(주의 : 사진이 없습니다. 나중에 추가할께요. ㅠㅠ)



안녕하세요. 운영자 sephia입니다.

지난 7월 4일부터 어제인 7월 6일까지 인천광역시 송도국제도시에서 The brilliant Motor Festival과 함께 Korea Speed Festival 2014를 보고 왔습니다. 뭐, 다 간 것은 아니고, 결승전 당일만 보고 왔죠.


경기장소인 송도 스트리트 서킷은 인천광역시 송도국제도시의 도로 일부를 막아서 만든 서킷으로 국내에서는 지금은 없어진 창원 시가지 서킷 이후 오랜만에 볼 수 있던 도심 서킷이자, 동시에 수도권 최초의 스트리트 서킷입니다.

가는 법은 의외로 간단했습니다. 그냥 인천지하철 1호선 국제업무지구역에서 내려서 2번 출구로 나오시면 되는 겁니다. 당일날 차로 가면 X나게 복잡해서(...........) 그냥 전철이 낫더군요. 서울에서 오실 경우에는 인천행 1호선 열차를 타시고 부평역에서 인천1호선으로 환승해 국제업무지구역에서 내리시면 되는 겁니다.

각 지점에서 오시는 방법은 다음과 같습니다.

인천공항 : 인천국제공항역에서 공항철도로 이동해양역에서 인천지하철 1호선으로 환승 후 국제업무지구역에서 하차.

수원 또는 안양 : 몇가지 방법이 있습니다.
1. 수원 또는 안양시의 터미널에서 인천가는 버스를 타고 인천터미널에서 내리거나 인천시청 후문에서 내리신 후 인천지하철 1호선으로 환승해 국제업무지구역에서 하차.

2. 지하철 1호선을 타고 구로역으로 간 다음 당 역에서 인천행 전동열차로 환승하고, 평역에서 인천지하철 1호선으로 다시 환승해 국제업무지구역에서 하차.

3. 지하철 1호선을 타고 금정역으로 오신 뒤에 여기서 4호선을 타고 오이도역으로 갑니다. 오이도역에서 수인선 전동열차를 타고(!!!) 원인재역으로 간 후 당 역에서 인천지하철 1호선으로 환승해 국제업무지구역에서 하차.

상기의 방법이 있는데, 저 중 하나를 고르시면 됩니다. 그 외의 지역에서 버스 타고 오시는 분들은 인천터미널에서 내리신 후 인천지하철 1호선으로 환승 후 국제업무지구역에서 하차하시면 되고, 철도로 오시는 분들은 서울역에서 공항철도를 통해 계양역으로 들어오시거나 영등포/용산역에서 인천행 전동열차로 타고 부평으로 오신 뒤, 인천지하철 1호선을 타시고 국제업무지구에서 내리시면 됩니다.

단, 광명역에서 오신다면 예외적으로 3001번 버스를 타신 후 인천해양경찰청 정류장에서 버스를 갈아타시거나[각주:1] 인천대입구역 인근의 정류장에서 하차 후 인천대입구역부터 인천지하철 1호선을 타고 오실 수 있습니다.

아님 가산디지털단지역까지 광명셔틀을 타고 오신 다음 7호선 열차를 타고 부평구청역으로 이동, 그곳에서 인천지하철 1호선으로 바꾸실 수 있습니다. 목적지는 동일한 국제업무지구역입니다.


코스 총 길이는 2.5km, 짧아보이는 구간이고 시계 방향입니다만, 코너구간이 총 13개이고, 급커브 구간이 3곳이나 있을 정도로 상당히 골 때리는 구간입니다. 특히 일반 도로를 막고 만들다보니, 맨홀 뚜껑이나 요석 같은 것이 그대로 있어요. 오... 이런.... 참고로 이곳이 FIA 국제 4등급입니다. ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ

이날 열린 클래스는 제네시스 쿠페 챔피언십, 벨로스터 터보 마스터즈, 아반떼 챌린지, K3 쿱 챌린가 있고 제네시스 쿠페 챔피언십은 다시 제네시스 쿠페 10과 20으로 쪼개져 총 5개 클래스로 나뉘지만, 실제 제네시스 쿠페 전은 말 그대로 혼주입니다.

이날은 특이하게 무한도전 멤버들이 참가했는데요, 유재석/정준하는 벨로스터 터보 마스터즈에, 하하(하동훈)와 노홍철은 아반떼 챌린지에 참가했습니다. 원래는 길(길성준, 리쌍의 멤버)도 참가한다고 하던데, 운전면허 취소 크리로 물러났죠. 경기 진행 순서는 K3 쿱 챌린지, 벨로스터 터보 마스터즈, 제네시스 쿠페 챔피언십, 아반떼 챌린지 순이었습니다만..............

아반떼 챌린지에서 적기 발령이 나왔습니다!!!!!!!!


이날은 개막전이다보니, 스타트부터 치열했는데요, 노면온도만 해도 무려 40도에 달할 정도로 볕이 내리쬐는 서킷이었습니다. 벨로스터 마스터즈에서는 첫 스타트부터 여러대의 차가 부딪히면서 치열했는데요. 이 과정에서 리타이어가 꽤나 속출했습니다. 이건 다른 경기에서도 마찬가지로 첫 경기였던 K3 쿱 챌린지에서는 2대가 리타이어 했고, 벨로스터 터보 마스터즈에서도 3~4대가 리타이어 했습니다.

앞에서도 잠시 아반떼 챌린지에서 적기 발령이 나왔다고 했죠? 제가 모터스포츠 경기를 처음 직관했는데, 첫 직관부터 적기가 발령되더군요. ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 적기가 발령된 이상 75% 이상 완주하면 완주한 것으로 간주한다는 규정에 의거해 경기가 종료되었습니다. 원인은 연속된 사고로 인해 경기를 진행하기 어렵다는 의견 때문인거 같네요.


본 경기의 승자는 다음과 같습니다. 서포트 레이스로 열린 드리프트 대결의 승자를 정확히 아시는 분은 정보 제공을 부탁드립니다. 여기가 이름이 헷갈리네요.

상금은 챌린지의 경우 1위가 150만원, 2위가 70만원, 3위가 50만원이고, 벨로스터 터보 마스터즈는 1위가 200만원, 2위가 100만원, 3위가 70만원입니다. 대망의 챔피언십의 경우 다음과 같습니다.
20 클래스 - 1등에 500만원, 2등에 300만원, 3등에 200만원
10 클래스 - 1등이 1천만원, 2등이 500만원, 3등이 300만원입니다.

클래스

1위

2위

3위

드리프트 마스터즈

김형준

조성곤

김상진 

아반떼 챌린지

이대준(#113)

원상연(#110) 

홍성규(#105) 

K3 쿱 챌린지

이원일(#157) 

박동섭(#111) 

김병기(#108) 

벨로스터 터보 마스터즈

서호성(#11) 

심성훈(#77) 

이진욱[각주:2](#27) 

제네시스 쿠페 20

김재현(#95)[각주:3]
쏠라이트 인디고 레이싱

정회원(#99)
록타이트-HK 레이싱

전인호(#19)
채널A 동아일보 레이싱

제네시스 쿠페 10

김종겸(#3)
서한-퍼플모터스포트

최명길(#2)
쏠라이트 인디고 레이싱 

강병휘(#55)[각주:4]
스쿠라모터스포트

쉘포인트 1위 : 쏠라이트 인디고 레이싱.

참고로 이날 샴페인 세레모니는 포디움에 오른 선수 전원이 한무대에서 그냥..... 이 사람들이... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ


아쉬운 점을 꼽자면, 가장 먼저 이벤트 존에 조금 더 많은 차양막이 설치되었으면 얼마나 좋을까?와 주변에 빈 건물을 이용해 관람객을 수용하는 것이 어떨까 하는 점이었습니다. 특히 무대쪽은 사실상 햇볕을 가릴 만한 것이 없어서 거기 있던 분들, 선크림 안 챙겼음 아마 살이 타거나 벌겋게 되었을 겁니다. 저처럼 말이죠.(.......;;;;;;) 그리고 휴대폰 충전비용이 뭐 그리 비싸..... otl 2시간에 4천원이라니.....
 
또한 이날 이벤트 존에 올드카들을 전시했는데, 다 현대차에요(.........) 기아차 것도 좀 보여달라고!!!! 누가 알면 기아차는 승용차 만든지 얼마 안 된 줄 알겠어!!! 무슨 9대 다 현대차야!!! 적어도 1세대 기아 프라이드나 콩코드, 올드 봉고, 브리사 좀 거기다 넣어주면 어디 덧나나?? orz. 그리고 티뷰론 소프트탑은 나도 처음 본건데.... 저거 미양산 차 아니었나??? 왜 저게 나오냐고!!!!

그래도 WRC 레이싱카 데모런은 괜찮았습니다. 현대 이 자식들.... 너네 그 센스는 높게 쳐줄께, 그러니까 도심 서킷에서 관람을 재미있게 할 수 있는 법 좀 더 연구해봐.


하여튼 다음 2전이 기대되네요. 2전은 7월 말 영암 KIC에서 열립니다.



  1. 내린 정류장에서 908번 버스를, 그 반대편 정류장에서 6-2번 버스로 환승 가능. [본문으로]
  2. 2014. 6. 28. 결혼함으로서 유부남이 됨. 2011/12 포르테쿱 챌린지 우승자, 2013 벨로스터 터보 마스터즈 3위. [본문으로]
  3. 2013년도 포르테쿱 챌린지 우승자입니다. 2014년도 국민대학교 모터스포츠학과에 입학했습니다. [본문으로]
  4. 2013년도 제네시스 쿠페 20 클래스 우승자. 2012 아반떼 챌린지 우승자. [본문으로]
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  1. Favicon of https://seattlemom.tistory.com BlogIcon The 노라 2014.07.19 11:59 신고

    Korea Speed Festival이 자동차 레이싱가봐요.
    스피드감 있고 멋있었겠어요. ^^*

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2014.07.19 12:44 신고

      국내 원메이크 레이스입니다. 이번에 무한도전 멤버들이 저 송도 대회에 참전했거든요. 한번 찾아서 보시면... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

(경고 : 최근 일부 분들께서 이거 실제가 아닌가 하시는 분들이 있습니다. 하지만 이는 소설 설정을 현실적으로 적는 과정에서 생기는 특성입니다. 보시는 여러분들께서는 이점 양해해 주시길 바랍니다.)

현대 아반떼 에볼루션(Hyundai Avante Evolution)은 아반떼 해치백을 기반으로 2리터 고출력 터보 엔진을 얹은 핫 해치 모델로 한국의 현대자동차에서 생산, 판매하고 있다.
기아의 워크스 튜너인 볼카노에서 총괄적인 제작을 맡아 2004년 핀란드 랠리에 처음 출장한 이래 다른 팀으로부터 견제 대상이 되고 있다. 심지어는 2004년 랠리를 중도에 쉰 미쯔비시마저 2005년 WRC에 복귀를 재천명할 정도로 현대의 엘란트라 랠리카는 그 악명을 떨쳤다.
외국에서는 '미쯔비시 랜서 에볼루션과 스바루 임프레자 WRX STi의 강력한 경쟁자를 한국이 만들었다.'라고 하면서 큰 충격을 받았으며 영국의 Top Gear에서도 극찬한 한국차 중 한대로 외국에서는 현대 엘란트라 에볼루션(Hyundai Elantra Evolution)으로 나간다.


랠리카 개발 및 양산차 등장

기존의 베르나 월드 랠리카(Verna World Rally Car/Accent Evolution)의 성능에 만족하지 못한 현대자동차는 그 문제를 찾던 도중 다른 나라의 차량과 비교를 한 결과 덩치가 작다는 문제를 확인, 덩치 싸움에서 밀리지 않겠다는 자부심을 가지고 연구에 돌입한다. 다른 팀의 랠리카를 분석한 현대기아자동차그룹에서는 회장의 제안 형식을 빌려 이번 랠리만큼은 현대차로 나가되 총괄은 기아의 워크스 튜너에서 한다는 계획으로 머신을 제작했다.

이를 바탕으로 연구를 한 개발진은 베이스 모델을 현대의 신형 아반떼의 가지치기 모델인 아반떼 해치백으로 하고 이미 KMRC GT 챔피언십에 참가 중인 쎄라토 경주차에 얹힌 쎄타엔진을 랠리 규정에 맞게 쓰기로 결정, WRC의 현 규정에 맞춰 랠리카를 제작했다.

이렇게 만들어진 아반떼 랠리카는 2004년 3월 제네바에서 최초로 공개. 현대자동차의 랠리 복귀에 힘을 실었지만 최종적인 밸런스 조정을 위해 실제적인 투입은 여름에 이루어졌다.

2004년 핀란드 랠리 출전 이후 포디움을 정복하지 못하던 현대기아 볼카노 랠리팀이 최초로 포디움 정복 및 정상에 오른 곳은 놀랍게도 일본 홋카이도에서 열린 제 1회 랠리 재팬. 3시간 43분 49.7초로 피터 솔베르그의 임프레자를 제압, 첫 포디움 정복 및 정상에 올랐다. 당시 현대기아 레이싱팀의 우승에 전 세계가 경악, 처음보는 랠리카에 된통 당했다는 소문이 꼬리를 물었으며 이에 FIA에서 조사를 나올 정도였다.

랠리 재팬에서 우승한지 3주 후, 현대차는 아반떼 에볼루션이라는 이름으로 본 차를 출시하는데 양산차에는 직렬 4기통 320마력의 터보 엔진이 들어가 있었다.


양산차 제원

전장 : 4,245 mm
전폭 : 1,775 mm
전고 : 1,480 mm
축간거리 : 2,650 mm
윤거(전/후) : 1,550 mm /1,550 mm
승차정원 : 5 인
엔진형식 : I4 TC
배기량 : 1,998cc
최고출력 : 320ps@7,500rpm
변속기 : 6단 수동/5단 자동
구동방식 : 풀타임 4륜구동
최고속도 : 248km


모터스포츠 활동

WRC
2004년 핀란드 랠리에 처음으로 참전해 리타이어 했지만 독일 랠리에서 4위를 차지했고 결국 랠리 재팬에서 우승을 차지했다. 랠리 재팬에서 우승한 것은 이 차를 테스트 하기 위해 북해도에서 테스트를 했던 것이 약으로 작용, 북해도에서 처음으로 포디엄에 올랐다. 이후 웨일즈 랠리 7위, 이탈리아 사르데나 랠리 4위, 프랑스 랠리 9위 등으로 상위권에 입상했지만 에스파냐 랠리에서 전례없는 파워트레인 파손으로 팀이 우여곡절을 겪고 리타이어, 오스트레일리아 랠리에는 불참했다.

2004년 성적은 우승 1회로 팀 포인트는 9전인 핀란드전에서 리타이어함으로 점수 획득 실패, 독일 랠리에서 4위를 함으로서 5점 획득, 랠리 재팬 우승으로 10점 획득, 웨일즈에서는 7위로 골인하면서 2점 획득, 사르데나에서 다시 5점을 얻었지만 프랑스 랠리에서 9위를 차지하면서 더 이상 포인트를 얻지 못해 2004년 성적은 22점으로 미쯔비시보다는 앞섰지만 뒤에 머물렀다.

2005년 시즌 스타트였던 몬테 카를로 랠리에 참전해 3위로 경기를 마쳤으며 2전 스웨덴 전에는 파리-다카르 랠리 참전차 불참한 Ralph Gates가 복귀, Patrick Dante와 호흡을 맞췄지만 중도에 사고 나면서 리타이어하는 수모를 겪었다.


투어링카 챔피언십
2004년 11월에 열린 2004 KMRC GT 챔피언십 제6전에서 성우인디고가 S-GT 클래스의 머신으로 공개하면서 국내 레이싱계에 데뷔하게 되었다. 이때 당시에는 쎄라토 경주차의 4기통 쎄타 엔진을 세로로 배치한 후륜구동 레이싱카였지만 이후 S-GT 규정이 확정됨에 따라 4기통 자연흡기 대신 4기통 터보 엔진을 얹었다. 이는 성우인디고에서 내린 조치로 쎄라토 레이싱카나 투스카니 레이싱카와는 다른 엔진을 쓰면서 다른 성능을 내는 방향으로 나가기로 결정된 것.

2004년 시즌 최종전 S-GT 시범경기 우승 모델이다.


그 외
타임트라이얼이나 DDGT에 2004년 후반기부터 참전하는 차가 늘었다.


외부링크

현대자동차 아반떼 에볼루션 홈페이지

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  1. Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2008.12.30 09:07

    실제인줄 아시는분 정말 많으실듯...
    저도 헷갈리던데요~ㅎㅎㅎ
    기존 포스트에서 송재혁이란 인물을 보고... 이게 소설의 연장선인건가 했다는~ㅎ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.12.30 22:18 신고

      이거 자체가 소설 설정인데요. 뭐. -_-;;;

      그나저나 기존 포스트라니.. 어떤??

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