..
    제가 수많은 교통사고들을 봤지만 사상자가 경차에서 많이 나오더군요..-.-
    저도 티코를 타고 추돌사고 일으킨적이 있는대 상대방차는 멀쩡한대 티코는 와자작..
    외제차라 별반 다를껀 없겠지요?...
    종종 놀러오겠습니다..^^

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.12.10 13:24 신고

      글쎄요.
      티코 나올 때만 해도 우리나라에서 충돌 테스트가 제대로 이뤄지지 않은 때라고 알고 있습니다. 끼끼.

      외제는 그나마 나을지도 모르지만 요즘은 우리차도 충돌때 능력이 많이 향상되서....

  4. Favicon of http://www.carfain.net BlogIcon CarFain 2009.12.13 21:58

    세피아님 안녕하세요 ;) 흐흐 제 블로그에서 이벤트 한답니다. 와서 보고 가세여 제발(응?!)
    한창 기말고사시즌일텐데 건승하시길..(이미 패배자인 1인)

1. 마쓰다, 2011년부터 새 파워트레인 출시 외

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솔직히 Mazda놈들이 일을 낼 줄 알았지만 진짜 2011년에 신형 로터리 엔진을 출시하겠다고 나오면 답이 없죠. 그때면 나 대학 졸업하는 시즌인데. -_-;;;;;

그 시점에 맞춰 "Mazda 한국 진출!" 같은 기사가 진짜 뜨면 이건 진짜 답 없는 거임. ㄱ-


2. 내년 르망 24시 규정 변경, 디젤 머신 불리해진다

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아우디, 푸조...... 내년 어떻게 버틸래? 다시 가솔린 리턴?
아님 내년도 디젤로? 힘들텐데......


3. 폭스바겐, 4년 내 포르쉐 판매 2배로 늘린다

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VW가 Suzuki의 지분을? 그게 가능할까? 으흠......


기사 제공 : 글로벌 오토뉴스

  1. Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2009.08.31 18:10

    가끔 돌아다니는 포르쉐 911 터보를 보면~ 아주 흐믓해지던데요~

  2. Favicon of https://crebiz.tistory.com BlogIcon 오백이 2009.09.05 13:03 신고

    군대 안가셨어요^ㅡ^?? ㅋㅋ

    잘지내시죠 sephia님!! ㅎㅎ

    여전히 활동이 활발하신걸요^ㅡ^??

    즐거운 하루되세요^ㅡ^!!

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.09.05 13:12 신고

      군대야...

      이미 갔다왔죠... -_-;;;

      (1월에 갔다 5월에 전역. ㄱ-)



지금으로부터 약 22년 전인 1987년, 모나코 몬테카를로에서 열린 몬테카를로랠리 리뷰입니다.

정상적이라면 경기 동영상을 공개해야 하는 것이 원칙이고 그렇게 해야 합니다만........ 사실 귀찮기 때문에 이놈의 리뷰로 대체합니다.

1987년 시즌부터 그룹 A 레이스 체제로 전환된 이 랠리는 지난 1985년에서 86년 사이 터진 사고로 인하여 그룹 B 대신 그룹 A 체제로 전환하기로 결정, 이후 란치아 시대를 열게 만든 장본인이 되었습니다. 물론 그 이전부터 계속 활약해 오고 있었고 이 이후 당시 Mazda는 RX-7 대신 파밀리아(수출명 323)를 투입하게 만든 장본인이 되었습니다. 이때 나온 차 중 1992년을 넘어가면 미쯔비시에서 랜서 에볼루션을 내놓게 되면서 일본차끼리 경쟁이 붙습니다.(Mazda는 1992년에 철수하면서 Toyota의 Celica GT-Four, Subaru의 Impreza WRX STi, Mitsubishi의 Lancer Evolution)

참고로 당시 랠리 스타일은 타막 랠리였고, 순위는 다음과 같았습니다. 순서는 팀, 드라이버, 코드라이버, 머신 순입니다. 5위까지 찾아서 적었습니다.

1위 : Martini Lancia, Miki Biasion, Tiziano Siviero, Lancia Delta HF 4WD
2위 : Martini Lancia, Juha Kankkunen, Juha Piironen, Lancia Delta HF 4WD
3위 : Audi Sport, Walter Röhrl, Christian Geistdörfer, Audi 200 Quattro
4위 : Mazda Rally Team Europe, Timo Salonen, Seppo Harjanne, Mazda 323 4WD
5위 : Volkswagen Motorsports, Kenneth Eriksson, Peter Diekmann, Volkswagen Golf GTI 16V

(자료 : 위키페디아)
마쯔다스피드 레이싱(Mazdaspeed Racing)은 일본의 마쯔다자동차에서 관리하는 레이싱팀으로 2005 FIA Gran Turismo World Championship에 참가한 팀이다.
감독은 현 일본 Super GT에서 금호 볼카노 팀을 맡고 있으며 2004년 수퍼 다이큐에서 마쯔다스피드 팀의 감독을 맡았던 스기우라 토모카즈(杉浦智一)이다.

정식명칭 : 마쯔다자동차 마쯔다스피드 레이싱
본부 : 일본 히로시마현 아키군 후츄정
대표 : 이마키 히사카즈(井巻久一)
중요 선수 : 송재혁, 윤지은
주력 레이싱카 : Mazda RX-8 SE3P, Mazdaspeed Atenza


연혁

오래전부터 모터스포츠에 참전했던 마쯔다는 1997년 마쯔다스피드 법인을 본사로 통합한 후 이렇다 할 레이싱 참전이 없었다. 이런 도중 1998년에 열리기 시작한 그랜드 투어링카 챔피언십인 FIA Gran Turismo World Championship에 일부 드라이버가 참전을 해왔으나 본사의 지원은 없었다.
때마침 한국 국적으로 한국 뿐만 아니라 아시아에서도 잘 알려진 레이서인 송재혁선수가 2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 참가를 하기 위해 기아와 협의했다가 레이싱카의 문제로 참전을 못하게 되자 일본으로 강홍준 감독이 직접 건너가 협의 후 송재혁이 서울에서 레이싱카를 가지고 협상을 했다.
당초 2인 1차라는 특성이 GT 클래스에서만 적용되었지만 송재혁이 1대에 1인을 고집하는 바람에 어쩔 수 없이 내놓은 중재안인 Mazdaspeed Atenza에만 2인 1차를 적용, 코 드라이버를 윤지은이 결정하는 조건으로 송재혁과 윤지은이 팀에 합류할 수 있었다.
이에 2004년 11월, 일본 히로시마 현지에 본부를 설치하고 슈퍼 다이큐 레이싱팀 감독인 스기우라 토모카즈 감독을 감독으로 하고 1991년 Mazdaspeed 팀을 이끌고 르망 24시간에 참전한 바 있는 오오하시 타카요시 감독이 총괄고문을 맡았으며 본사 대외 홍보팀 소속의 나카지마 유키에(中島由紀惠)가 대변인을 맡았다.
2004년 12월 17일, 일본 오사카에 있는 컨벤션 홀에서 머신 및 드라이버를 공개했으며 이때 팀 컬러가 공개되었다.

2005년 FIA Gran Turismo World Championship에 투어링, GT, 하이카에 참가했으며 제조사 종합 11위를 차지, 일본 메이커 가운데에는 혼다 다음으로 최고의 성적을 거둘 수 있었다. 이는 GT 클래스에서 예상 못한 상위 성적을 냈기에 가능한 일이었다.

1991년 르망 24시간 우승, 1981년 스파 24시간 레이스 이후의 최고성적을 올린 Mazdaspeed 팀은 2005년 6월 30일부로 팀을 해체했지만 슈퍼 다이큐 레이싱에서 동일한 이름으로 좋은 성적을 거두고 있다.


멤버

엔트리는 2005년 1월 기준이다.

감독 : 스기우라 토모카즈
총괄고문 : 오오하시 타카요시
대변인 : 나카지마 유키에
총괄 엔지니어 : 키노시타 타카토

드라이버 : 송재혁, 윤지은, 쿠사나기 타케시, 다나카 고로
코 드라이버 : 차은주(윤지은의 코 드라이버)


머신

GT 클래스 : Mazda RX-8 SE3P, Mazdaspeed Atenza
Super Touring - Mazdaspeed Roadster NB8C
New Touring - Mazda Demio


역대 우승 경력

1981년 Spa Francorchamps 24시간 내구레이스 우승
1980년대 IMSA에서 여러차례 우승
1991년 르망 24시간 우승(Mazda 787B, Group C)
2003년 Super Taikyu ST-3 우승(Mazda RX-7 FD3S)


대회 성적

GT 클래스 : 클래스 8, 9위(8위 : RX-8, 9위 : Mazdapseed Atenza)
Super Touring : 클래스 9위
New Touring : 클래스 11위

종합 성적 : 11위


외부링크

일본 Mazda 본사
FIA Gran Turismo World Championship 조직위원회

  1. Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.08 15:27 신고

    늘 열심이시네요..
    그런데 이런 글들을 취재를 통해 작성하시는 건가요?

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.08 17:37 신고

      설마 이걸 다 취재해서 쓰겠습니까? 개인 소설인데..

      뭐 현실 자료 조금, 가상 자료 조금 섞어서 씁니다.

    • Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.09 10:08 신고

      아.. ㅎㅎ
      이왕이면 레이싱 소설 처럼 확장해 가시면
      더 좋을 것 같다는 생각이 들어서 말이죠. ㅎ

      암튼 쉽지 않은데 대단하시네요.

  2. Favicon of https://redfoxxx.tistory.com BlogIcon 빨간여우 2009.01.08 15:50 신고

    언젠가 빨간여우도 드라이버로 출연시켜 주세욤...^^

  3. Favicon of https://wanggule.tistory.com BlogIcon 이웃집뺀돌이 2009.01.09 00:27 신고

    앍 지나가다 들렸는데
    중요선수가 여자친구 이름인데요?
    돌려줘요-ㅅ-;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.09 00:34 신고

      에엑???

      전 이거 소설 설정인데, 웬 여친분....

      허허. 동일한 이름을 가진 분이 있을 줄 몰랐습니다. 크허허. -_-;;;

  4. Favicon of https://solnamu.tistory.com BlogIcon 2009.01.09 06:55 신고

    ^^ 세피아님 소설 준비 체계적으로 하시는군요~ 자동차 정보만 있는줄 알았더니~ 요런 것도 있고, 신기합니다 ^^
    잘 배워야 겠어요! (저도 글쓰기 좋아해서 ^^)

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.09 08:57 신고

      뭐.. 사실 쓰다가 말았는데 전역 후에는 완결 지어야죠. -_-;;

  5. Favicon of https://twistkim.tistory.com BlogIcon 트위스트킴 2009.01.09 15:41 신고

    ㅋㅋ빨리 스토리가 나왔으면 좋겠어요 ㅋㅋ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.09 15:45 신고

      뭐 다 나온 것이 아닙니다만 보실 수는 있습니다.

      소설 → Delta Project로 들어가보세요.

마쯔다 RX-7 FD3S 스피릿 R A타입 '아쿠아마린'(Mazda RX-7 FD3S Spirit R Type A 'Aquamarine')은 일본의 마쯔다에서 만든 RX-7의 3세대 모델인 FD3S를 근간으로 기아 KTR Volcano의 레이서인 송재혁 선수가 직접 튜닝했고 윤지은 선수가 타는 차량이다.

직접 서킷에서는 나서지 않지만 일반도로에 가끔 출현한다고 한다.

차명 : 마쯔다 RX-7 FD3S 스피릿 R A타입 '아쿠아마린'(Mazda RX-7 FD3S Spirit R Type A 'Aquamarine')
제작사 : 일본 마쯔다자동차
튜너 : 송재혁(현 기아 KTR Volcano)
베이스 모델 : 마쯔다 RX-7 FD3S 스피릿 R A타입(Mazda RX-7 FD3S Spirit R Type A/マツダ RX-7 FD3S スピリットR タイプA)
보디 형식 : 2도어 쿠페
클래스 : 언더그라운드형 업힐러
등장 시점 : ?
엔진 : 2로터 시퀸셜 트윈터보 350ps
변속기 : 5단 수동
구동방식 : FR(단, 레이아웃은 FM)
드라이버 : 윤지은


FD3S의 형식명이 두가지인 이유?

공식적인 형식명은 E-FD3S 또는 GF-FD3S.
정확한 형식명이 바뀌는 기점은 1999년 1월의 마이너 체인지 이후.
RX-7 FD3S이 4번째 체인지를 하면서 출력이 280마력으로 증대되었고 이 시점에 들어서면서 형식명이 바뀌었다.
즉, 양산 시점에 대한 차이로 인한 것이다. 참고로 이 시점의 FD는 사실상 최강의 핸들링을 자랑하는 머신으로 바뀌었으며 또한 중고차계에서도 제가치를 받은 유닛이다.


FD3S의 연혁

Mazda RX-7 시리즈의 최후작인 FD3S의 개발이 이루어지기 시작한 시점은 1986년, FC3S가 나온 바로 다음 해의 일이었다. 이해부터 개발에 돌입한 Mazda의 스포츠카 개발팀은 1991년 FD3S를 출시하기에 이르는데, 이 시점 이후 5회의 마이너체인지가 이루어졌다.

1991년 12월에 등장한 첫번째 FD3S는 차체 번호가 100,000번으로 시작하는 차량으로 당시 명칭인 앙피니 RX-7(アンフィニ RX-7)로 데뷔, 그레이드로는 타입 X, R, S라는 3가지로 이루어졌으며 당시 인기있던 모델은 R 그레이드. R이라는 이름이 레이싱(Racing)을 의미하기에 인기가 있던 것으로 보이며 색은 적색이 가장 큰 인기를 끌었다. 일본 내에서는 차체 번호의 첫 번호가 1인 것을 가리켜서 통칭 FD1형이라고도 한다.

1993년 8월에 FD3S의 마이너체인지가 처음으로 이루어지는데 차체 번호 200,000번 부터 해당 된다. 당시 하체 주변의 변경이 주된 포인트로, 일부 그레이드는 당시 운수성[각주:1]에 처음으로 인가되었으며 17인치 40/45 타이어를 옵션 장착하고 있었다.동시에, 첫 한정차 타입인 RZ도 등장, 카탈로그의 컬러 라인업에서는 황색 대신 흰색이 들어갔다. 이 시점에 나온 차량들을 가리켜 통칭 FD2형이라고 한다.

1995년 3월, 두번째의 마이너체인지가 이루어진다. 「95년형 모델」로 등장해 가격 체계가 재검토된 것이 포인트. 한정차인 타입RZ와 타입R 바서스트[각주:2]가 라인업 된다. 또, Mazda의 경영 상황이 드디어 위험해져, 차량에도 코스트 삭감이 눈에 보여 온 것이 이 시점이다. 이 시점은 차체 번호 300,000번부터 이루어지며 이 시점에 나온 차량들이 통칭 FD3형이다.

1996년 1월, FD 시리즈의 역사상 가장 빠른 시기에 세번째 마이너 체인지가 이루어진다. 차대 번호 400,000번부터 시작되는 이 차는 엔진에 손을 대면서 최고출력이 265ps 으로 올라간 것이 최대의 포인트. 또 테일 램프가 동그란 모델이 되었던 것도 이 시점부터였다. 1996년 초부터1998년 마지막까지, 약 3년간 4형이 계속 되지만, 1997년 10월에 「안피니RX-7」이라는 명칭이 「Mazda RX-7」(으)로 명칭이 변경된다.[각주:3] 이 당시 Mazda는 빈사 상태로, 1996년 포드의 산하로 들어가, 세븐 생산 중지의 소문이 끊어지지 않았다.

1999년 연초부터 다시 한번 Mazda는 RX-7의 마이너 체인지를 실시한다. 차대번호 500,000번부터 이루어지는 이번 마이너체인지는 사상 최대의 마이너 체인지로 엔진 최고출력이 280ps를 내는 동시에 냉각계가 강화되었다. 또 이 모델로부터 하체의 성격이 크게 바뀌어, 종래의 딱딱한 세팅으로부터, 유연하게 스트로크 시키는 부드러운 세팅으로 변경이 되었다. 이 시점부터 흔히 말하는 280마력의 FD가 등장, 양산차 근간시 서킷에서 가장 빠른 성능을 자랑하는 유닛으로 발전했다.

1년 10개월 만인 2000년 10월, 차체 번호 600,000번부터 최후의 마이너 체인지 모델이 등장한다. 5형태로부터의 변경점은 ABS유닛의 변경이나 하체의 변화, 미터기의 색이 흰색으로 변하는 등, 큰 변화는 없고 5형태의 숙성판이라고 할 수 있다. 또한 오랫동안 사라지고 있던 타입RZ이 한정차로서 오래간만에 부활했던 것도 이 시기. 2001년에는 Bathurst 모델이 다시 한번 한정판으로 부활했다. 덧붙여 2002년 3월부터 스피릿R시리즈가 등장했지만, 이것은 마이너 체인지는 아니기 때문에, 모델로서는 6형태인 채이다.[각주:4]


Spirit R?

Mazda의 RX-7 시리즈를 마무리짓는 최후의 모델. 2002년 RX-7이 단종되면서 내놓은 최종 한정판. 닛산이 스카이라인 GT-R을 단종시키면서 내놓은 뉘르 모델과 그 궤를 같이 한다.
2002년 3월에 출시되면서 8월 단종 때까지 팔렸으며 3가지 타입이 존재했으며 500대씩 한정 판매되었다.

각 타입의 특징은 다음과 같다.
Type A : 2도어 2시트, 5단 수동변속기
Type B : 2도어 2+2 시트, 5단 수동변속기
Type C : 2도어 2+2 시트, 4단 자동변속기

명칭은 레이싱의 혼을 담아냈다는 뜻에서 정한 것으로 최후의 RX-7에게 어울리는 명칭이었다.


도입 및 튜닝

기본적으로는 FC3S가 도입된 배경과 동일, FC보다는 도입이 쉬웠다.

FC보다 도입이 쉬운 이유로는 일단 단종된 시점에서 오래되지 않았다는 점, 그리고 신차가 이미 다 떨어졌지만 중고차 시장에 매물이 상당부분 나왔다는 점에서 쉽게 고를 수 있었다고 한다. 다만 그녀가 들여온 FD3S Spirit R Type A가 500대 한정이었던지라 도입할 때 웃돈이 상당히 오고갔다는 이야기가 있으나 확인된 바는 없으며 들여올 당시 A급을 들여와서인지 상당히 좋은 가격에 들여올 수 있었다.

튜닝은 최고출력 350ps대로 세팅했으며 부스트압 조정으로 인한 출력 상승을 노렸다. FC와는 달리 하체 상태도 좋았기 때문에 전체적인 리빌트는 없었다.


제원

전장 : 4,280 mm
전폭 : 1,750 mm
전고 : 1,229 mm
축간거리 : 2,426 mm
승차정원 : 2인
엔진 : 2 Rotor Sequential Twin Turbo
엔진 형식 : 13B-REW
배기량 : 1,308cc(654cc X 2)
최고출력 : 350ps@6,800rpm
변속기 : 5단 수동
타이어 : Kumho Ecsta DX
제작/튜닝 : 일본 Mazda/한국 송재혁(개인)


외부링크

일본 Mazda
송재혁 개인 홈페이지

  1. 현 국토교통성 [본문으로]
  2. 오스트레일리아에 있는 도시 이름. Mazda는 여기서 열리는 자동차 경주에 나가 우승한 전력이 있다.(1992~1995 : Bathurst 12 Hours 레이싱 우승) 바서스트란 이름이 다시 나타나는 시점은 2000년대로 들어간다. [본문으로]
  3. 앙피니 브랜드가 이때 사라진다. Mazda는 Mazda 말고도 Xedos, Eunos, 안피니, Autozam이라는 딜러망을 가지고 있었다. [본문으로]
  4. 본 자료는 일본의 한 FD3S 전문 페이지에서 나온 자료를 사용했다. [본문으로]

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  1. Favicon of https://twistkim.tistory.com BlogIcon 트위스트킴 2009.01.06 16:08 신고

    왠지 그림도 하나 넣으면 더욱 멋있을거 같아요! ㅎㅎ

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