본 소식은 해외 정보자료 제공입니다.

마쓰다의 간판 스포츠카였던 RX-7의 후속 모델 개발 계획이 올라왔다는 소식입니다. 마쓰다의 스포츠카 개발 팀장인 야마모토 노부히로는 최근 호주쪽 언론과의 인터뷰에서 신형 RX-7이 코스모 스포트 양산 50주년을 맞이하는 2017년에 양산될 예정이라고 밝혔습니다.

마쓰다의 첫 로터리 스포츠카인 코스모 스포트는 지난 1967년에 양산을 개시해 60년대 후반~70년대 초반에 마쓰다의 기술력을 상징하던 차로서 명성을 날렸는데, 당시 자연흡기로 약 100마력의 출력을 냈습니다.

이번 RX-7이 부활하게 되면 2002년 일본에서 RX-7이 단종된지 15년만에, 북미에서 1998년에 단종된지 19년만에 다시 부활하는 것이며, 로터리 스포츠카의 후계 기종이라 할 수 있던 RX-8이 단종된지 5년 만에 부활하게 되는 것입니다.

떼워먹을 사진이 없으니 이놈으로.....(2018년형 악셀라 컨셉이라는데.)


엔진은 현재 개발 중인 것으로 알려진 16X입니다만, 현재 이 엔진은 어떠한 실물 모델도 나오지 않았습니다. 출력은 자연흡기로 약 300마력 내외가 될 것이라고 하는데요, 종전의 소문에 의하면 신형 RX-7에 터보가 달릴 예정이었지만 백지화 되었다고 합니다. 그럴 수 밖에 없는게 사실 이 야마모토 아저씨가 지난 1991년 르망 24시간에서 우승한 마쓰다 787B의 엔진 디자이너였는데, 그때 이 아저씨가 디자인한 R26B 엔진이 자연흡기인 주제에 700마력을 뽑아내는 미친 성능[각주:1]을 과시한 바람에(..........) 요 아저씨가 그때를 전후해서인지 터보에는 딱히 관심을 보이지 않는지라 그냥 자연흡기로 간다는군요.

2017년이라 했지만, 유로 6 배기가스 규제 문제도 있어서 더 걸릴 가능성은 있을것 같습니다. 그때면 수프라가 나올 가능성이 있다는데, 이걸 뭐라 해야 할지....

지금까지 알려진 이야기를 정리하면, 먼저 이 차는 신형 로드스터(MX-5)와 동일 플랫폼을 쓴다고 했으며 또한 경량화가 이뤄질 거라는 이야기가 있습니다. 그리고 로드스터부다 무겁고 더 커질거라는군요.(..........) 그래도 아마 타겟은 토요타 86이 되지 않을까 하는 소문이 있습니다.

마지막으로 야마모토씨는 적어도 RX-7의 가격은 닛산 370Z보다 더 비싸질거라고 밝혔다네요. 370Z보다 비싼 RX-7이라.... 상상이 안 갑니다.


  1. 제가 말을 이렇게 해서 그렇지. 모터스포츠 상에서의 배기량 규정이나 유럽에서 기록하는 로터리 엔진 배기량을 감안하면 나쁘지 않은 성능입니다. 어디까지나 순수하게 출력/배기량일 경우에서 미친 성능인 거에요. [본문으로]
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  1. Favicon of https://arthurjung.tistory.com BlogIcon Arthur Jung 2012.11.20 09:18 신고

    일본 브랜드들의 다양한 차들을 한국 도로에서도 쉽게 볼 수 있었으면 좋겠네요 ㅋ
    해외 정보 잘 봤습니다~

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.11.20 09:43 신고

      안 그래도 뭐 토요타도 수프라의 후속을 준비할거라는 정보가 있었죠.

      근데, 토요타와 닛산은 워낙 극우쪽 지원이 심해서. orz

  2. Favicon of http://life-lineup.tistory.com BlogIcon +요롱이+ 2012.11.20 13:13 신고

    어떻게 될지 기대되네요^^ 들렀다 갑니다!

  3. 과연.... 2017년에 우리는 RX-7을 볼 수 있을까요?!

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.11.21 09:21 신고

      토요타도 수프라 후속을 만들거라는 소문이 있는 마당인데......

      문제는 역시나 돈이지만...

  4. Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2012.11.22 01:41 신고

    마즈다가.. 사실 꽤 흥미로운 브랜드인건 확실한데..
    문제는.. 규모의 경제가 안된다는 점과.. 한국에 안들어왔다는 점이 정말 큰 단점이 아닐지 싶네요. ㅡㅡ;;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.11.23 00:23 신고

      설마 저때를 전후해 들어오는 것은 아니겠죠? 에잉...

  5. ZidBecgoron 2012.12.11 18:20

    터보가 안나오는게 아쉽네요 ... 슈퍼차저라도 달고 나왔으면 좋겠네요... 전기상 터보 루머도 있었던걸로 아는데요 .... 차라리 이참에 폭스바겐이랑 기술교육 하면서 로터리엔진 주고 트윈차져 받는 것도 좋은것 같구요 ... 주저리주저리 ... ^^;;;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2012.12.11 18:36 신고

      고회전형으로 갈 생각인거 같습니다. R26B를 설계했던 사람이 담당하니.. 아마 그렇게 할지도요? 그리고 배기량도 커졌으니...

어울림 스피라 홈페이지에서 퍼온 FAQ입니다. 우리도 한번 질문 던져야 되는 것 아닌가 모르겠네요. -_-;;;


1. 성능(Performance)
Q. MR(미드쉽엔진 후륜구동) 스포츠카의 장점이 뭔가요?
A. 스피라의 구동방식인 MR은 Midship Engine Rear Drive의 약자로서 세계 슈퍼카 및 스포츠카에서 통용되는 방식입니다. 즉 엔진은 차량의 중심점에 위치, 구동은 뒷바퀴 굴림방식 입니다. 가장 큰 무게를 차지하는 엔진을 뒤 차축 앞에 배치, 무게 중심을 낮취 코너링시 롤링이 적으며, 가속시 또한 리어에 강력한 구동력을 확보하게 됩니다. 또한, 무게중심 쪽에 가깝게 엔진을 배치할 수 있어 스티어링 동작이 빠르게 반응합니다. 위와 같은 이유로 현재의 레이싱 머신과 스포츠카에 대표적인 엔진 레이아웃으로 자리잡고 있습니다.

Q. 스피라의 엔진은 몇CC이며, 미션은 몇단인가요?
A. 스피라는 튠업된 V6 2700cc에 슈퍼차져를 적용한 엔진으로 400마력이란 고출력 엔진입니다. 또한 미션은 인피니티(닛산),도요다의 고출력 차량에 적용하는 일본 아이치사의 6단 수동미션을 적용하였습니다.

Q. 스피라S의 0~100km 까지의 도달 시간은 몇 초인가요?
A. 1.1톤의 가벼운 무게에 400마력 슈퍼차저 V6엔진을 장착한 스피라 S 모델의 경우 마력당 무게비 2.93Kg/Hp이라는 경이적인 수치를 기록하며 0~100km 까지의 도달시간 4.8초로서 슈퍼카에 못지 않은 성능을 발휘 합니다.

Q. 스피라는 오토기어는 없나요?
A. 스피라는 현재 수동 6단 모델만 있으며, 오토미션은 추후 개발 예정입니다.

Q. 스피라S에 적용된 슈퍼차져는 무엇인가요?
A. 슈퍼차저(supercharger)는 과급기 방식 중의 하나이며, 엔진의 출력축으로부터 벨트 등을 통해 동력을 공급받아 압축기(컴프레셔)를 구동하여 공기를 압축, 엔진에 공급하여 엔진 출력을 높혀주는 과급기 방식입니다. 엔진으로부터의 배기를 이용하는 배기 터빈식의 과급기(터보차저)와 비교하면 스로틀(엑셀)에 대한 반응이 뛰어나며 저회전 상태에서 과급 효과가 높습니다.

Q. 스피라S의 슈퍼차져는 자체 개발인가요?
A. 스피라S의 슈퍼차져는 스피라 전용으로 설계된 EATON사의 SPIRRA팩으로 V6 2700cc의 내구성을 검증하여 최적의 성능을 발휘합니다.

Q. 투스카니와 동일한 엔진과 미션을 사용한 것으로 알고 있는데 성능에서 큰 차이를 보이는 이유가 뭔가요?
A. 스피라S는 v6 2700cc 엔진을 튠업, 슈퍼차저라는 과급기를 적용한 동시에 바디의 카본 경량화, 미드쉽 엔진 후륜구동의 가속시 리어에 강력한 구동력을 전달, 이런 복합적인 요소로 인하여 투스카니와 비교할수 없는 성능을 발휘합니다.

Q. 무게가 1,080Kg 정도로 되어 있는데 사실인가요?
A. 스피라 경량화의 핵심은 바로 카본 파이버입니다. 카본 파이버는 탄소섬유를 가리키는 용어로 우주 항공 기술에 폭넓게 사용되는 신소재입니다. 카본 파이버는 탄소섬유를 2,200도에 가열하여 완성하는데 이 과정에서 산소, 질소, 수소등이 빠져나가 일반 금속에 비해 강도, 내충격성, 내열성이 뛰어나며 무게가 월등히 가볍습니다 가볍고 견고한 카본 파이버 소재의 보디패널 덕분에 스피라S의 무게는 1080Kg으로 일반 소형차급의 경량화를 실현하는데 성공했습니다. 1080kg이라는 무게는 국내 일반 중형차 평균무게보다 약300Kg 가벼울 뿐만 아니라 유럽의 유명 수퍼카들보다도 적게는 200Kg, 많게는 800Kg까지 가벼운 무게입니다. 1.1톤의 가벼운 무게에 400마력 슈퍼차저 V6엔진을 장착한 스피라 S 모델의 경우 마력당 무게비 2.93Kg/Hp이라는 경이적인 수치를 기록합니다.

Q. 스피라 s만이 가지고 있는 다른 슈퍼카와의 차별점 또는 장점이 있나요?
A. 첫째로 뛰어난 경제성입니다. 유지보수가 유리하는 것이죠 스피라는 국산이고 국산부속을 사용하기 때문에 비슷한 성능의 유럽 유명 슈퍼카들에 비해 유지비용이 매우 적게듭니다. 둘째로 IT 기술의 접목입니다. 어울림그룹내의 IT 회사에서 스피라에 들어갈 카PC 개발에 많은 노력을 했습니다. 집에서 사용하는 PC를 그대로 차에 옮길 수 있는 윈도우 기반 카PC입니다. 현재 개발이 완료된 시큐어웍스 카 매니저는 전세계 최초로 전자 공조 시스템을 가지고 있습니다. 셋째로 풀 카본 바디입니다. 초경량, 초강성의 카본 소재를 대한민국 최초로 도입했습니다. 물론 파가니, 코닉세그, 페라리도 풀카본을 쓰기도 합니다. 그러나 그런차들은 가격이 천문학적인 액수죠. 스피라는 그에 반해 가격이 착하다고 볼 수 있습니다.


2. 외장
Q. 외장바디가 카본인데, 스틸보다 강하고 좋은가요?
A. – 스피라의 카본바디는 21세기의 첨단기술의 소재로 경량(light in weight)이면서, 강한 내구성을 바탕으로 아주 높은 인장강도와 탄성율 등의 매우 훌륭한 기계적인 성질을 가지고 있습니다. 또한, 전도성과 열저항성 낮은 열적팽창계수를 가지며, 화학물질에 대한 안정성, 높은 전도성, 낮은 마찰력 등의 매혹적인 성능의 재질입니다. 그리고 양산차의 스틸보다 매우 고가입니다.

Q. 전체도장 말고, 부분 카본(본넷,트렁크등..)을 도장 없이 할 수 있나요?
A. 고객의 외장 색상에 대해 외장 바디 부분(도어,트렁크,보닛등)을 고객의 선택에 따라 맞춤 색상이 가능하며, 리얼 카본을 원하시는 부분까지 주문하실 수가 있습니다.


3. 내장
Q. 스피라의 내장 재질은 카본인가요?
A. 스피라의 인테리어는 센터페시아와 미션플레이트등 리얼 카본 파이퍼로 이루어졌으며, 그외의 도어트림등은 최고급 소가죽으로 장식 되였으며, 가죽 색상은 고객의 취향에 따라 선택할 수 있습니다.

Q. 스피라에 적용 되는 카PC는 어떤 기능이 있나요?
A. Windows XP를 기반으로 제작되어 일반 PC처럼 사용가능하고 네비게이션, DMB, MP3, Radio, 차세대 광범위 무선 인터넷 형식인 와이브로(WiBro) 무선 인터넷도 사용이 가능합니다. Car PC는 GUI(Graphics User Interface) 방식으로 작동하는 첨단 HVAC(Heating, Ventilating and Air Conditioning) 공조 시스템입니다. 스피라의 첨단 HVAC 공조 시스템은 자동차의 핵심 제어 모듈인 ECU(Electronic Control Unit)와 연계하여 공조 시스템을 제어하는 어울림모터스 자체 개발 하드웨어와 GUI 소프트웨어로 구성되어있습니다.


4. 서스펜션
Q. 스피라의 서스펜션은 차고 조절이 되나요?
A. 스피라는 가변식 쇼바를 자체 개발하여 적용하고 있으며, 높낮이를 운전자 및 도로의 특성에 맞게 조절이 가능합니다. 최저 지상고는 운전자가 원하시는 만큼 낮게 할 수 있지만 너무 낮게 하시면 차체에 손상을 입을수 있으며, 일반 공도 주행시 한국의 도로사정이 그리 좋지 않는 면을 가만하여 조절 해주시기 바랍니다.


5. 영업
Q. 드리프트 교육이 있나요?
A. 매년 어울림 모터스의 드라이빙 스쿨 진행으로 드리프트 교육이 있을 예정입니다. 아직 정확한 날짜는 잡히지 않았으며, 홈페이지를 통해 공지해드릴 예정입니다. 스피라를 소유하는 고객분께는 교육비가 면제, 무료입니다.

Q. 스피라의 예약판매는 언제인가요?
A. 2008년 6월 23일부터 본격적인 영업 예약 판매가 시작되며, 해당 홈페이지와 보도를 통하여 공지됩니다.

Q. 스피라의 카달로그는 어디서 받아야 되나요?
A. 카달로그는 영업담당자, 홈페이지에서 신청이 가능하며, 우편 발송으로 고객에게 배송 됩니다.

Q. 스피라 제조 공장 견학이 가능한가요?
A. 스피라 광주공장은 현재 생산라인 준비로 한참 바쁘게 움직이고 있습니다. 이로 인하여 견학 일정은 정확히 잡히지 않았지만, 올해 말경 계획을 짜고 있습니다.

Q. 해외 주문도 가능한가요?
A. 물론 해외 주문도 가능하지만, 해당 국가의 인증 및 적용 가능성 여부가 우선적으로 이루어야 하므로 영업 담당자에게 연락하여 이를 검토 받아야 합니다.

Q. 스프라의 베이직 모델은 언제 나오나요?
A. V6 2700cc의 자연흡기 방식 엔진의 스피라 베이직 모델은 2009년도에 출시 계획입니다.

Q. 구형 스피라도 판매 하나요?
A. 프로토 시절의 구형 스피라는 판매되지 않습니다.


6. A/S
Q. 프레임(차대) 손상 시 부분 수리는 어떻게 하나요?
A. 스피라는 각 프론트, 센터, 리어 부분으로 3개의 프레임으로 이어져 각 부분에 대해서 손쉽게 프레임 교체가 가능하고, 각 판매점 및 전국 PROSS 대리점에서 수리하실 수 있습니다.

Q. 차량 사고 시 A/S는 어디서 받을 수 있나요?
A. 스피라 판매점(역삼점) 및 전국의 PROSS 대리점에서 A/S를 받으실 수 있습니다. 상세한 AS점의 위치는 홈페이지 상의 AS점 찾기를 이용하여 주시기 바랍니다.

Q. 스피라의 A/S 보증기간은 어떻게 되나요?
A. A/S 보증기간은 공식 판매 시점과 동시에 공표될 것입니다.


7. 안전
Q. 에어백도 없는데 사고 시 안전성은 어떠한가요?
A. 사고위험이 많은 레이싱카에 적용하는 4점식 벨트와 레카로 버킷시트, Safety 신프레임 적용으로 운전석과 동승석의 안전을 사고 시 에어백 없이 안전하게 보호 됩니다. 새시부분은 스포츠카에 적합한 강성을 만들어 내기 위해 마치 동물의 골격을 만들듯 스틸 파이프를 용접해 초경량, 고강성 섀시를 완성했습니다. 탁월한 강성을 기본으로 설계되여 엔진이 운전자 뒤로 물러나면서 전면 충돌흡수 장치들을 더욱 보완시키고 이로 인해 차량 안전성도 향상시킵니다. 그 결과 아무리 심각한 교통사고에도 엔진이 실내공간으로 밀려들어오는 일이 없습니다. 에어백 또한 옵션으로 장착이 가능합니다.


8. 기타
Q. 엔진이 바로 뒤에 있어서 소음이 시끄럽지 않나요?
A. 페라리, 람보르기니, 엘리스등에 MR 방식 차량에 비해 정숙성이 뛰어나며, 바로 뒤에 들리는 엔진음에 한층 MR 드라이빙의 참 맛을 느낄 수 있습니다.


제공 : 어울림모터스 스피라 공식 홈페이지


솔직히 shakur님 말대로 조금 불안불안. 그냥 터보는 람다 엔진으로 해. 이 사람들아. ㄱ-
  1. Favicon of http://shakur.pe.kr BlogIcon shakur 2008.05.26 18:10

    뭐라 말하기 힘드네요.. 지금까지 나온 보도자료만 봐도 아는게 대부분인데..

    미션은 처음 알았네요 (아이치 ㅎㅎㅎㅎ) 근데 달리는 성능에 대해서는 알겠는데 젤 중요한 브레이킹 성능은 함 질문해 볼만 하겠어요.. 정말 가속 성능보다 먼저 따져야 하는게 제동 성능이라.. (휸다이에서 카본 디스크도 만들고 있던데 말입니다 ㄷㄷㄷ)

    근데 다른 슈퍼카에 비해 조용하다... 근데 슈퍼카가 조용하면 욕먹는데 말이죠 ^^

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.11.19 19:08 신고

      그러게요. 그런데 저 진짜 아이치는 FAQ 담당자가 미쳤다라고 볼 수 밖에 없는게 일본에 실제로 아이치 현이 있거든요. 도요타시, 나고야의 현이 바로 아이치 현이란 말이에요. 이 작자들 아이신을 써야 하는데 아이치라니! 너네 한대 맞고 싶은 거냐??

      그나저나 진짜 슈퍼카가 정숙하면.... 그건 무리. ㄱ-

  2. Favicon of http://shakur.pe.kr BlogIcon shakur 2008.05.26 18:13

    그러고 보니 엘리사 미션이 아이신 6단 수동입니다.... 아무래도 파워 트레인을 엘리사 쓰는 걸지도 모르겠네요.

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.05.26 19:45 신고

      으흠.... 그런데 투스카니 엘리사는 전륜 수동 6단 미션으로 알고 있습니다. 스피라에 얹는 것은 후륜 수동 6단이거든요.

      그럼 엔진은 엘리사를 쓰고 미션은 아이신제 후륜 수동 6단을 쓸 것 같습니다.(설마 제네시스 쿠페에 저거 들어가는 거 아냐??)

  3. Favicon of http://shakur.pe.kr BlogIcon shakur 2008.05.27 08:46

    좀 께림직해서 찾아보니..

    아이신과 아이치가 다릅니다 -_-

    아이치 미션이라는게 있군요 -_-

    도요타 계열의 아이신 미션, 그리고 니산, 미쓰비시에서 사용하는 아이치 미션이 있다고 합니다 ㄷㄷㄷ

    http://www.aichikikai.co.jp/english/mission.html

    ㅜ.ㅜ

    저희 둘다 버로우 해야 할듯 ㅠ.ㅠ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.05.27 09:16 신고

      으악. ㅠ.ㅠ

      이거 진짜 어울림에서 알면 둘다 목 날아가겠는데요? 쿨럭. 좋은 자료 감사합니다. 어이구야. 이런 좌절도 캐좌절스러운 일이 있나. ㄱ-

      그나저나 자료를 보니... 한번 더 버로우 타야겠는데요??
      현대 투스카니도 아이치제 미션이랍니다. -_-;;; 아이치기계공업 들어가보니까 MFA60 사용차량에 현대 쿠페, 티뷰론이 다 나오네요. 다시 버로우 타야될 판입니다. ㄱ-(현대차에서 눈치채면 우리 둘다 난리난다고요. ㄱ-)

  4. Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2008.05.27 09:08

    이야~
    여기 당분간 스피라 전용 블로그 되겠는데요 ^^

  5. Favicon of http://www.carfain.net BlogIcon CarFain 2008.05.27 13:23

    V6 2700cc 엔진은.. 투스카니 엘리사에 쓰인 엔진인데.. 최 상위 모델은 그렇다 쳐도.. 베이직 모델.. 자연흡기 2700cc면 .. 크흑... 뭔가 기대되기도 하면서... 불안한데요..

    글구 위에 댓글보니 결국 엔진+기어 다 투스카니꺼 쓴다는 얘기같은..(불안불안..)

    제네시스 쿠페가 곧 데뷔할텐데.. 둘이 맞붙는것도 볼 만 하겠음...

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.05.27 14:29 신고

      저기요. 투카는 전륜이걸랑요... -_-;;; 후륜 스피라에 전륜 투스카니용 미션이 먹히겠습니까!!!! ㄱ-

      이 자식들, 그냥 람다엔진 하자니까. ㄱ-

  6. Favicon of http://shakur.pe.kr BlogIcon shakur 2008.05.28 08:51

    그니까유.. ㅜ.ㅜ 저도 수동 아이신 6단이라고 알았는데 보니까 휸다이에서 가꼬간것도 아이치;;

    -_-

    어쩌죠 우리 -_-

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.05.28 11:12 신고

      어쩌긴 뭘 어째요. 그냥 알아서 버로우 타야지. ㄱ-

      그런데 어차피 투카가 올 연말에 단종될 예정이라서 말이죠. -_-;;;

      일단 올 연말까지는 살아남아야 합니다.(아놔 그나저나 제네시스 쿠페도 아이치것 쓰면 개낭패인데. ㄱ-)

  7. Favicon of http://www.carfain.net BlogIcon CarFain 2008.05.28 15:22

    아이치 미션 구리다고 속단하기에는 이릅니다. 나와봐야 알죠. :)

    참고로 뉘르부르크링에서 열린 24시간 내구레이스 (2007년도꺼) 에서 현대 투스카니 엘리사가 (물론 어느정도 개조를 거쳤는지.. 모름.;;;;) 13위를 기록했답니다. 1위는 당근 포르쉐(997 GT3 RSR) 현대가 혼다 S2000보다 빨랐다구요 -0-;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.05.29 09:03 신고

      지금 두 남자의 상태가 어떻냐면............

      스피라 공홈에 올라가 있는 미션 제조사가 아이치라고 했는데 본인과 shakur님은 아이치라는 이름을 가진 회사가 없다고 생각했다가 있다는 사실을 알고 좌절하는 중입니다.

      거기다가 투스카니에 얹힌 미션 역시 아이치것이라는 것을 알고 연속 좌절중이라죠.

      그나저나 그 투스카니 2002년식이잖아요. -_-;;; 그리고 올해는 리타이어 했다는구만. ㄱ-

  8. Favicon of http://www.jhweblog.net BlogIcon 이지스 2008.06.02 15:39

    아이치미션이 닛산계열이라면, 설마 QM5에 장착되는 수동6/자동6 미션도 아이치 제품인가요?
    현다이의 베라크루즈나 기아의 모하비도 아이신이라 하는데, 이것또한 아이치 제품 가능성이 있겠네요?
    맞다면...OTL..

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.06.03 01:51 신고

      아이치 미션이 닛산쪽에 납품되는거고 제가 알기로는 자트코가 닛산계로 알고 있습니다.

      그리고 솔직히 제가 알기로 베라크루즈는 아이신 것을 쓰는 것이 맞으나 모하비는 아이신제 안 씁니다. ZF거 쓰죠. 듣기로는 아이신제 미션이 초장에 말썽이 많아서 ZF것으로 나간다는군요.

      여담 : 아이치와 아이신은 다른 회사입니다. -_-;;; 같은 곳으로 알았다가 남자 둘이 피봤죠.(그 중 한 명이 본인. ㄱ-)

  9. 스피라 2008.09.15 23:21

    튜닝에 대해 잘 아시나요?

    람다엔진으로 하는 것이 좋다고 하는 사람들

    이해가 잘 안되네요..

    튜닝이라는 것은 막 하는 것이 아니라

    어느 정도 데이터가 쌓이고

    그 데이터에 맞게 내구성을 체크해가면서

    하는 건데

    스피라에 람다엔진 끼웠으면

    GTM이나 타임트라이얼에서 엔진 트러블 때문에

    리타이어 엄청나게 했을 겁니다 ㅡ.ㅡ

    아직 국내 튜닝업체들이 손도 잘 안대본 엔진에

    터보 끼울 생각을 하시다니 ㅡ.ㅡ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.09.16 00:00 신고

      어울림측 직원인지 모르겠지만...
      물론 델타가 4기통 이상의 엔진 가운데 가장 많은 튜닝 데이터가 있다는 사실은 저도 잘 압니다.

      그런데 문제는 델타엔진의 태생이죠.
      델타엔진, 특히 2.7리터는 원래 트라제XG와 싼타페에 얹힌 LPG 엔진이었습니다. 이것을 가솔린으로 개조한게 투스카니에 얹혔었죠. 그렇다보니 초기 델타 엔진은 LPG용으로 쓰인 알루미늄 블럭이라 소문에는 과급 튠이 불가능하다는 이야기도 있어요.(믿거나 말거나지만요.)

      또한 대부분의 델타 엔진 튜닝카가 아무리 해도 대부분 300ps대입니다.(약 350ps) 이는 배기량+과급에 의한 것으로 400이상까지는 약간 오버가 아닌가 보고 있습니다.

      물론 람다 엔진 튜닝 데이터가 축적되면 충분히 가능하겠죠. 좀 더 자세한 글을 읽고 싶으시면 이 뒤의 글을 읽어주세요.

요즘 터보차져가 각광을 받는다면서요? 우리나라에서는 안 그런데 말입니다.



기사&사진 제공 : 글로벌 오토뉴스
  1. Favicon of https://odreamer.tistory.com BlogIcon 두리모~ 2007.02.03 21:31 신고

    우리나라도 suv 차종들은 터보차저를 대부분 사용하는줄 알았는데 아닌가요?
    차 가격은 날로 비싸지는데 오너들에게 만족도 높은 차를 만들어 주었으면 좋겠네요.

    • Favicon of http://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2007.02.04 13:36

      우리나라 차는 디젤 터보잖아요. 쿨럭.

    • Favicon of https://odreamer.tistory.com BlogIcon 두리모~ 2007.02.04 21:12 신고

      아하! 본문보다 태그를 보니 알겠네요. ^^

  2. Favicon of http://www.jhweblog.net BlogIcon 이지스 2007.02.04 12:54

    예전에 친구와 중고차를 알아보러 장안평에 갔었는데, 거기서 아우디TT를 눈여겨봤죠..그러나, 본네트를 오픈하는 순간...이건 아니다 싶었습니다.
    터보차량인 만큼 관리도 그 만큼 소홀히 하면 안되고, 각종 오일류(소모품)도 차량에 맞게 주입해야 하는데, 솔직히 막 탄 느낌이 들더라구여..엔진소리도 그리 좋은 편도 아니었구여..

    (알파인 슈퍼차저)튠업으로 장착하고 다니는 동호회 사람들도 보긴 했습니만, 아직 우리나라 사람들에겐 터보엔진은 시기상조라고 생각합니다.
    국내차량중 터보장착되어서 나온 차량은 없는 걸로 알고 있는데..사실인지 아닌지 궁금하네요?

    PS. 개인적으로 Mercedes의 Kompressor엔진을 좋아합니다. ㅋㅋ ^^

    • Favicon of http://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2007.02.04 13:37

      메르세데스의 Kompressor 엔진은 슈퍼차저고요. 이 아저씨야~

      그리고 우리나라에 터보엔진 승용차라.. 스쿠프가 있었잖아요! 왜 이래?

    • Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2007.02.04 23:59

      전회사 동료분이 울나라 최초 터보엔진인 스쿠프를 아직도 몰고 계십니다.

      흠... 언젠간 제트엔진도 나오겠죠? 말도 안되낭;;

  3. Favicon of http://www.carfain.net BlogIcon CarFain 2007.02.05 09:55

    터보차.. 음.. 역시 관리가 문제이겠지요. 개인적으론 대 환영.
    초기 스쿠프생산당시 사람들이 터보차 관리법에대해 몰라서 많이 망가트렸다는 그 전설..

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2007.02.05 14:17 신고

      저도 환영합니다.

      그리고 이제는 우리나라 사람들도 터보차 관리법을 알라나?

  4. Favicon of http://seitahyi.info BlogIcon 이시태 2007.02.07 17:55

    호오` 그래서 터보, 터보 하는군요. 음...

  5. Favicon of http://aboutcar.tistory.com BlogIcon 김한용 2007.02.28 10:28

    초기 스쿠프가 내구성이 약해서 터보가 망가진 것이죠.
    최근의 터보차들은 굳이 특별한 관리를 필요로 하지 않습니다.

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