Toyota DRTT Celsior UCF10

토요타 DRTT 셀시오 UCF10(Toyota DRTT Celsior UCF10)은 일본의 도요타 자동차가 1989년에 출시한 준대형 승용차로 해외에서는 렉서스 LS400(Lexus LS400)로 팔렸다. 렉서스의 시작을 연 모델로 박정민의 라세티 WTCC R+를 담당하는 DRTT에서 튜닝한 모델이 국내에 한대 있다.

차명 : 도요타 DRTT 셀시오 UCF10(Toyota DRTT Celsior UCF10)
제작사 : 일본 도요타자동차
튜너 : DRTT(인천 소재)
베이스 모델 : 도요타 셀시오 UCF10(Toyota Celsior UCF10)
보디 형식 : 4도어 세단
클래스 : 언더그라운드형 스프린터
등장 시점 : ?
엔진 : V형 8기통 4리터 트윈터보 600마력
변속기 : 5단 수동
구동방식 : FR
드라이버 : ??


UCF10 셀시오에 대해서

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도요타가 1989년에 출시한 승용차로 캐치 프라이즈는 「この車から、クルマが変わります。(이 차로부터 자동차는 변화합니다.)」「トヨタ50年の歴史を超えた創造と挑戦の車、セルシオ。(도요타 50년의 역사를 초월한 창조와 도전의 차, 셀시오)」「最高という名のセルシオ。(최고라는 이름의 셀시오)」의 3종. V형 8기통 4000cc의 1UZ-FE 엔진을 채용해 최고출력 260마력을 냈으며 4단 자동변속기를 물렸으며 후륜구동방식을 채용했으며 북미에서는 도요타의 고급디비전이었던 렉서스의 기함모델로 출시되었다. 국내에는 3세대 모델이던 UCF30 셀시오가 렉서스 LS430으로 들어왔으며 UCF10은 1992년에 UCF11로 체인지되었다.


튜닝샵인 DRTT에 대해

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인천광역시 항동에 위치한 DRTT는 본래 GM대우의 직원이던 최훈이 다나카 마코토, 박정민 등과 함께 만든 튜닝샵. 당초 이곳은 GM대우의 워크스 튜너인 DRITI의 모태가 되었던 곳으로 르노삼성의 워크스튜너인 토네이도와 DRITI가 기아자동차의 Voclano를 상대하기 위해 제휴했을 당시 이곳이 총괄지부로서의 역할을 했으며 2005년 초엽에는 GM대우/르노삼성의 허가를 받아 독립 튜닝샵으로 재편했다.현재는 GM대우(구 대우차 포함), 르노삼성(구 삼성차 포함) 및 일본차량 튜닝 전문샵으로 발전했으며 GM대우의 간판 레이서이던 다나카 마코토가 이쪽에 있다.


도입 배경 및 튜닝

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DRTT가 이 차를 도입하게 된 배경은 조금 독특했다. DRTT가 이 차를 도입한 과정에는 당시 송재혁이 엔터프라이즈와 포텐샤를 연속으로 튜닝해 투입시킨 것에서 기인했다. 당시 송재혁은 일본 Mazda 및 기아자동차의 기술진과 연락을 주고받으면서 기아의 포텐샤(2001년형 뉴포텐샤)와 엔터프라이즈(2003년형)을 튜닝해 드리프트용으로 출격시킨 바가 있었다. 이에 자극받은 박정민은 일본 도요타자동차의 정직원이기도 한 아사히나 아이를 통해서 비교 가능한 차량을 분석한 결과 도요타의 셀시오와 크라운을 도입하기로 결정했지만 자금 사정 등의 이유로 셀시오만 도입하기로 결정, 일본에서 비밀리에 실시오를 들여오게 된다. 튜닝은 일본 TRD의 지원으로 이루어졌는데, 자동변속기를 수동으로 교체하고 서스펜션 교체 및 엔진 튜닝을 통해 최고출력 600마력의 스포츠세단으로 변신했다. 현재로서는 드라이버가 정해지지 않았지만 만약 정해진다면 아사히나 아이가 될 확률이 높으나 당사자는 미적지근한 상태이다.


제원

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전장 : 4,996 mm
전폭 : 1,821 mm
전고 : 1,405 mm
축간거리 : 2,814 mm
승차정원 : 5인
엔진 : V형 8기통 TT
엔진 형식 : 1UZ-FE
배기량 : 3,968cc
최고출력 : 600ps@8,500rpm
변속기 : 5단 수동
제작/튜닝 : 일본 Toyota/한국 DRTT


외부링크

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