마쯔다 RX-7 FC3S 엔피니3 '레드 나이트'(Mazda RX-7 FC3S Enfini3 Red Knight)는 일본의 마쯔다에서 만든 RX-7의 2세대 모델인 FC3S를 근간으로 기아 KTR Volcano의 레이서인 송재혁 선수가 직접 튜닝한 차량이다.

직접 서킷에서는 나서지 않지만 일반도로에 가끔 출현한다고 한다.


차명 : 마쯔다 RX-7 FC3S 엔피니3 '레드 나이트'(Mazda RX-7 FC3S Enfini3 'Red Knight')
제작사 : 일본 마쯔다자동차
튜너 : 송재혁(현 기아 KTR Volcano)
베이스 모델 : 마쯔다 RX-7 FC3S Enfini3(Mazda RX-7 FC3S Enfini3/マツダ RX-7 FC3S ∞Ⅲ)
보디 형식 : 2도어 쿠페
클래스 : 언더그라운드형 다운힐러
등장 시점 : ?
엔진 : 2로터 트윈 스크롤터보 260ps
변속기 : 5단 수동
구동방식 : FR(단, 레이아웃은 FM[각주:1])
드라이버 : 송재혁


마쯔다 RX-7에 대해

1978년에 출시된 스포츠카로 2002년에 단종되었다.
1970년에 출시된 RX-3 사반나(RX-3 Savanna/RX-3 サバンナ)의 후속차로 출시되어 제 2차 오일쇼크를 견뎌내었다. 전 모델인 사반나가 일본 그랑프리[각주:2]에서 스카이라인 GT-R[각주:3]을 잡았음에도 불구하고 오일쇼크로 인해 판매량이 급감하자 이를 방지하고 로터리 엔진을 다시 알리기 위한 소위 피닉스 계획의 일환으로 출시된 차가 초대 RX-7(형식명 SA22C)이다. 당시의 디자인 스타일링은 포르쉐 924를 많이 닮았지만 성능이 그에 못 미쳤고 포르쉐와 제대로 비교를 하게 된 것은 2세대 부터였다.

제 2세대 모델은 1985년에 출시되었는데, 카브리올레 모델이 등장했고 초대의 12A 엔진을 대신하는 13B형 엔진이 올라갔다. 일본에서는 처음에 2로터에 1.3리터인 13B형 트윈 스크롤 터보 엔진인 13B-T형이 올라가 최고출력 185마력(136kW)을 냈지만 1989년 마이너 체인지 당시 205마력(151kW)으로 출력이 올라갔다. FC 모델에는 통칭 Enfini 모델이 들어가 있었는데 이 차들은 한정판매가 이루어진 차량들이었다.

Enfini Ver.1 - 2로터 1.3리터 트윈스크롤 터보, 최고출력 185마력[각주:4]
Enfini Ver.2 - 2로터 1.3리터 트윈스크롤 터보, 최고출력 185마력
Enfini Ver.3 - 2로터 1.3리터 트윈스크롤 터보, 최고출력 215마력
Enfini Ver.4 - 2로터 1.3리터 트윈스크롤 터보, 최고출력 215마력
(Enfini Ver.4는 Ver.3에 비해 안정성능이 강화되었다고 한다.)

한정 대수는 Ver.1과 버전 2가 300대, 버전 3과 버전 4는 600대 한정이었다. 이후 1991년 8월, 르망 24시간 우승을 기념하는 위닝 리미티드(Savanna RX-7 FC3S Winning Limited/サバンナRX-7・ウイニング・リミテッド)가 발매되었고 그해 연말에 FD3S로 모델 체인지 되었다.

1991년 연말에 등장한 3세대는 그해 6월의 르망 24시간 레이싱에서 자사의 레이싱카인 787B가 우승한 후에 출시되어 787B의 우승효과가 남아있을 때 그 효과를 업고 등장했다. 그러나 1989년에 닛산 스카이라인 GT-R이 부활했고 혼다 NSX가 1990년에 출시되는 등 일본의 스포츠카 시장이 포화상태로 접어들면서 연비 및 엔진 내구성에 약점을 가진 RX-7의 판매대수는 점점 하향곡선을 그리기 시작했다.[각주:5]

결국 2002년 단종 직전에 한정모델 Spirit R을 끝으로 단종, 24년의 역사를 마감했다.


대결용 머신인 FC3S 도입 배경 및 튜닝 내역

Project Delta를 추진하기로 하고 상부의 결제까지 받은 재혁은 영국 출장 직전에 윤지은을 일본으로 파견 해 스포츠카의 도입을 정식으로 추진한다. 이를 위해 일본에 들어간 윤지은은 지난 GP[각주:6] 당시의 소속팀인 일본 Mazda와 접촉해 스포츠카를 도입받기로 한다. 이에 당시 송재혁은 윤지은에게 RX-7을 들여올 것을 지시, 윤지은이 Mazda와 협상해 들여오게 된다.

그러나 도입과정에서 FC3S에 문제가 생기는데, FC3S가 처음 출시된지 20년, 단종된지 14년이나 흐른 관계로 현재 일본 내에서도 중고가 남아있을 지 확신을 못 할 상황. 실제로 그 문제에 대해 Mazda 측에서도 확신을 못하고 있었다. 그러나 스기우라 토모카즈[각주:7]를 만난 자리에서 히로시마의 한 중고차 시장에 RX-7 FC3S의 한정 모델인 RX-7 FC3S ∞Ⅲ 모델이 있다는 정보를 잡고 히로시마시에 있는 중고차 매장에 찾아가 FC3S를 구입하기도 했다.

FC3S의 도입에 대해서는 몇가지 설이 있지만 그 중 한가지 설은 송재혁이 일본 모 애니메이션의 팬인지라 그 차에 미쳐서 도입했다는 설이 있으며 또 하나로는 FD만으로는 한계가 있다는 설 등 여러 설이 나돌고 있다.

튜닝은 그렇게 큰 편은 아니었는데 이는 로터리 엔진이 여러면에서 한계를 안고 있었기 때문이었다. 실제로 로터리 엔진은 회전수와 회전 정도 및 내구성에 따라 튜닝이 결정되었기에 포트 가공 등의 간단한 튜닝만 할 수 있었으며 터보 튜닝을 한다 치더라도 13B-REW 엔진 기준으로 최대 500마력[각주:8]대였기에 튜닝에 있어서 한계가 분명히 있었다.

이 때문에 휠마력 260마력에 맞추고 튜닝을 했으며 금호타이어에 전언을 넣어서 RX-7에 맞는 타이어를 씌웠다. 300마력 미만이라 해도 스포츠카였기에 생기는 횡가속도에 대응하기 위해 4점식 벨트 및 버켓 시트를 구해 일반 시트를 대체했다. 이때문에 승차감은 엉망이 되었지만 스포츠성을 극대화 시키는 것에는 성공했다.

여담이지만 FC 같은 경우 나온지 오래 된 관계로 전체적인 리빌트를 한번 했었다.


제원

전장 : 4,315 mm
전폭 : 1,689 mm
전고 : 1,265 mm
축간거리 : 2,431 mm
승차정원 : 2인
엔진 : 2 Rotor Twin Scroll Turbo
엔진 형식 : 13B-T
배기량 : 1,308cc(654cc X 2)
최고출력 : 260ps@7,000rpm
변속기 : 5단 수동
타이어 : Kumho Ecsta DX
제작/튜닝 : 일본 Mazda/한국 송재혁(개인)


외부링크

일본 Mazda
송재혁 개인 홈페이지




  1. Front Midship [본문으로]
  2. 1960년대에서 1970년대에는 일본 그랑프리가 지금의 수퍼 GT나 그 이전의 JTCC(전일본 투어링카 챔피언십)와 비슷한 형식으로 치뤄졌다. [본문으로]
  3. 통칭 하코스카 GT-R, 형식명 KPGC10 [본문으로]
  4. 이때만 해도 그냥 Enfini라 불렀다. [본문으로]
  5. 실제로 1992년의 2만 6천 8백 9십 9대 이후 계속 하향곡선을 그렸으며 1999년과 2002년에 잠시 반짝 했었다. [본문으로]
  6. FIA Gran Turismo World Championship [본문으로]
  7. FIA Gran Turismo World Championship 당시 Mazdaspeed 팀의 감독 [본문으로]
  8. 만화 완간 미드나이트에서 나온 것에 의하면 TD-08 터빈으로 약 525마력이었다. 단 이건 터빈/부스트 압마다 다를 것으로 보이기에 확실한 출력수치는 아니다. [본문으로]
  1. Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.06 11:05 신고

    마즈다는 한국에 잘 알려진 브랜드는 아니지만..
    일본에선 상당히 유명하다죠.. 마니아층도 꽤 두터운 편이구요.

    전 어떤 면에선.. 미쯔비시보다 더 좋은 느낌이 드는 자동차 회사 같더군요. ㅎㅎ

    좋은글 잘 읽었습니다. 또, 새롭게 시작되는 한주도..즐거운.. 한주되세요.

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.06 11:11 신고

      명색이 로터리의 마즈다니까요.

      1991년 르망 24시간 레이싱 우승 팀이니까 그 정도의 네임밸류는 있는 것 같습니다.

    • Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.06 11:20 신고

      로터리 엔진은 마즈다 말고.. 혼다도 하지 않았었나요?

      마즈다가 시초엿나/ ㅎㅎ;;
      (무식이 하늘을 찌르네요. ㅎㅎ)

      암튼.. 오히려.. 전 미즈비시 보다..
      마즈다가 좀더 저렴한 가격에 한국에..
      입성하길 기대하고 있어요. ㅎㅎ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.06 12:39 신고

      일본에서는 Mazda가 했었죠.

      혼다는 VTEC 엔진이었습니다.

    • Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.06 14:14 신고

      네.. ㅎㅎ;; 역시..

  2. Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2009.01.06 23:59

    마쯔다는 로타리 엔진과 이니셜D에서 보고 좋아진 기억 외엔 잘 모르는...
    최근 컨셉트카들이 아주 신기하죠~ 디자인이 ^^

    잘보고 갑니당~

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.07 00:05 신고

      뭐. 로터리 없음 속 없는 호빵이니까요. -_-;;;

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