세피아의 자동차 연구소


르노삼성 SM3에 2리터 엔진이 올라갔다죠. 늦게나마 시승기 올라갑니다~



너네 이건 아니다. 이놈들아. ㄱ-

글&사진 : 톱기어 2011년 1월호
  1. 지금 기아 포르테나 현대 아반떼의 엔진 출력이 140마력, 시보레 크루즈(옛 GM대우 라세티 프리미어)의 출력이 124마력인데 르노삼성 SM3은 112마력이다. 근데 이거 HR16DE 베이스잖아! [본문으로]
  2. 이쪽은 GDI 엔진이다. [본문으로]

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뭐, 기아차가 K7가지고 엄청 홍보하는게 어디 하루 이틀도 아니고......... 1개월만에 1만 7천대라... 엄청나네.

그나저나 기아차, 소형차는 버릴거냐??(.................) 레이싱에도 나가보지 그래?





과연 사브의 운명은....... orz




이 작자들, 진짜 간이 배 밖으로 나왔군. GMDAT는 어쩔 것이더냐!!!!



좋은 기사 있음 다시 찾아뵙겠습니다. 이상 소장 세피아였습니다~~


기사 제공 : 글로벌 오토뉴스

Comment +8

  • 정말 간혹 등장하는 소장이라는 말이 참 잘 어울립니다. ^^
    근데 진짜 기아는 이제 대형차를 마케팅 타겟으로? -.-a

    • 이번 K7이 기아 나름대로 도박을 좀 한 차량이거든요. 플랫폼도 현대보다 먼저 쓰고....

      하지만 확실히 기아는 기술 중심이기 때문에 레이싱에 나가야 한다는거! 그리고 소형차 보급에 앞장서야 한다는거. ㄱ-

  • 허걱! K7이 1.7만대나 예약이 된건가요?
    하루에도 임판단 K7을 여러대씩 보는데는 다 이유가 있었군요-_-;
    요즘 코엑스나 분당쪽에서 전시도 많이 하더라구요.

  • K7 캐간지.. 근데 초랄 비쌈 OTL
    (은달임...... 잠깐 이 아이디로 들어옴)

  • Favicon of http://www.carfain.net BlogIcon CarFain 2009.12.28 13:16

    기아자동차는 이미 레이싱 하고있죠. 스피드 페스티벌에서 포르테쿱이 7월에 첫 레이스를 선보였으니까요.. 하하 저는 거기서 1000km도 안된 신차가 박살나는 모습을 여러번 봤...습니다.
    해외에서는 모닝 원메이크 레이스가 있던데요. 체코쪽이였나.. 참 재미나 보였습니다.
    그나저나 사브 안습...

    • 아니, 제 말은 후원을 하는게 아니라 자체적으로 팀을 꾸리라는 거죠. ㄱ-

      제가 저 말을 할거면 아예 레이싱 운운도 안 했어요. ㄱ-

KMRC GT 챔피언십(KMRC GT Championship)은 한국에서 열리는 최대의 자동차 경주로 한국 자동차 경주협회의 지정 흥행업체인 KMRC(Korea Motor Race Championship)에서 주관하는 자동차 경주이다. 현재 GT 챔피언십으로 열리고 있으며 대한민국에서 열리는 자동차 경주 중 가장 큰 자동차 경주이다.

현재 열리는 등급은 S-GT, GT, 투어링 A, 투어링 B, 루키전이 있으며 대표적인 레이싱 팀으로는 기아 KTR Volcano, GM대우 DRITI, 르노삼성 Tornado, 쌍용 Rhinos, 성우 인디고, 시그마 파오 렉서스 등이 있다.


대회 역사

과거에 있던 한국 모터 챔피언십, 코리아 그랑프리 등이 하나로 통합되어 열리기 시작했으며 2002년부터 GT 클래스가 생겼다. 그러나 2004년 말에 S-GT라는 이름의 최상위 클래스가 추가 되면서 기존의 GT 클래스가 통합, S-GT와 GT 클래스 체제로 이뤄졌으며 2004년에 없어진 신인전 및 하이카 클래스가 루키전으로 다시 열리게 되었다.

2005년 현재 5가지 클래스 체제로 흐르고 있으며 원래는 레이싱팀만 참가했으나 2001년의 GM대우를 필두로 현재는 자동차 업체들의 워크스 튜너도 참가하고 있는 편이다.


차량 규정

1) 루키전
- 차량 연식에 제한이 없다
- 엔진은 1.6리터나 2.0리터 이하. 단, 동일 차종 내의 엔진 스왑 허용이나, 독립 쓰로틀 보디는 불허.
- 변속기는 LSD 채용 및 기어비 변경은 가능하나 시퀸셜 변속기는 금지된다.
- 경주용 타이어의 사용이 금지된다.
- 차량 최저 중량은 1.6리터가 드라이버와 차량 무게를 더한 값이 1,050kg 이상, 2리터는 1,150kg 이상이다.

2) 투어링 B
- 배기량 1.6리터.
- 동일 차량 간의 엔진 스왑 허용. 단 이 경우 주최 측의 허가를 받아야 한다.
- 가변 밸브 타이밍 기구 사용 불가.
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 1600과 동일하다.)

3) 투어링 A
- 배기량 2리터
- 최대 회전수는 7,750rpm(4실린더 엔진 기준)
- 가변밸브 타이밍 기구 사용 불가
(이외의 것은 현재 Super Race의 슈퍼 2000 및 GT와 동일)

4) GT
- 국산 및 수입 승용차로 한정한다.
- 보디 형식은 자유
- 엔진은 직렬 4기통 자연흡기로 한정함.
- 가변 밸브 티이밍 기구는 사용 가능하다.
- 최대 회전수는 11,000rpm. 무게는 최하 1,050kg.
- 타이어는 각 팀에 맡기나 래디얼 타이어만 사용 가능
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열리는 기준으로 숏코스(3.5km)를 40바퀴 돈다.
- 기본적으로 각 팀은 파워트레인을 매 3경기씩 고정한다.(예, 본선을 1경기로 본다.) 그 이전에 파워트레인이 트러블을 일으켜서 사용이 불가능할 경우 다음 경기에서 그리드 순위를 10위 낮춘다.(이 규정은 S-GT도 동일)

5) S-GT
- 현재 양산중이거나 최근 5년 안에 단종된 국산차 및 수입차로 한정한다.
- 엔진은 6기통 자연흡기 엔진과 4기통 과급기 엔진, 4기통 자연흡기 엔진으로 한정한다.
- 최고 회전수는 직렬 4기통 과급기 엔진의 경우 9,000rpm, 6기통 자연흡기 엔진은 10,000rpm, 4기통 자연흡기 엔진은 11,000rpm
- 최고출력은 4기통 과급기 엔진은 300ps 이하, 4기통, 6기통 자연흡기 엔진은 350ps 이상.
- 경기는 용인 에버랜드 스피드웨이에서 열릴 시 풀코스(5.8km)를 50바퀴 돈다.
- 타이어는 각 팀의 선택에 맡김.


참전 차량

루키전 : 현대 아반떼 XD, 투스카니, 티뷰론, 터뷸런스, GM대우 라세티, 기아 쎄라토, 스펙트라, 혼다 시빅 등 1.6리터 또는 2리터 이하의 국산/수입차량 참가

투어링 B : 현대 클릭, 베르나, GM대우 칼로스(이후 젠트라), 기아 뉴 프라이드가 격돌. 최근 르노삼성팀이 닛산 마치를 참가시키는 것을 검토하고 있으며 도요타에서도 카롤라를 참가시키는 것을 검토 중으로 알려졌다.

투어링 A : 라세티, 프라이드 R, 아반떼 XD, 스펙트라, 슈마, 누비라, SM3, 터뷸런스, 클리오 등

GT : 기아 쎄라토 R, GM대우 라세티 WTCC R+, 르노삼성 SM3 Tornado, BMW 320si, 닛산 실비아, 렉서스 IS200, 로터스 엘리스, 혼다 인테그라, 포드 포커스, 아우디 A4, 현대 투스카니, 혼다 S2000 등

S-GT : 기아 뉴 엘란, GM대우 아카디아, G2X, 닛산 페어레이디 Z, 르노 클리오 V6 RS, 쌍용 체어맨 쿠페, 도요타 수프라, 혼다 NSX, 현대 아반떼 에볼루션, 포르쉐 911 GT3 등


역대 챔피언

팀 챔피언
2001년 - 현대 오일뱅크(현 기아 KTR Volcano)
2002년 - GM대우 DRITI
2003년 - GM대우 DRITI
2004년 - 기아 볼카노

드라이버 챔피언
2001년 - 이명목(캐스트롤-BMW), 송재혁(현대 오일뱅크)
2002년 - 다나카 마코토(GM대우 DRITI)
2003년 - 송재혁(기아 볼카노)
2004년 - 송재혁(기아 볼카노)



외부링크

대회 공식 홈페이지





21일이 복귀일이라니! 아악!!! ㄱ-

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국내의 워크스튜너 정보는 끝냈고 이제는 GT챔피언십에 등장하는 각 레이싱 머신에 대해 정리할 차례입니다. 일단은 GT 챔피언십 GT Class와 그 상위 클래스인 S-GT 클래스에 참전하는 머신에 대한 정보가 등장할 차례입니다. 한번 보시도록 하시죠.

※ 국내 자동차 업체 워크스 튜너 정보
1탄 - 기아자동차
2탄 - GMDAT
3탄 - RSM
4탄 - 쌍용자동차

참고로 용인 에버랜드에서 열리는 경기를 기준으로 하며 다른 서킷은 조금씩 다르게 나옵니다.[각주:1]

순서는 필자가 생각나는 대로 적은 겁니다.

 


 


완성까지 4일 걸렸다. 으악!!!

  1. 예를 들어 태백에서 열릴 경우 S-GT는 4.0km의 풀코스를 75바퀴, GT는 2.6km의 숏코스를 50바퀴 돈다. [본문으로]
  2. 한국자동차경주협회 [본문으로]
  3. 이 문제가 나온 것은 차후의 일이다. [본문으로]
  4. 눈치 채신 분은 아시겠지만 현대 제네시스 쿠페와 동일한 플랫폼이다. 다만 좀 더 탄탄하다. [본문으로]
  5. 송재혁 : Delta Project의 주인공. 1970년 생으로 36세(만으로는 34~35세). 충남 대전 출신으로 공군사관학교를 졸업한 이래 파일럿으로는 최고의 위치에 서 있었다. 제 2차 공산화 전쟁 당시 치안 장교로 러시아에 파견된 전력이 있으며 한중 전쟁 당시에도 파일럿으로 참가했었다. 1996년 카레이싱계에 데뷔해 프라이드, 세피아, 엑센트, 아반떼, 투스카니를 몰았고 이후 프라이드와 쎄라토 경주차를 탔다. 2005년 FIA Gran Turismo World GT Championship 당시 Mazda RX-8을 몰고 GT 클래스 8위 차지. 현 기아 KTR Volcano의 주장 겸 플레잉코치이고 대한민국군 공군참모총장의 지위에 있다. 군 고위 관계자가 레이싱에 뛰어든 것은 그가 처음이자 마지막이 될 듯. [본문으로]
  6. 이 두대는 완벽한 수입차. RSM으로는 고육지책으로 투입시켰다. [본문으로]
  7. 다나카 마코토(田中 丹, Tanaka Makoto) : 일본 히로시마 출신. 1999년부터 미쯔비시의 테스트 드라이버로 활동했고 2000년 전 일본 짐카나 챔피언십에서 미쯔비시의 랜서 에볼루션 3(Mitsubishi Lancer Evolution 3)을 몰고 데뷔, 챔피언에 등극한 카레이서. 고등학교를 졸업하고 운전하던 것이 미쯔비시 자동차의 눈에 띄어 미쯔비시의 테스트 드라이버 및 레이서로 데뷔했다. 2002년 GM대우가 DRITI를 만들면서 레이싱 팀을 창단할 때 한국으로 건너와 주전 드라이버가 되었다. 2003년 시즌 이후 WTCC 레이싱 진출을 준비하고 영국에서 테스트를 받던 도중 자동차가 전복되는 사고로 인하여 부상을 입어 2004년 시즌을 쉬었으며 그의 부상으로 GM대우는 그해 우승을 기아 Volcano에 넘겨주고 말았다. [본문으로]
  8. 현 킥스 렉서스 [본문으로]
  9. 일본의 유명한 자동차 내구레이스 [본문으로]
  10. 현대 i30이 그 베이스이지만, 실제로 i30은 2007년에 출시되었다. [본문으로]
  11. 정식 명칭은 Renault Clio V6 Renault Sport [본문으로]
  12. 페어레이디 Z 경주차 - Based on Nissan VQ35DE [본문으로]
  13. 아카디아=Ventus F200/G2X=Ventus Z211 [본문으로]
  14. 대부분 2003년을 전후해 350Z로 교체되었지만 1~2대가 2004년까지 활동했었다. [본문으로]
  15. 그 이전에는 F20C형 엔진 탑재. [본문으로]
  16. M100형 엘란. 기아가 생산했던 그 엘란을 말한다. [본문으로]
  17. 언론에서도 무게를 키운 경주차라고 떠들었음. 납 350kg를 녹여서 차 보디에 합쳤다는 이야기가 있다. [본문으로]

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GM대우 DRITI 마이티블루(GMDaewoo Daewoo RacIng Tuner International Mighty Blue)는 한국의 GM대우에서 관리 및 운영하는 자동차 레이싱팀으로 한국 GT 챔피언십, 한국 RV 챔피언십을 비롯한 자동차 경주에 참가하고 있는 카레이싱팀이다. 미국 GM 계열의 카레이싱팀으로는 8번째 팀이며 2002년 1월에 탄생했다.

본부는 인천광역시 송도에 있으며 감독으로는 1994년 한국모터챔피언십 챔피언이자 기아 KTR 볼카노의 감독인 강홍준 감독과 라이벌이던 정유환 감독이 맡고 있다.

정식명칭 : GM대우 대우 레이싱튜너 인터내셔널 마이티 블루
본부 : 대한민국 인천광역시 남동구 송도신도시
대표 : 닉 라일리
중요 선수 : 다나카 마코토
주력 레이싱카 : GM대우 라세티, G2X

연혁

1998년 대우그룹의 붕괴로 몰락한 대우자동차가 미국 GM에 인수되면서 정상화를 거치던 도중에 탄생한 DRTT를 모태로 한 워크스 튜너 DRITI와 함께 탄생했다. 계획 당시의 코드명은 ‘W 프로젝트’.

‘W 프로젝트’를 짜게 된 배경에는 라이벌이던 기아자동차의 공격적인 모터스포츠 지원이 바탕이 되었다. 기아자동차는 현대에 인수되면서 정상화 된 후 스펙트라 윙(스펙트라 포함)의 판매가 부진해지자 본사 차원에서 스펙트라 원메이크 레이스를 추진, 이후 쎄라토까지 이것을 확대하면서 대우로서는 당혹감을 감추지 못하게 되자 본사 차원에서 추진한 작전이 바로 ‘W 프로젝트’였다.

‘W 프로젝트’가 정식으로 드러난 것은 2001년 겨울. 그리고 GMDAT는 2002년 1월 1일을 기해 인천대우의 완전한 자회사화 및 워크스튜너의 탄생을 알렸다. 동시에 카레이싱 팀을 만들어 2002년 KMRC GT 챔피언십에 처음 참가한 이래 2002년 통합 챔피언, 2003년 메뉴팩쳐 챔피언에 등극한 바 있다.

그러나 2004년 일본 출신의 주전 드라이버인 다나카 마코토의 부상으로 인해 2004년 송재혁을 내세운 기아 볼카노에게 통합 챔피언 자리를 빼앗기는데다가 르노삼성 토네이도로 인해 3위로 내려앉았다.

2005년 시즌 S-GT에 첫 참전하면서 부활을 노리고 있다.


현 멤버

본 멤버는 2005년 1월 기준이다.

코칭 스태프
감독 : 정유환
수석코치 : 최설아
코치 : 박동준, 한길석
치프 메카닉 : 차명호
팀 주장 : 다나카 마코토(현 부상으로 임시 철수, 따라서 2005년 1월 현재는 공석)

드라이버
S-GT : 다나카 마코토, 오민환
GT : 한철수, 최서화, 정유문, 최경준
RV 챔피언십 : 노지원, 유채린
포뮬러 : 정진호, 나카가와 히데카즈(中川秀一)
WTCC : 조연선, 한태진, 나카지마 토시로(中島敏朗)[각주:1]
투어링 : 오일기, 최치환, 이재우, 하재희, 주현아, 조민준
(오일기, 이재우, 주현아가 투어링 A, 최치환, 하재희, 조민준이 투어링 B)


레이싱카

S-GT : G2X, 아카디아
GT : 라세티(4도어)[각주:2]
투어링 A/B : 라세티 5/칼로스
RV 챔피언십 : 윈스톰


우승 경력

2002년 KMRC GT 챔피언십 GT/투어링 A 종합 챔피언
2003년 KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 챔피언


국제대회 참가

조연선, 한태진, 나카지마 토시로 선수가 WTCC에 참전하며 다나카 마코토는 일본 Mitsubishi 소속으로 국제 경기에 가끔 나서곤 한다.



외부링크

GM대우 오토&테크놀로지 홈페이지


KMRC GT 챔피언십 메뉴팩쳐 챔피언
성우인디고
2001
GM대우 DRITI
2002~2003
기아 볼카노
2004



  1. Chevrolet 팀으로 출전함. [본문으로]
  2. WTCC 레이싱카와 동일 [본문으로]

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다나카 마코토(田中 丹, 1979년 6월 17일~)는 카레이서로 2002년 GM대우로 참전해 KMRC GT 챔피언십 챔피언에 올랐다. 일본 히로시마 현 히로시마시 출신.
2000년 전일본 짐카나 챔피언십, 2001년 전일본 더트 트라이얼 챔피언십 챔피언에 올랐다.


성명 : 다나카 마코토(田中 丹)
히라가나 표기 : たなかまこと
영문 표기 : Makoto Tanaka
국적 : 일본
출신지 : 일본 히로시마현 히로시마시 아사미나미구(日本 広島県 広島市 安佐南区)
레이싱 경력 : 2000년~
소속 : 미쯔비시 미즈시마 레이싱 → GM대우 DRITI Mighty Blue
최종 학력 : 히로시마 현립 야스후루이치 고등학교(広島県立安古市高等学校) 졸업
일본 현지 경력 : 2000년 전 일본 짐카나 챔피언십(JAF全日本ジムカーナ選手権) 우승 . 2001년 전 일본 더트 트라이얼 챔피언십(JAF全日本ダートトライアル選手権) 우승.
국내 경력 : 2002년, 2003년 GM대우 DRITI Mighty Blue로 KMRC GT 챔피언십 챔피언 등극

머신 : 미쯔비시 랜서 에볼루션 3(三菱・ランサーエボリューションIII, 일본 현지 짐카나 및 더트 트라이얼 대회시), GM대우 라세티, GM대우 G2X
특징 : 2004년 초 FIA WTCC 참전을 준비하기 위한 테스트 중 전복사고로 서킷을 떠남. 현 DRITI 인천 총괄본부의 TD(Test Driver) 및 강사로 활동중


약력
1979년 일본 히로시마현 히로시마시 아사미나미구 출생. 부친은 미쯔비시 자동차의 직원이었고 모친은 현립 고등학교 교사. 어렸을 때부터 부친의 영향을 받아 미쯔비시의 차량을 상당히 좋아했었던 카레이서. 고등학교를 마치고 일찌감치 운전면허를 따 부친의 갤랑을 몰고 연습했다가 미쯔비시 자동차로부터 스카웃 제의를 받고 오카야마에 있는 미쯔비시 미즈시마 공장으로 이동, 테스트 드라이버로 활동하기 시작했다.

미즈시마 공장에서 테스트 드라이버로 활동하면서 실력을 인정받아 2000년에 JAF배 전일본 짐카나 챔피언십에 미쯔비시 랜서 에볼루션 3을 몰고 참전, 제 2전 당시 C부분 클래스 2에서 우승하면서 두각을 드러낸다. 이후 2001년 전일본 더트 트라이얼 챔피언십에 참전하던 도중 GM대우로부터 한국 활동 제의를 받고 한국으로 건너와 GM대우 워크스 레이싱팀의 창단 멤버로 가입, 2002년부터 한국 GT 레이스에 참전하게 되었다. 당초 특별한 일이 없으면 히로시마 대학(国立広島大学)에 입학하려 했던 그였으나 한국으로 건너오면서 팀 숙소와 가까운 인천대학에 입학하게 되었다.

인천대학에서 체육학을 전공하면서 레이싱에 참가해 2002년 시즌 중반부터 당시 오일뱅크(현 기아 볼카노) 소속이던 송재혁 선수와의 대립구도를 형성, 축구에서 한일전을 연상시킬만큼 당시 일본인 팬들도 많이 몰려왔었다. 2002년 시즌과 2003년 시즌에서 팀을 정상에 올렸지만 2003년 드라이버 부분 챔피언을 송재혁(오일뱅크)에게 빼앗기는 일까지 겪었다.

2004년 초 영국에서 FIA WTCC에 참전하기 위한 테스트를 받던 도중 타던 누비라 경주차(라세티 경주차)의 전복사고로 인해 부상을 입고 서킷을 떠나 활동을 쉬었다. 이때부터 임시로 인천광역시에 있는 DRITI 총괄본부로 적을 옮겨 활동하고 있다.

당초 2005년 파리-다카르 랠리에 참가하려고 했으나 부상으로 기권했다.

레이싱 경력
2000년(차량 : 三菱・ランサーエボリューションIII, Mitsubishi Lancer Evolution 3 CE9A)

전일본 짐카나 챔피언십 제 2전[각주:1] 우승 4월 1일~2일
제 3전[각주:2] 우승 4월 22일~23일
제 4전[각주:3] 준우승 5월 13일~14일 
제 6전[각주:4] 우승 6월 11일 
제 8전[각주:5] 우승 8월 6일
제 9전[각주:6] 준우승 8월 19일~20일
제 10전[각주:7] 우승 10월 14일~15일
JAF컵 짐카나[각주:8] C-2 클래스 4위 11월 4일~11월 5일



2001년(차량은 2000년과 동일)
전일본 더트 트라이얼 챔피언십 제 1전[각주:9] C-3 준우승  4월 7일~4월 8일 
제 3전[각주:10] C-3  우승  5월 20일
제 4전[각주:11] C-3  우승 6월 3일 
제 5전[각주:12] C-3  3위  7월 15일 
제 6전[각주:13] C-3 준우승  8월 5일
제 7전[각주:14] C-3  우승  10월 7일 
JAF컵 더트 트라이얼 챔피언십[각주:15]  C-3 클래스 3위 11월 11일 



2002년
KMRC GT Championship 1전, 3전, 4전, 5전 우승, 6전, 7전 준우승(장소는 용인 에버랜드 스피드웨이, 차는 GM대우 라세티)
- 드라이버, 메뉴팩쳐 챔피언

2003년
KMRC GT Championship 2전, 5전 우승, 1전, 4전, 6전, 7전 준우승(장소는 1, 5, 6전만 태백, 나머지는 용인, 차는 GM대우 라세티)
- 메뉴팩쳐 챔피언


기타 정보
- 혈액형은 B형. 하지만 다혈질은 아니라고.(참고로 송재혁은 B형에 다혈질이다.)
- 주특기는 코너를 최소한으로 돌고 가속 구간을 늘리는 카운터 어택.
- 짐카나 경주에 강하다.
- 히로시마가 낳은 인물 중 하나로 선정되었다.


KMRC GT 챔피언십 드라이버 챔피언
이명목(캐스트롤 BMW)
/송재혁(현대 오일뱅크)
2001년
다나카 마코토(GM대우 DRITI)
2002년
송재혁(기아 Volcano)
2003년~2004년



참고 자료 : JAF
  1. 장소 : 名阪スポーツランド(메이한 스포츠랜드, 나라현 소재) [본문으로]
  2. 장소 : キョウセイドライバーランド(쿄세이 드라이버 랜드, 아이치현 소재, 쿄세이 자동차대학 관할) [본문으로]
  3. 장소 : スポーツランドSUGO(스포츠랜드 SUGO, 미야기현 시바타군 무라타촌 소재, 야마하가 소유 중) [본문으로]
  4. 장소 : オートスポーツランドスナガワ(오토스포츠랜드 스나가와, 홋카이도 스나가와시 소재) [본문으로]
  5. 장소 : ツインリンクもてぎ(트윈링 모테기, 토치기현 하가군 모테기정 소재, 모빌리티 랜드 소유) [본문으로]
  6. 장소 : 富士スピードウェイ(후지 스피드웨이, 시즈오카현 순토군 오야마정 소재, 도요타자동차 소유) [본문으로]
  7. 장소 : 鈴鹿サーキット(스즈카 서킷, 미에현 스즈카시 소재, 모빌리티 랜드 소유) [본문으로]
  8. 伊那サーキット, 이나서킷, 구 랠리키즈, 나가노현 소재 [본문으로]
  9. 장소 : 三井オートスポーツランド (미츠이 오토 스포츠랜드, 후쿠오카현 오오무타시 소재) [본문으로]
  10. 장소 : 丸和オートランド那須(마루와 오토랜드 나스, 토치키현 나스시오바라시 소재) [본문으로]
  11. 장소 : SS PARK CIRCUIT(후쿠시마현 니혼마츠시 사츠키정 소재) [본문으로]
  12. 3전과 동일 [본문으로]
  13. 장소 : オートスポーツランドスナガワ(오토스포츠랜드 스나가와, 홋카이도 스나가와시 소재) [본문으로]
  14. 장소 : テクニックステージタカタ(테크닉 스테이지 타카타, 히로시마현 아키타가다시 소재) [본문으로]
  15. 전일본 더트 트라이얼 챔피언십 3전 개최지와 동일 [본문으로]

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