기아 KTR 볼카노(Kia KTR Volcano)는 한국의 기아자동차에서 관리하는 자동차 레이싱팀으로 일본 슈퍼 GT와 한국 GT 챔피언십, 한국 RV 챔피언십을 비롯한 자동차 경주에 참가하고 있는 카레이싱팀이다. 기존에 있던 기아 테크니컬 레이싱팀(Kia Technical Racing Team)과 기아 볼카노(Kia Volcano)가 2005년 1월 1일을 기해 통합한 레이싱팀이다.

본부는 경기도 화성에 있으며 1993년 한국모터챔피언십 챔피언인 강홍준 선수가 감독을 맡고 있다.

정식명칭 : 기아자동차 테크니컬 레이싱팀 볼카노
본부 : 대한민국 경기도 화성시 우정읍
대표 : 정의선
중요 선수 : 송재혁, 박준혁
주력 레이싱카 : 기아 쎄라토 R, 기아 뉴엘란


연혁
1. 기아 테크니컬 레이싱팀(Kia Technical Racing)
기아자동차의 레이싱팀으로 본래 존속했던 팀은 기아 테크니컬 레이싱팀이었다. 기아 테크니컬 레이싱팀은 기아자동차의 운전교실 멤버들이 중추가 되어서 만든 카레이싱팀으로 1994년 2월에 창립되었다. 창립과 동시에 당시 세피아로 국내 레이싱에 참가, 당시 대우의 씨에로나 현대의 스쿠프, 엘란트라와 격돌해 상당한 수준의 성적을 남겼다.
1995년 WRC 호주 랠리에서 비개조 부분에 세피아가 참전할 당시 세피아로 나선 박정룡 감독의 서포트를 담당하기도 했으며 국내 레이싱에서 현대자동차의 독주를 막는데 노력했던 팀이었다. 1997년 기아그룹이 부도나면서 헤체되면서 팀에 대한 지원도 거의 중단되는 일이 발생해 그 이후의 성적은 좋지 못했다.
현대자동차에서 인수한 후 투자가 다시 이뤄졌으나 이전보다는 못하다는 평이 나온 도중 2002년 GM대우가 레이싱팀을 창단함에 따라 지원이 다시 이루어졌으나 2003년, 기아자동차가 현대 오일뱅크 레이싱팀을 인수하여 만든 기아 볼카노로 인해 팀이 두개가 되면서 문제가 발생, 팀 통합이 이루어졌다.

2. 기아 볼카노(Kia Volcano)
1995년에 설립된 카레이싱팀 오일뱅크 레이싱팀을 전신으로 하고 있다. 오일뱅크 레이싱팀은 1995년 창설이래 국내 레이싱에서 최고의 위치에 있던 카레이싱팀으로 유명했다.
장순호, 이승진, 오일기 등을 배출한 명문 카레이싱 팀이었지만 2000년대 들어오면서 자금사정이 상당히 안좋아졌고 특히 2002년 GM대우 레이싱팀에 밀리면서 하락세가 눈에 띄면서 팀 해체 설이 나오기 시작했다. 여기에 최대 스폰서인 현대오일뱅크의 인수 포기로 인해 사실상 팀 해체에 놓였지만 기아자동차에서 선수단 및 스탭을 완전히 인수함으로서 2003년 1월에 창단하게 되었다.
창단 이후 기존 기아 테크니컬 레이싱과의 통합 문제로 여러 이야기가 오고 갔고 2004년 오프 시즌동안 상의한 결과 2005년 1월 1일을 기해 통합하기로 결정, 구 오일뱅크의 잔재는 완전히 사라졌다.

3. 기아 테크니컬 레이싱 볼카노(Kia Technical Racing Volcano)
2004년 오프시즌동안 양 측간의 대표가 회동을 해 통합을 결정한 팀. 2005년 시즌 개막과 동시에 참전을 선언했다. 통합 방식은 1:1 통합으로 이뤄졌지만 코칭 스태프는 기존 기아 볼카노의 감독이던 강홍준 감독이 통합 감독을 맡는 선에서 변동되었다.


현 멤버
본 멤버진은 2005년 1월 1일 기준이다.^[각주:1]

코칭 스태프
감독 : 강홍준
수석코치 : 김유라
코치 : 최수한, 강석호
치프 메카닉 : 백성기
팀 주장 : 송재혁

드라이버
S-GT : 송재혁, 박준혁
GT : 윤지은, 박하연, 최길수, 유민환, 한호경, 강민혁, 조정윤, 최태환, 우에다 타카히로(上田孝宏)
(최태환과 우에다 타카히로는 일본 Super GT에 참가하고 있다.)
RV 챔피언십 : 도기수, 하재호
포뮬러 : 조영철, 요시노 타카후미(吉野貴文)
랠리 : Ralph Gates, Patrick Dante, 송경준
투어링 : 김영준, 최혜영, 이나희, 최경호, 유길석, 유하나
(김영준, 최혜영, 이나희 - 투어링 A//최경호, 유길석, 유하나는 투어링 B)


레이싱카
S-GT : 기아 뉴 엘란
GT : 기아 쎄라토
투어링 A/B : 기아 뉴 프라이드
RV 챔피언십 : 기아 쏘렌토/기아 뉴 스포티지
랠리^[각주:2] : 기아 쏘렌토


우승 경력
1) 기아 테크니컬 레이싱
1994년 한국모터챔피언십 우승
1995년 한국모터챔피언십 준우승
1997년 한국모터챔피언십 준우승^[각주:3]
1999년 한국모터챔피언십 우승
2000년 파리-다카르랠리 완주(스포티지)/한국모터챔피언십 3위
2001년 파리-다카르랠리 완주(미주본부/스포티지)/한국모터챔피언십 4위
2002년 한국모터챔피언십 5위
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 3위, 드라이버 2위
2004년 KMRC GT 챔피언십 드라이버 랭킹 3위, 메뉴팩쳐 3위

2) 기아 볼카노
(기아 볼카노의 경력에는 오일뱅크도 포함한다.)
1995년 한국모터챔피언십 우승
1996년 한국모터챔피언십 우승
1997년 한국모터챔피언십 우승
1998년 한국모터챔피언십 준우승
1999년 한국모터챔피언십 준우승
2000년 한국모터챔피언십 우승
2001년 한국모터챔피언십 준우승
2002년 한국모터챔피언십 4위
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 준우승
2004년 KMRC GT 챔피언십 드라이버, 메뉴팩쳐 통합 우승



역대 레이싱카
기아 테크니컬 레이싱팀 볼카노는 기존의 기아 테크니컬 레이싱팀과 기아 볼카노의 통합팀인 관계로 다른 팀 대비 레이싱카의 역사가 복잡한 편에 속한다. 아래는 레이싱카 변화표다.

GT Class
구 볼카노(원 오일뱅크)계 - 1995년 현대 스쿠프로 시작, 이후 1996년에 베타 엔진을 얹은 티뷰론이 출시되면서 티뷰론으로 갈아탄다. 이때 성우 인디고와 함께 티뷰론 전성시대를 열면서 맹 활약. 1998년 터뷸런스가 나온 후에는 터뷸런스와 티뷰론이 동시에 쓰였다. 2001년 GK 투스카니가 등장하면서 투스카니로 대교체, 2002년까지 투스카니로 활약한다. 그러나 모기업인 오일뱅크의 자금난으로 인해 2003년 시즌 직전에 기아자동차에 인수되면서 2003년 시즌 한해간 프라이드 R 및 투스카니로 팀이 움직였다.

구 KTR계 - 1994년, 기아 세피아로 데뷔, 콩코드에 얹힌 2.0X 139마력의 엔진을 개조해서 참전했다. 1994년 시즌 챔피언을 차지했으나 1995년 이후 오일뱅크에 의해 전세가 밀렸다. 1996년 콩코드의 후속기인 크레도스가 출시되면서 크레도스의 엔진을 레이싱용으로 개조한 엔진을 얹어 참전했다. 1997년 세피아 2로 참가했다가 그해 슈마가 출시되면서 1998년 시즌을 쉬고 슈마로 교체, 회사가 부도난 와중에도 모터스포츠에 대한 열정만은 꺾이지 않는 듯 1999년 한국 모터챔피언십에서 오일뱅크를 격파하고 우승했다.이후 2001년 시즌에는 슈마에서 돌연 스펙트라 윙으로 교체해 참전, FE 엔진으로서는 마지막 출격이 되었다.

2004년부터 양 팀 모두 머신이 쎄라토 R로 교체되었다.

투어링
1) 투어링 A
현대 엑센트(1995) - 현대 아반떼(1996~2000) - 현대 아반떼 XD(2000~2003)     ┐
                                                                                                             ├ 기아 프라이드 R(2004~)
기아 아벨라(1994~1996) - 기아 세피아(1997~2001) - 기아 스펙트라 윙(2002~) ┘

2) 투어링 B
현대 엑센트(1995~1999) - 현대 베르나(2000~2003)                             ┐
                                                                                                    ├ 기아 프라이드(2004~)
기아 프라이드(1994) - 기아 아벨라(1995~2000) - 기아 리오(2001~2003) ┘


국제대회 참가
송재혁 - 2001년, 2002년, 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전, 2005년 GT Class 8위(차량 : Mazda RX-8 SE3P)
윤지은 - 2005년 FIA Gran Turismo World Championship 참전, GT Class 9위(차량 : Mazda Mazdaspeed Atenza GG3P)

본사 차원에서 최태환 및 우에다 타카히로(일본 니가타 출신)이 Super GT에 참가하고 있으며 현대기아 볼카노로 아반떼 에볼루션이 참가하고 있다.


팀 스폰서
기아자동차 - 모기업인만큼 실질적인 자금력을 대고 있다.
금호타이어 - 기아 KTR 볼카노와 합작으로 레이싱 타이어를 개발하고 있다. 현재 금호는 기아 KTR Volcano 팀 외에도 펠롭스에 타이어를 공급하고 있는 상황. 김한봉 선수는 오래전부터 금호타이어로 참전해왔다.
Puma - 팀 복장 담당. 스포츠 의류 브랜드로 기아 KTR Volcano와 의류 계약을 체결했다.
이외의 스폰서로 본부가 위치한 화성시청이나 서스펜션 개발에 참가한 일본의 DG-5, 그리고 각 선수에 따라 다른 스폰서가 붙는 경우도 있다. 일본 경주에서는 Avex와 반다이가 스폰서로 등재되어있다.


외부링크
기아자동차 홈페이지

한국모터챔피언십 챔피언
시작	기아 테크니컬 레이싱 1994	현대 오일뱅크 1995~1997

한국모터챔피언십 챔피언
기아 테크니컬 레이싱 1994	현대 오일뱅크 1995~1997	성우 인디고 1998

한국모터챔피언십 챔피언
성우 인디고 1998	기아 테크니컬 레이싱 1999	현대 오일뱅크 2000

한국모터챔피언십 챔피언
기아 테크니컬 레이싱 1999	현대 오일뱅크 2000	성우 인디고 2001

KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 챔피언
GM대우 DRITI 2002~2003	기아 볼카노 2004	-

※ 원문 작업 일자 : 2008년 12월 22일
    수정 일자 : 2009년 7월 21일
    재수정 일자 : 2009년 12월 31일
    추가 수정일 : 2010년 5월 14일

본 작품은 Command&Conquer Red Alert 2의 세계관을 기본적으로 따르고 있으며 현실적인 감각이 추가되었습니다. 그런데 정작 쓰고 보니 어째 배경 시점이 바뀔 이 기세는. ㄱ-

그리고 자동차 관련은 중요한 모델만 적습니다.

1937년 - 소련이 독일을 침공하면서 제 2차 세계대전 발발

1939년 - 대한제국 정부, 중립을 선언하나 뒤에서 미국 및 연합군 지원

1943년 - 우크라이나, 사실상 항복 선언

1944년 - 한국, 김철호가 서울 중구에 경성정공 설립

1945년 - 연합군, 크레믈린으로 진격, 스탈린 사망. 제 2차 세계대전 종결. 대한제국은 국가형태를 민주공화국으로 점진적으로 바꾸기로 결정. 최종 목표 시한은 1960년까지.

1947년 - 미국 주도하의 연합군이 러시아에서 군정 실시.

1952년 - 한국 경성정공. 최초의 자전거 삼천리호 출시, 사명을 기아산업으로 개명

1955년 - 한국의 국제자동차공업사, 4도어 지프형 차량 시발 출시

1958년 - 한국 기아산업, 농업용 리어카 생산. 싼가격에 전국 리어카 시장의 80% 장악.

1961년 - 대한민국에서 군사쿠데타가 발발했으나 사실상 거의 실패, 같은 해 기아산업의 김철호 회장, 일본으로 건너가 혼다기연공업 및 동양공업과 기술제휴.

1962년 - 한국 기아산업, 자사의 첫 오토바이인 C100 출시 및 K360 출시

1966년 - 신진공업사, 부도난 새나라자동차 인수, 일본 도요타와의 기술 제휴로 코로나 판매하면서 신진자동차로 개명. 기반 모델은 제 3세대 코로나



1967년 - 신진, 크라운 출시. 베이스 모델은 일본 Toyota의 제 2세대 크라운

1968년 - 경인고속도로 개통

1970년 - 대한민국 충남 대전시에서 송재혁 출생.(4월 8일) 경부고속도로 개통(7월 7일)

1974년 - 한국 기아산업, 자사의 첫 승용차인 브리사 생산.(베이스는 일본 동양공업의 파밀리아.) 8월 15일부로 서울 지하철 1호선 개통.(구간은 성북에서 인천, 구로에서 수원, 서울역 - 청량리.)

1975년 - 한국 현대자동차(1967년 12월 설립, 초기에는 유럽포드와 기술 제휴를 가짐), 일본 미쯔비시의 미라주 플랫폼을 근간으로 해서 포니 생산. 윤지은이 3월 31일에 서울에서 출생. 쌍둥이 언니가 있음

1977년 - 한국 새한자동차(현 GM대우), 일본 이스즈의 재미니를 조립 생산
- 한국에서 제 1차 모터리제네이션 시작, 0차 모터리제네이션은 현대의 코티나, 신진의 코로나, 아시아의 피아트 124가 대결을 벌인 시대를 가리킴. -

1981년 - 자동차공업 합리화 조치 발동. 기아자동차 봉고 트럭 출시.

1987년 - 기아산업. 승용차 시장에 프라이드로 재 진입하면서 제 2차 모터리제네이션 발생. 한국 최초의 자동차 경주가 영종도에서 열림

1989년 - 송재혁, 공군사관학교 입학

1990년 - 기아산업, 기아자동차로 개명.

1991년 - 일본 Mazda. 프랑스 르망에서 열린 르망 24시간 레이스에서 우승.

1994년 - 제 2차 대공산화 전쟁 발발. 소위였던 송재혁이 KF-1 보라매기를 몰고 참전. 1995년 봄부터 6개월 간 블라디보스토크를 중심으로 하는 극동지역에서 치안장교로 복무. 윤지은이 같은해 겨울에 육사 입학. 쌍둥이 언니는 해군에 배치.

1996년 - 송재혁. 기아 프라이드 왜건으로 한국자동차 경주대회 2차전부터 참전. 2차전에서 프라이드로 우승. 이후 세피아로 갈아타서 3연승. 같은 해 김한봉 펠롭스 대표가 다카르 랠리에 쌍용 무쏘를 타고 참전해 한국인 최초로 완주.

1999년 - 제 2차 대공산화 전쟁 종료. 소련군 참패. 로마노프 서기장 미군에게 잡혀서 전범 재판에 회부, 과학 고문인 유리는 잡히지 않고 종적을 감춤.

2000년 - 기아차 미주법인이 낸 스포티지가 다카르 랠리 완주. 대우자동차를 GM이 인수하면서 분할 인수.

2001년 - 가을에 유리가 자신의 군대를 조직해 루마니아에서 전세계를 상대로 전쟁 선포. 한국 인천국제공항 개항 직전에 임시 군용 기지로 쓰임. 기아차의 스포티지가 다카르 랠리에 참전해 한대가 클래스 6위로 완주

2002년 - GM대우, Project W의 일환인 워크스 튜너 공개 및 레이싱팀 DRITI 창설. 다나카 마코토(일본 히로시마 출신)가 GM대우 레이싱팀의 레이서로 참가.

2003년 - 기아자동차, 워크스 튜너 창립 후 현대 오일뱅크 레이싱팀 인수. 오일뱅크에 있던 송재혁이 소속을 옮김.

2004년 - 한국과 중국간의 전쟁 발발. 전쟁 뒤에 유리가 관여했다는 소문이 나돌았으나 정확한 것은 불명. 이 이후 약 2~3년간의 자동차 경주는 전부 취소되는 초유의 사태 발생. 동년 초엽에 르노삼성의 Code 1st 가동으로 인하여 워크스 튜너 창설

2005년 - 쌍용자동차. Rhinos라는 이름의 워크스 튜너 창설

2008년 - 전쟁 종결. 중국군의 패배. 한국 정부. 지휘권 붕괴를 염려해 젊은 장성들을 쓰기로 결정. 공군 준장이던 송재혁이 참모진 투표로 참모총장이 된다.

2009년 - 1월에 도쿄에서 FIA Gran Turismo World Championship 개최. 송재혁이 레이싱카 문제로 감독  및 팀 관계자들과 협의 끝에 Mazda로 참전해 RX-8이 8위 획득, Mazdaspeed Atenza 경주차량은 9위로 골인. Atenza의 드라이버가 윤지은으로 밝혀짐. 3월, Project Delta 시동




정상적인지 모르겠군요. 이거 원.

의견 있으신 분께서는 많은 의견 내 주시길 부탁드립니다.

KMRC GT 챔피언십(KMRC GT Championship)은 한국에서 열리는 최대의 자동차 경주로 한국 자동차 경주협회의 지정 흥행업체인 KMRC(Korea Motor Race Championship)에서 주관하는 자동차 경주이다. 현재 GT 챔피언십으로 열리고 있으며 대한민국에서 열리는 자동차 경주 중 가장 큰 자동차 경주이다.

현재 열리는 등급은 S-GT, GT, 투어링 A, 투어링 B, 루키전이 있으며 대표적인 레이싱 팀으로는 기아 KTR Volcano, GM대우 DRITI, 르노삼성 Tornado, 쌍용 Rhinos, 성우 인디고, 시그마 파오 렉서스 등이 있다.


대회 역사
과거에 있던 한국 모터 챔피언십, 코리아 그랑프리 등이 하나로 통합되어 열리기 시작했으며 2002년부터 GT 클래스가 생겼다. 그러나 2004년 말에 S-GT라는 이름의 최상위 클래스가 추가 되면서 기존의 GT 클래스가 통합, S-GT와 GT 클래스 체제로 이뤄졌으며 2004년에 없어진 신인전 및 하이카 클래스가 루키전으로 다시 열리게 되었다.

2005년 현재 5가지 클래스 체제로 흐르고 있으며 원래는 레이싱팀만 참가했으나 2001년의 GM대우를 필두로 현재는 자동차 업체들의 워크스 튜너도 참가하고 있는 편이다.


1) 루키전
- 차량 연식에 제한이 없다
- 엔진은 1.6리터나 2.0리터 이하. 단, 동일 차종 내의 엔진 스왑 허용이나, 독립 쓰로틀 보디는 불허.
- 변속기는 LSD 채용 및 기어비 변경은 가능하나 시퀸셜 변속기는 금지된다.
- 경주용 타이어의 사용이 금지된다.
- 차량 최저 중량은 1.6리터가 드라이버와 차량 무게를 더한 값이 1,050kg 이상, 2리터는 1,150kg 이상이다.

2) 투어링 B
- 배기량 1.6리터.
- 동일 차량 간의 엔진 스왑 허용. 단 이 경우 주최 측의 허가를 받아야 한다.
- 가변 밸브 타이밍 기구 사용 불가.
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 1600과 동일하다.)

3) 투어링 A
- 배기량 2리터
- 최대 회전수는 7,750rpm(4실린더 엔진 기준)
- 가변밸브 타이밍 기구 사용 불가
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 2000 및 GT와 동일)

4) GT
- 국산 및 수입 승용차로 한정한다.
- 보디 형식은 자유
- 엔진은 직렬 4기통 자연흡기로 한정함.
- 가변 밸브 티이밍 기구는 사용 가능하다.
- 최대 회전수는 11,000rpm. 무게는 최하 1,050kg.
- 타이어는 각 팀에 맡기나 래디얼 타이어만 사용 가능
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열리는 기준으로 숏코스(3.5km)를 40바퀴 돈다.
- 기본적으로 각 팀은 파워트레인을 매 3경기씩 고정한다.(예, 본선을 1경기로 본다.) 그 이전에 파워트레인이 트러블을 일으켜서 사용이 불가능할 경우 다음 경기에서 그리드 순위를 10위 낮춘다.(이 규정은 S-GT도 동일)

5) S-GT
- 현재 양산중이거나 최근 5년 안에 단종된 국산차 및 수입차로 한정한다.
- 엔진은 6기통 자연흡기 엔진과 4기통 과급기 엔진, 4기통 자연흡기 엔진으로 한정한다.
- 최고 회전수는 직렬 4기통 과급기 엔진의 경우 9,000rpm, 6기통 자연흡기 엔진은 10,000rpm, 4기통 자연흡기 엔진은 11,000rpm
- 최고출력은 4기통 과급기 엔진은 300ps 이하, 4기통, 6기통 자연흡기 엔진은 350ps 이상.
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열릴 시 풀코스(5.8km)를 50바퀴 돈다.
- 타이어는 각 팀의 선택에 맡김.


참전 차량
루키전 : 현대 아반떼 XD, 투스카니, 티뷰론, 터뷸런스, GM대우 라세티, 기아 쎄라토, 스펙트라, 혼다 시빅 등 1.6리터 또는 2리터 이하의 국산/수입차량 참가

투어링 B : 현대 클릭, 베르나, GM대우 칼로스(이후 젠트라), 기아 뉴 프라이드가 격돌. 최근 르노삼성팀이 닛산 마치를 참가시키는 것을 검토하고 있으며 도요타에서도 카롤라를 참가시키는 것을 검토 중으로 알려졌다.

투어링 A : 라세티, 프라이드 R, 아반떼 XD, 스펙트라, 슈마, 누비라, SM3, 터뷸런스, 클리오 등

GT : 기아 쎄라토 R, GM대우 라세티 WTCC R+, 르노삼성 SM3 Tornado, BMW 320si, 닛산 실비아, 렉서스 IS200, 로터스 엘리스, 혼다 인테그라, 포드 포커스, 아우디 A4, 현대 투스카니, 혼다 S2000 등

S-GT : 기아 뉴 엘란, GM대우 아카디아, G2X, 닛산 페어레이디 Z, 르노 클리오 V6 RS, 쌍용 체어맨 쿠페, 도요타 수프라, 혼다 NSX, 현대 아반떼 에볼루션, 포르쉐 911 GT3 등


역대 챔피언
팀 챔피언
2001년 - 현대 오일뱅크(현 기아 KTR Volcano)
2002년 - GM대우 DRITI
2003년 - GM대우 DRITI
2004년 - 기아 볼카노

드라이버 챔피언
2001년 - 이명목(캐스트롤-BMW), 송재혁(현대 오일뱅크)
2002년 - 다나카 마코토(GM대우 DRITI)
2003년 - 송재혁(기아 볼카노)
2004년 - 송재혁(기아 볼카노)



외부링크
대회 공식 홈페이지





21일이 복귀일이라니! 아악!!! ㄱ-

모 분의 글을 보고 필 받아서 돌립니다!!

그 분의 글은 여기로 가시면 됩니다.




바로 얼마 전 막을 내린 2005 FIA Gran Turismo World GT Championship. 여기서 모습을 드러낸 인물 중 모두의 눈을 놀라게 한 남자가 있었다. 바로 2004년 GT 챔피언이기도 한 송재혁 선수인데 일본 Mazdaspeed로 참가해서 세계적 스포츠카들이 즐비한 이 대회 최고 부분에 참가해 당당히 톱 10 안에 이름을 올려 한국인 최초로 톱 10 진입에 성공한 주인공이 되었다.

본지는 이번 대회에서 국제적으로 두각을 드러내면서 국제적 인사가 된 송재혁 선수를 화성에 있는 기아 KTR Volcano의 숙소에서 만날 수 있었다. 그동안 여러 잡지에서 인터뷰가 나간지라 이번에는 간단하게 개인적인 이야기나 비화를 들을 수 있었다. 인터뷰 당일날 송재혁 선수는 막 연습을 끝내고 계룡대로 내려가려고 했는지 보기 드문 군 정복을 입고 있어 기자가 못 알아볼 뻔 했다.

(이하 오토코리아는 AK, 송재혁 선수는 JH라 하겠다.)

AK : 안녕하세요. 오토코리아의 유재광 기자입니다. 지난 시즌 챔피언으로 만난게 작년 11월 이었는데 근 3개월 만입니다. 군 정복을 입은 모습은 처음입니다만.
JH : 네, 안녕하세요. 송재혁입니다. 오토코리아의 기사는 저도 인터넷으로 자주 봅니다만 일본에서는 볼 시간이 없었던 데다 인터넷이 잘 안 되서 기사를 보지 못했습니다. 대회 기사를 잘 썼다고 들었는데 말입니다. 그나저나 유 기자님은 처음 봅니다. 지난 인터뷰는 최경문 기자님이 하셔서 만담 비슷하게 갈 뻔 했는데 말입니다.

AK : 그랬습니까? 처음 알았군요. 올해로 데뷔 9년차라고 들었습니다.
JH : 네. 벌써 그렇군요. 1996년에 구형 프라이드로 데뷔했으니까 벌써 10년이 다 되었군요. 아이고.

AK : 데뷔 당시와 지금이 상당히 다른가요?
JH : 달라도 한참 다르죠. 저 데뷔할 당시만 해도 완전히 현대차 독주 중심으로 나갔으니까, 구형 프라이드가 우승한 것은 일대 혁명이죠. 지금이야 뭐, 나오는 차들도 많아졌지만 말입니다. 지금 국내 리그에 수프라, 350Z, 클리오, 포르쉐, 아반떼, 그리고 G2X나 뉴 엘란 등, 불과 3~4년 전이라면 생각을 못 할 것들이죠.

AK : 그렇군요. 일단 올해 1월부터 기아 볼카노와 KTR이 통합되어 통합 주장을 맡는다는데 주장으로서 어깨가 무겁겠어요.
JH : 네, 이제 올해 1월 1일부로 주장이 되었거든요. KTR 멤버들과 볼카노 멤버들이 다 모인 적이 없어서 처음에 어떻게 애들을 관리할까 생각했습니다. 그러다보니 군 생활관에서 어떻게 하는지도 알아보고 이랬죠. 다들 놀랐습니다. 감독님이 애들을 군대식으로 관리할거냐고 묻더군요. 아시는 분이 왜 그러시는지.

AK : 그나저나 숙소명이 놀랍습니다. 옵티마 아파트라니요.
JH : 용인에 있다가 화성으로 옮기면서 살게 되었습니다. 원래 3인 1실인데 제 방만 2인 1실로 박준혁과 함께 씁니다. 후후

AK : 군인 출신 최초의 카레이서, 더군다나 현직 장성의 신분으로 지옥의 레이스라 불리던 다카르 랠리를 완주한 것이 불과 1년 전이었는데 기분이 참 묘하셨을 것 같습니다.
JH : 그렇죠. 그때는 이제 아무런 계획도 없이 나갔으니까, 사실은 아시겠지만 쌍용이 90년대에 무쏘와 코란도 훼밀리로 다카르에 나섰잖습니까. 우리도 그만큼 해 보고 싶었던 거에요. 다만 이 상황에서 구형 스포티지가 단종되었으니 쏘렌토 2대와 지원 차량으로 나갔습니다. 거기서 이제 중위권이지만 완주에 성공한 거고요.

AK : 그때도 강홍준 감독 지휘로 나간겁니까?
JH : 네. 그렇죠. 이제 거기서 완주하니까 와, 진짜 남은 것은 월드 GT 챔피언십 밖에 없다란 생각이 들더군요. 이 나이에 포뮬러는 포기했고.

AK : 결국은 이제 기아 팀으로 안 되니까 한번 제대로 해 보고 싶어서 일본의 Mazdaspeed와 접촉해서 참가하신 거군요.
JH : 그렇죠.

AK : 이제 개인사를 이야기 해 보죠. 2남 무녀에 장남. 거기다가 군인 집안에 현역 장성. 그런 사람이 카레이싱에 뛰어든다고 했을 때 다들 놀랐을 거 같습니다.
JH : 난리났죠. 장성 되기 전만 해도 아예 작정하고 경기 있는 날만 골라서 외박했어요. 비행장 활주로에서 연습하고. 그러다 비행단 단장 되었을 때 아주 피볼 뻔 했죠.

AK : 뭐 듣기로는 아예 군복을 벗을 뻔 하셨다고 들었습니다만.
JH : 네. 뭐 그래도 회사에서 지원했으니까 이 정도였고 덕분에 공군 신병들이 엄청 들어왔죠.

AK : 올해에는 신설된 클래스인 S-GT로 뛰신다고 이야기를 들었습니다. 어떤 클래스인가요?
JH : 저도 듣기로는 이제 국내 경주 최상위라더군요. 350마력 이상의 고성능 스포츠카들이 무제한으로 붙는 경주인데 아마 이건 자연흡기 엔진에게서 해당되는 것이겠죠. 들으니까 터보 엔진은 제한을 가한다고 들었습니다. 일본 Super GT에서 아이디어를 얻은 것으로 압니다.

AK : 어디서 들으니까 송재혁 선수가 국내에서 알아주는 BMW 광이라던데요.
JH : (쓴 웃음을 지으며) 맞아요. 저 진짜 악명 높아요. MCK^[각주:1] 모임 때 한번 참가했더니 다들 놀랐다니까요. 현역 카레이서가 여기에 웬 일이냐고. 그래서 이제 나도 BMW제 바이크가 있는데 오면 안 되냐고 하니 더 놀라더군요.

AK : 그러고 보니 프라이드, 세피아, 엑센트, 아반떼, 투스카니, 뉴 프라이드 R, 쎄라토 R, 뉴 엘란, 이게 몇 대입니까?
JH : 국제 대회까지 하면 더하죠. 어휴, 저 이러다 완전 자동차 폐인 되겠습니다. 지금 뒤에 있는게 뉴 엘란인데 올 시즌부터는 이녀석과 함께 하죠.

AK : 뉴 엘란은 어떤 차인가요?
JH : 작년 여름에 출시되었는데 기아의 정통 스포츠카입니다. 해외 레이싱을 준비하기 위해 만든 거지만 국내 레이싱에도 투입하기로 결정했고 말이죠. 올 시즌 저와 박준혁 선수가 몰 차량입니다.

AK : 팀에서 제일 잘하시겠죠? S-GT 머신을 몬다면?
JH : 잘 하는 것을 떠나서 횡가속이 높은 머신을 타고 제대로 버티는 선수가 없어서 저에게 맡긴 거에요. 저만 유독 3~4G를 버티는지라, 저에게 맡긴 듯 싶어요. 그렇다고 준혁이를 버리는 카드로 치부하기에는 좀 그렇죠.

AK : 그럴 겁니다. 올 시즌에도 기대해 봐도 되겠습니까?
JH : 기대 하시는 것이 좋을 겁니다.

AK : 좋습니다. 이제 마지막이군요. 팬들에게 하고 싶은 말이 있습니까?
JH : 네, 안녕하세요. 팬 여러분. 기아 KTR Volcano의 송재혁입니다. 작년 시즌, 여러분의 응원으로 우승에 이를 수 있었습니다. 올해 월드 챔피언십 역시 여러분이 응원해 주지 않으셨다면 아마 목표였던 톱 10 진입도 물 건너갔겠죠. 올해 3월 26일이면 2005년 시즌이 개막합니다. 올 시즌에도 멋진 모습으로 여러분의 성원에 보답하는 저 송재혁이 되도록 하겠습니다. 될수 있는 한, 빠른 시간 내에 여러분을 뵙도록 하겠습니다. 감사합니다.


송재혁이 누구인지 모르는 분들을 위해서 잠시 소개하면

갑자기 나타나서 이걸 쓰는 이유? 나 잘못하면 전역하게 생김. 으악!!! ㅠ.ㅠ 자세한 것은 이쪽이나 여기로 가시는 것을 권장합니다.


기아 뉴 엘란(Kia New Elan)은 한국의 기아자동차에서 2004년에 출시해 판매하는 스포츠카이다.
1996년에 출시된 엘란의 후계차량을 당초의 컨셉으로 잡았으나 개발 과정에서 상위급 모델로 변경되어 만들어졌다. 기아자동차의 스포츠카 전문 프로젝트인 MS 프로젝트의 서장을 알린 모델로 화성공장에서 생산된다.
V6 2.7X 자연흡기, V6 3.3X, 3.8X 슈퍼차져, 3.8X 트윈터보, 3.8X 트윈차져 엔진이 양산되며 한국차 최초로 엔진 레이아웃이 프런트 미드십 방식이다. 2005년 가을에는 직렬 4기통 2리터 모델이 추가되면서 인터넷을 경악시켰다.

개발과정
기아의 뉴 엘란 개발은 볼카노의 탄생 및 엘란의 존재로 인해 나오기 시작했다. 2003년에 탄생한 기아의 워크스 튜너인 Volcano로서는 기함급 스포츠 유닛의 필요성이 절실해지고 있었고 특히 GM대우에서 GM의 플랫폼을 이용해 후륜 스포츠카를 만들것이라는 정보가 흘러 나옴으로서 기아로서는 이에 대항할 수 있는 스포츠카의 개발을 준비하기에 이른다.

때마침 회사차원에서 해외 모터스포츠 진출을 생각하는 등 모터스포츠에 대한 관심이 높아지게 되자 본사 차원에서 후륜구동 스포츠카 개발을 적극적으로 지원, 개발에 돌입하게 되었다.

이에 남양연구소를 중추로 해서 인피니티 G(닛산 스카이라인), 도요타 수프라, 닛산 350Z, 포드 머스탱 등을 타겟으로 하는 스포츠카의 개발을 준비, 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음으로 MS-1^[각주:1]이라는 코드명으로 공개, 정식적으로 국내에 공개한 것은 2004년 부산국제모터쇼, 세계적으로는 동년 파리모터쇼에서 처음으로 공개하게 되었다.


양산 순서
뉴 엘란은 엔진 라인업이 V6 계열로 전개된 만큼 그 엔진이 다양하다. 가장 하위급인 V6 2.7X 자연흡기 모델을 필두로 V6 3.3X 슈퍼차져, V6 3.8X 슈퍼차져, 트윈터보, 트윈차져 엔진으로 이루어진 라인업을 갖춰 바리에이션은 최대라고 알려져 있다.

뉴 엘란이 처음 출시될 당시 출시와 함께 공개된 엔진은 V6 슈퍼차져 엔진. 현대차 그룹에서 기존의 시그마 엔진을 대체하기 위해 출시한 람다 엔진에 슈퍼차져를 얹어 3.3리터 모델과 3.8리터 모델이 공개되었다. 출시 당시의 출력은 3.3리터 모델이 350마력, 3.8리터 모델이 399마력으로 가격은 기본형 기준으로 3.3리터 모델이 1,977만 원, 3.8리터 모델이 2,107만 원으로 책정되었다.

그러나 이후 상급 모델인 멤피스가 2005년 3월에 출시됨에 따라 델타 엔진을 대체하는 하윗급 V6 엔진인 뮤 엔진^[각주:2]을 뉴 엘란에 얹어 V6 2.7리터 모델을 출시했는데 최고출력 280마력에 가격은 기본형 기준 1,850만 원으로 책정되었다. 기아자동차가 이렇게 싸게 스포츠카를 출시한 데에는 국내 레이싱의 인구 확대 및 현대와의 차이를 두겠다는 의도가 깔린 것으로 풀이 되었으며 실제로 이는 멤피스의 톱 모델이 풀 옵션을 취해도 4,000만 원을 넘기지 않는다는 것에서 기인하는 것이다.

한편 기아자동차는 뉴 엘란을 생산하는 과정에서 두 종의 특별 차량을 출시한다. 둘 다 V6 엔진 계열의 톱인 V6 3.8리터 엔진을 근간으로 하는 모델로 엔진은 다르지만 뉴 엘란의 라인업을 늘린 모델이다.

첫 번째 모델은 뉴 엘란의 KMRC GT 챔피언십 출전 및 첫 우승을 축하하는 모델로 V6 3.8리터 트윈터보 엔진을 채용해 최고출력 440마력을 냈었으며 150대 한정 생산으로 만들어졌다. 가격은 당시 2,750만 원으로 판매 개시 단 3일 만에 모조리 팔려 나가는 경악스러운 수준을 자랑했다. 특히 이 모델은 출시 전부터 터보 엔진을 얹는다는 정보가 나오면서 국내의 튜닝샵에서도 연구에 나서는 등 튜닝 파츠가 가장 많은 모델로 기록, 국내에 있는 뉴 엘란 튜닝카는 대부분 이 차를 근간으로 하고 있다.

두 번째 모델은 일본 Super GT 참전 및 첫 완주 기록을 기념하기 위해 내놓은 모델로 역대의 뉴 엘란 중 가장 최고성능의 출력을 자랑했다. Volkswagen의 TSI 엔진과 비슷한 개념의 트윈차져 엔진으로 터보차져와 슈퍼차져를 동시에 채용해 국산 최초의 트윈차져 엔진을 출시했는데 최고출력 480마력에 수동 6단 변속기를 맞물린 이 차는 총 100대만 판매, 3,500만 원에 판매되었으며 이 차만 유독 수제작으로 만들어졌다. 이는 기아가 구형 엘란 ^[각주:3]이후 처음으로 만든 수제차라는 점에서 그 의미가 더욱 크다 할 수 있다. 이후 기아는 이 두 모델의 실질적인 양산화를 검토한 끝에 2005년 6월부터 두 모델을 한정생산 모델이 다 팔린 이후 정식 라인업에 포함해 양산하기 시작했다.

지금까지 나온 엔진 중 뉴 엘란 팬들이 가장 경악한 것은 2005년 가을에 출시된 직렬 4기통 2리터 터보 유닛이다. 기존의 세타 엔진을 근간으로 한 이 엔진은 현대자동차에서도 사용하는데 직렬 4기통 2리터로 210마력을 내는 이 엔진은 뉴 엘란 시리즈 가운데 유일한 직렬 4기통 엔진으로 팬들의 호불호가 극명하게 엇갈린 엔진이었다. 특히 세타 엔진을 근간으로 한 저압터보 방식의 이 엔진으로 인해 첫 차로 뉴 엘란을 선택하는 사람들이 늘었지만 성능이 상당히 나빠지는 문제를 겪기도 했으나 이 엔진은 기아가 2006년 여름에 290마력을 내는 직분사 터보 엔진을 출시하면서 자동으로 대체되었다.



모터스포츠 활동
뉴 엘란은 KMRC GT 챔피언십과 일본 Super GT에 참가해 활동하고 있다. 배기량은 양 쪽 모두 V6 2.7X 엔진이며 최고출력은 350마력이다.


KMRC GT 챔피언십

쌍용 체어맨 쿠페(Ssangyong Chairman Coupe)는 한국의 쌍용자동차가 체어맨을 기반으로 2004년에 출시해 생산, 판매하는 고성능 쿠페모델이다.
쌍용자동차 창원공장에서 생산하는 이 차량은 독일 메르세데스 벤츠의 기술력을 이용해 만든 차량으로 상당히 뛰어난 핸들링 감각을 자랑하는 것으로도 유명하다. 2004년 출시 당시 기아자동차의 뉴 엘란을 타켓으로 하는 것을 정식적으로 발표, 출시된 이후 기아 뉴 엘란과의 비교가 심심치 않게 이루어졌다.
엔진은 메르세데스 벤츠의 M104.99x 엔진이며 최고출력은 9,000rpm에서 330마력이었다.


양산 배경

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KMRC GT 챔피언십은 국내에서 가장 큰 자동차 경주이지만 쌍용자동차는 경주에 참여하기 힘든 입장이었다. 이는 메이커의 자금사정 문제 뿐 아니라 쌍용자동차의 회사 성격과 잘 어울리지 않는다는 점이 문제로 지적되었는데 이에 다른 회사의 참전에 자극받은 쌍용에서는 독일 메르세데스 벤츠의 협력을 구한 다음 양산에 돌입했다.
개발 당시 W124 플랫폼을 그대로 쓸 것인가를 놓고 말이 많았으나 차량의 성격이 체어맨의 확장형이라는 것에 착안한 개발팀에서는 W124 플랫폼을 그대로 쓰기로 결정했으나 서스펜션 및 브레이크를 비롯한 일부 부품은 체어맨과 차이를 두기로 해서 개발했다.


성능
개발과정에서부터 메르세데스 벤츠의 기술력이 적용되면서 다른 차들과는 확실한 성능적 차이를 보였다. 특히 최근 4km으로 확장된 태백 레이싱 파크를 1분 10초에 주파했는데, 이는 기아의 뉴 엘란이 낸 속도와 맞먹는 수준이라고 한다.

S-GT 경주에 출장중인 체어맨 쿠페의 제원은 다음과 같다.

전장 : 4,815 mm
전폭 : 1,820 mm
전고 : 1,316 mm
휠베이스 : 2,715 mm
중량 : 1,150kg
엔진 : 직렬 6기통 NA
배기량 : 3,199cc
최고출력 : 330ps@9,000rpm
최고속도 : 290km
태백 레이싱파크 랩타임 : 4km의 풀코스 기준 58초 07
변속기 : 6단 시퀸셜


특징
구매자 비율 중 중, 장년층이 차지하는 비율이 높다.