마쯔다 RX-7 FC3S 엔피니3 '레드 나이트'(Mazda RX-7 FC3S Enfini3 Red Knight)는 일본의 마쯔다에서 만든 RX-7의 2세대 모델인 FC3S를 근간으로 기아 KTR Volcano의 레이서인 송재혁 선수가 직접 튜닝한 차량이다.

직접 서킷에서는 나서지 않지만 일반도로에 가끔 출현한다고 한다.


차명 : 마쯔다 RX-7 FC3S 엔피니3 '레드 나이트'(Mazda RX-7 FC3S Enfini3 'Red Knight')
제작사 : 일본 마쯔다자동차
튜너 : 송재혁(현 기아 KTR Volcano)
베이스 모델 : 마쯔다 RX-7 FC3S Enfini3(Mazda RX-7 FC3S Enfini3/マツダ RX-7 FC3S ∞Ⅲ)
보디 형식 : 2도어 쿠페
클래스 : 언더그라운드형 다운힐러
등장 시점 : ?
엔진 : 2로터 트윈 스크롤터보 260ps
변속기 : 5단 수동
구동방식 : FR(단, 레이아웃은 FM[각주:1])
드라이버 : 송재혁


마쯔다 RX-7에 대해

1978년에 출시된 스포츠카로 2002년에 단종되었다.
1970년에 출시된 RX-3 사반나(RX-3 Savanna/RX-3 サバンナ)의 후속차로 출시되어 제 2차 오일쇼크를 견뎌내었다. 전 모델인 사반나가 일본 그랑프리[각주:2]에서 스카이라인 GT-R[각주:3]을 잡았음에도 불구하고 오일쇼크로 인해 판매량이 급감하자 이를 방지하고 로터리 엔진을 다시 알리기 위한 소위 피닉스 계획의 일환으로 출시된 차가 초대 RX-7(형식명 SA22C)이다. 당시의 디자인 스타일링은 포르쉐 924를 많이 닮았지만 성능이 그에 못 미쳤고 포르쉐와 제대로 비교를 하게 된 것은 2세대 부터였다.

제 2세대 모델은 1985년에 출시되었는데, 카브리올레 모델이 등장했고 초대의 12A 엔진을 대신하는 13B형 엔진이 올라갔다. 일본에서는 처음에 2로터에 1.3리터인 13B형 트윈 스크롤 터보 엔진인 13B-T형이 올라가 최고출력 185마력(136kW)을 냈지만 1989년 마이너 체인지 당시 205마력(151kW)으로 출력이 올라갔다. FC 모델에는 통칭 Enfini 모델이 들어가 있었는데 이 차들은 한정판매가 이루어진 차량들이었다.

Enfini Ver.1 - 2로터 1.3리터 트윈스크롤 터보, 최고출력 185마력[각주:4]
Enfini Ver.2 - 2로터 1.3리터 트윈스크롤 터보, 최고출력 185마력
Enfini Ver.3 - 2로터 1.3리터 트윈스크롤 터보, 최고출력 215마력
Enfini Ver.4 - 2로터 1.3리터 트윈스크롤 터보, 최고출력 215마력
(Enfini Ver.4는 Ver.3에 비해 안정성능이 강화되었다고 한다.)

한정 대수는 Ver.1과 버전 2가 300대, 버전 3과 버전 4는 600대 한정이었다. 이후 1991년 8월, 르망 24시간 우승을 기념하는 위닝 리미티드(Savanna RX-7 FC3S Winning Limited/サバンナRX-7・ウイニング・リミテッド)가 발매되었고 그해 연말에 FD3S로 모델 체인지 되었다.

1991년 연말에 등장한 3세대는 그해 6월의 르망 24시간 레이싱에서 자사의 레이싱카인 787B가 우승한 후에 출시되어 787B의 우승효과가 남아있을 때 그 효과를 업고 등장했다. 그러나 1989년에 닛산 스카이라인 GT-R이 부활했고 혼다 NSX가 1990년에 출시되는 등 일본의 스포츠카 시장이 포화상태로 접어들면서 연비 및 엔진 내구성에 약점을 가진 RX-7의 판매대수는 점점 하향곡선을 그리기 시작했다.[각주:5]

결국 2002년 단종 직전에 한정모델 Spirit R을 끝으로 단종, 24년의 역사를 마감했다.


대결용 머신인 FC3S 도입 배경 및 튜닝 내역

Project Delta를 추진하기로 하고 상부의 결제까지 받은 재혁은 영국 출장 직전에 윤지은을 일본으로 파견 해 스포츠카의 도입을 정식으로 추진한다. 이를 위해 일본에 들어간 윤지은은 지난 GP[각주:6] 당시의 소속팀인 일본 Mazda와 접촉해 스포츠카를 도입받기로 한다. 이에 당시 송재혁은 윤지은에게 RX-7을 들여올 것을 지시, 윤지은이 Mazda와 협상해 들여오게 된다.

그러나 도입과정에서 FC3S에 문제가 생기는데, FC3S가 처음 출시된지 20년, 단종된지 14년이나 흐른 관계로 현재 일본 내에서도 중고가 남아있을 지 확신을 못 할 상황. 실제로 그 문제에 대해 Mazda 측에서도 확신을 못하고 있었다. 그러나 스기우라 토모카즈[각주:7]를 만난 자리에서 히로시마의 한 중고차 시장에 RX-7 FC3S의 한정 모델인 RX-7 FC3S ∞Ⅲ 모델이 있다는 정보를 잡고 히로시마시에 있는 중고차 매장에 찾아가 FC3S를 구입하기도 했다.

FC3S의 도입에 대해서는 몇가지 설이 있지만 그 중 한가지 설은 송재혁이 일본 모 애니메이션의 팬인지라 그 차에 미쳐서 도입했다는 설이 있으며 또 하나로는 FD만으로는 한계가 있다는 설 등 여러 설이 나돌고 있다.

튜닝은 그렇게 큰 편은 아니었는데 이는 로터리 엔진이 여러면에서 한계를 안고 있었기 때문이었다. 실제로 로터리 엔진은 회전수와 회전 정도 및 내구성에 따라 튜닝이 결정되었기에 포트 가공 등의 간단한 튜닝만 할 수 있었으며 터보 튜닝을 한다 치더라도 13B-REW 엔진 기준으로 최대 500마력[각주:8]대였기에 튜닝에 있어서 한계가 분명히 있었다.

이 때문에 휠마력 260마력에 맞추고 튜닝을 했으며 금호타이어에 전언을 넣어서 RX-7에 맞는 타이어를 씌웠다. 300마력 미만이라 해도 스포츠카였기에 생기는 횡가속도에 대응하기 위해 4점식 벨트 및 버켓 시트를 구해 일반 시트를 대체했다. 이때문에 승차감은 엉망이 되었지만 스포츠성을 극대화 시키는 것에는 성공했다.

여담이지만 FC 같은 경우 나온지 오래 된 관계로 전체적인 리빌트를 한번 했었다.


제원

전장 : 4,315 mm
전폭 : 1,689 mm
전고 : 1,265 mm
축간거리 : 2,431 mm
승차정원 : 2인
엔진 : 2 Rotor Twin Scroll Turbo
엔진 형식 : 13B-T
배기량 : 1,308cc(654cc X 2)
최고출력 : 260ps@7,000rpm
변속기 : 5단 수동
타이어 : Kumho Ecsta DX
제작/튜닝 : 일본 Mazda/한국 송재혁(개인)


외부링크

일본 Mazda
송재혁 개인 홈페이지




  1. Front Midship [본문으로]
  2. 1960년대에서 1970년대에는 일본 그랑프리가 지금의 수퍼 GT나 그 이전의 JTCC(전일본 투어링카 챔피언십)와 비슷한 형식으로 치뤄졌다. [본문으로]
  3. 통칭 하코스카 GT-R, 형식명 KPGC10 [본문으로]
  4. 이때만 해도 그냥 Enfini라 불렀다. [본문으로]
  5. 실제로 1992년의 2만 6천 8백 9십 9대 이후 계속 하향곡선을 그렸으며 1999년과 2002년에 잠시 반짝 했었다. [본문으로]
  6. FIA Gran Turismo World Championship [본문으로]
  7. FIA Gran Turismo World Championship 당시 Mazdaspeed 팀의 감독 [본문으로]
  8. 만화 완간 미드나이트에서 나온 것에 의하면 TD-08 터빈으로 약 525마력이었다. 단 이건 터빈/부스트 압마다 다를 것으로 보이기에 확실한 출력수치는 아니다. [본문으로]
  1. Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.06 11:05 신고

    마즈다는 한국에 잘 알려진 브랜드는 아니지만..
    일본에선 상당히 유명하다죠.. 마니아층도 꽤 두터운 편이구요.

    전 어떤 면에선.. 미쯔비시보다 더 좋은 느낌이 드는 자동차 회사 같더군요. ㅎㅎ

    좋은글 잘 읽었습니다. 또, 새롭게 시작되는 한주도..즐거운.. 한주되세요.

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.06 11:11 신고

      명색이 로터리의 마즈다니까요.

      1991년 르망 24시간 레이싱 우승 팀이니까 그 정도의 네임밸류는 있는 것 같습니다.

    • Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.06 11:20 신고

      로터리 엔진은 마즈다 말고.. 혼다도 하지 않았었나요?

      마즈다가 시초엿나/ ㅎㅎ;;
      (무식이 하늘을 찌르네요. ㅎㅎ)

      암튼.. 오히려.. 전 미즈비시 보다..
      마즈다가 좀더 저렴한 가격에 한국에..
      입성하길 기대하고 있어요. ㅎㅎ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.06 12:39 신고

      일본에서는 Mazda가 했었죠.

      혼다는 VTEC 엔진이었습니다.

    • Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.06 14:14 신고

      네.. ㅎㅎ;; 역시..

  2. Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2009.01.06 23:59

    마쯔다는 로타리 엔진과 이니셜D에서 보고 좋아진 기억 외엔 잘 모르는...
    최근 컨셉트카들이 아주 신기하죠~ 디자인이 ^^

    잘보고 갑니당~

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.07 00:05 신고

      뭐. 로터리 없음 속 없는 호빵이니까요. -_-;;;

도요타 DRTT 체이서 JZX100(Toyota DRTT Chaser JZX100)은 일본의 도요타 자동차가 1996년부터 2000년까지 판매했던 제 6세대 체이서를 기반으로 튜닝한 튜닝 차량이다. 튜닝은 인천에 있는 DRTT에서 맡았으며 도입 당시 일본 아이치 현의 번호판이 있다는 것이 알려져 화제를 모았던 승용차이다. 차명은 영어로 '추격자'라는 뜻이다.

차명 : 도요타 DRTT 체이서 JZX100(Toyota DRTT Chaser JZX100)
제작사 : 일본 도요타자동차
튜너 : DRTT(인천 소재)
베이스 모델 : 도요타 체이서 JZX100(Toyota Chaser JZX100/トヨタ・チェイサー JZX100)
보디 형식 : 4도어 세단
클래스 : 언더그라운드형 스프린터
등장 시점 : ?
엔진 : 직렬 6기통 2.5리터 트윈터보 550마력
변속기 : 6단 수동
구동방식 : FR
드라이버 : ??


도요타 체이서에 대해

1977년(쇼와 52년[각주:1])에 처음으로 등장한 도요타 체이서는 마크 2, 크레스타와 같은 플랫폼을 사용하는 스포츠 세단이다. 초대 모델은 1977년(쇼와 52년)에 등장한 X30/X40계로 이는 당시의 보디 형식이 4도어 세단과 2도어 하드톱만 존재한 관계로 두가지 플랫폼으로 출시. 엔진은 직렬 4기통 1.8리터의 3T-U 및 2리터 18R-U, 직렬 6기통 2리터의 M-U/M-EU 엔진을 얹었다고 하나 일본 현지에서 M-U-M-EU 엔진을 얹었다.

제 2세대부터 모델이 4도어 하드톱 하나로 정리되면서 플랫폼 역시 하나로 축소, 계속 이어졌다. JZ형 엔진이 체이서에 얹히게 된 시점은 제 4세대 모델 이후로 시점은 1990년(헤이세이 2년) 8월부터이고 이 이후 6세대 모델이 단종될 때 까지 일본에서는 1JZ계열 엔진이 얹혔고 최상위급에는 직렬 6기통 3리터 2JZ-GE 엔진이 5세대에 얹혔다.

D1 그랑프리에 참전하기도 하는 모델로 2000년(헤이세이 12년)에 도요타 베롯사라는 후계차를 남기고 단종, 그러나 베롯사도 2003년(헤이세이 15년)에 낮은 판매량으로 인해 단종되었다. 현역으로 팔릴 당시에는 닛산의 스카이라인 세단을 상대로 했었으며 구형 모델은 마쯔다 루체/카펠라를 라이벌로 하기도 했었다.


도입 배경 및 튜닝

기존의 머신만으로는 다른 팀들을 상대하기 어렵다 생각한 최훈은 안준호 등과 협의해 일본에서 스포츠카를 도입하기로 하고 도요타자동차의 정직원인 아사히나 아이를 통해 스포츠카를 들여오기로 한다. 때마침 송재혁이 튜닝한 뉴 포텐샤를 이강헌이 탄다는 소문이 전해지면서 도입이 급물살을 탔는데 이 때 스포츠카가 아닌 스포츠 세단을 도입하는 것으로 바뀌면서 도입 차량 역시 수프라나 셀리카에서 중형급 세단으로 바뀌게 되었다. 이는 뉴 포텐샤의 원형인 Mazda의 Luce(マツダ・ルーチェ)가 스포츠 세단으로 개발, 생산된 만큼 그에 걸맞는 상대로 해야 한다는 의견이 제기 되면서 체이서가 낙점된 것.

그러나 체이서가 2000년(헤이세이 12년)에 단종된 관계로 도입에 문제가 생기자 아시히나 아이가 직접 일본으로 건너가 일본 현지에 있는 6세대 모델을 들여왔고 이 과정에서 실수가 생길 것을 염려한 그녀는 자신이 가지고 있는 자금력을 이용해 아이치 현에 있는 한 중고차 매장에서 체이서 2대를 도입해왔다.

일본에서 체이서를 도입하게 된 이유로는 국내 물량 부족이 가장 큰 문제였다. 국내에 있는 도요타의 차량 가운데 중고로 풀린 것 중에는 캠리나 수프라, 아발론이 많은 편이지만 알테자나 마크 2는 국내에 1대 뿐이었고 체이서는 아예 구하기도 힘들었다. 그에 따라 일본 현지에서 체이서를 도입하게 된 것. 일본에서 도입한 덕에 운전석이 오른쪽에 있는 것은 어쩔 수 없었던 듯 싶다.

튜닝은 DRTT에서 담당, 가레트의 GT2530 터빈을 2개나 사용해 550마력의 성능을 낸다. 들어온 모델은 직렬 6기통 2,5리터 Tourer V였기 때문에 어렵지 않게 튜닝할 수 있지 않았던 것으로 알려졌다.


제원

전장 : 4,715 mm
전폭 : 1,755 mm
전고 : 1,400 mm
축간거리 : 2,730 mm
승차정원 : 5인
엔진 : 직렬 6기통 TT
엔진 형식 : 1JZ-GTE
배기량 : 2,491cc
최고출력 : 550ps@6,800rpm
변속기 : 5단 수동
타이어 : Bridgestone RE050
제작/튜닝 : 일본 Toyota/한국 DRTT


외부링크

일본 도요타 자동차
DRTT


  1. 일본에서 쓰는 연호로 적을 경우, 이하 연도 뒤의 괄호 안에는 전부 일본식 연호로 적음 [본문으로]
  1. Favicon of http://www.rexkaile.com/ttm/ BlogIcon rex 2009.01.04 21:13

    이런정도의 사실적인 스토리라면~
    스토리방식의 자동차 게임을 만들수 있을듯 한데~ 어떤가요?

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2009.01.04 23:32 신고

      뭐, 아직 설정이 다 나온 것도 아니니까요. 다 나오면 검토해야죠.

      그리고 늦었지만 새해 복 많이 받으세요.

토요타 DRTT 셀시오 UCF10(Toyota DRTT Celsior UCF10)은 일본의 도요타 자동차가 1989년에 출시한 준대형 승용차로 해외에서는 렉서스 LS400(Lexus LS400)로 팔렸다. 렉서스의 시작을 연 모델로 박정민의 라세티 WTCC R+를 담당하는 DRTT에서 튜닝한 모델이 국내에 한대 있다.

차명 : 도요타 DRTT 셀시오 UCF10(Toyota DRTT Celsior UCF10)
제작사 : 일본 도요타자동차
튜너 : DRTT(인천 소재)
베이스 모델 : 도요타 셀시오 UCF10(Toyota Celsior UCF10)
보디 형식 : 4도어 세단
클래스 : 언더그라운드형 스프린터
등장 시점 : ?
엔진 : V형 8기통 4리터 트윈터보 600마력
변속기 : 5단 수동
구동방식 : FR
드라이버 : ??


UCF10 셀시오에 대해서

도요타가 1989년에 출시한 승용차로 캐치 프라이즈는 「この車から、クルマが変わります。(이 차로부터 자동차는 변화합니다.)」「トヨタ50年の歴史を超えた創造と挑戦の車、セルシオ。(도요타 50년의 역사를 초월한 창조와 도전의 차, 셀시오)」「最高という名のセルシオ。(최고라는 이름의 셀시오)」의 3종. V형 8기통 4000cc의 1UZ-FE 엔진을 채용해 최고출력 260마력을 냈으며 4단 자동변속기를 물렸으며 후륜구동방식을 채용했으며 북미에서는 도요타의 고급디비전이었던 렉서스의 기함모델로 출시되었다. 국내에는 3세대 모델이던 UCF30 셀시오가 렉서스 LS430으로 들어왔으며 UCF10은 1992년에 UCF11로 체인지되었다.


튜닝샵인 DRTT에 대해

인천광역시 항동에 위치한 DRTT는 본래 GM대우의 직원이던 최훈이 다나카 마코토, 박정민 등과 함께 만든 튜닝샵. 당초 이곳은 GM대우의 워크스 튜너인 DRITI의 모태가 되었던 곳으로 르노삼성의 워크스튜너인 토네이도와 DRITI가 기아자동차의 Voclano를 상대하기 위해 제휴했을 당시 이곳이 총괄지부로서의 역할을 했으며 2005년 초엽에는 GM대우/르노삼성의 허가를 받아 독립 튜닝샵으로 재편했다.현재는 GM대우(구 대우차 포함), 르노삼성(구 삼성차 포함) 및 일본차량 튜닝 전문샵으로 발전했으며 GM대우의 간판 레이서이던 다나카 마코토가 이쪽에 있다.


도입 배경 및 튜닝

DRTT가 이 차를 도입하게 된 배경은 조금 독특했다. DRTT가 이 차를 도입한 과정에는 당시 송재혁이 엔터프라이즈와 포텐샤를 연속으로 튜닝해 투입시킨 것에서 기인했다. 당시 송재혁은 일본 Mazda 및 기아자동차의 기술진과 연락을 주고받으면서 기아의 포텐샤(2001년형 뉴포텐샤)와 엔터프라이즈(2003년형)을 튜닝해 드리프트용으로 출격시킨 바가 있었다. 이에 자극받은 박정민은 일본 도요타자동차의 정직원이기도 한 아사히나 아이를 통해서 비교 가능한 차량을 분석한 결과 도요타의 셀시오와 크라운을 도입하기로 결정했지만 자금 사정 등의 이유로 셀시오만 도입하기로 결정, 일본에서 비밀리에 실시오를 들여오게 된다. 튜닝은 일본 TRD의 지원으로 이루어졌는데, 자동변속기를 수동으로 교체하고 서스펜션 교체 및 엔진 튜닝을 통해 최고출력 600마력의 스포츠세단으로 변신했다. 현재로서는 드라이버가 정해지지 않았지만 만약 정해진다면 아사히나 아이가 될 확률이 높으나 당사자는 미적지근한 상태이다.


제원

전장 : 4,996 mm
전폭 : 1,821 mm
전고 : 1,405 mm
축간거리 : 2,814 mm
승차정원 : 5인
엔진 : V형 8기통 TT
엔진 형식 : 1UZ-FE
배기량 : 3,968cc
최고출력 : 600ps@8,500rpm
변속기 : 5단 수동
제작/튜닝 : 일본 Toyota/한국 DRTT


외부링크

일본 Toyota 자동차
TRD 부품 카탈로그
DRTT


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  1. Favicon of https://mozzin.tistory.com BlogIcon 멋진백작 2008.12.31 16:29 신고

    소설이라는데, 너무 고차원적인지 이해가 잘 안 됨.
    입영이 1월 12일이었군요... 좀 남아쓰~ ^^

    '12월 12일인데 어디서 인터넷을???' 그랬다는. ^^;;;

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.12.31 16:42 신고

      뭐, 모씨에게 자동차 관련 스토리를 보내줘도 칼질되는 경우가 많은데 제 소설이라고 덜하겠습니까? ㅠ.ㅠ

  2. Favicon of http://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군YB 2008.12.31 22:11

    2008년이 마무리되어 갑니다. ㅎㅎ
    세피아님의 소설을 접하기 시작한지는 얼마 안됬지만..
    앞으로가 더 기대되는 것 같아요.

    2008년 마무리 잘하시고..
    2009년엔 더 큰 블로깅과 하시는 일의 성공을 기원합니다. ㅎㅎ

    새해 복 많이 받으세요.

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.12.31 22:33 신고

      크... 성공을 기원할 수 밖에 없는데 문제는 군대... 아악!!

    • Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2009.01.05 22:18 신고

      군대에 가시는 군요..
      이론.. 정말 성공을 기원하기 힘들겠어요. 흠..

  3. Favicon of https://redfoxxx.tistory.com BlogIcon 빨간여우 2008.12.31 22:49 신고

    아무래도 레이싱 소설을 하나 준비하시는건 어떨지...자꾸보니 재미가 더 해집니다..^^

    새해 복 많이 받으세요..^^

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.12.31 23:02 신고

      아...

      이거 본편을 쓰다가 지금 귀차니즘을 못 이기고 임시로 중단했습니다.

      군 제대후에나 다시 할 것 같네요. 으흠. ㅠ.ㅠ

르노삼성 블루윙즈 SM7(Renault Samsung Blue Wings SM7)은 대한민국의 자동차 회사인 르노삼성자동차에서 만든 준대형차인 SM7을 기초로 블루윙즈에서 튜닝한 차량이다. 드라이버는 안준호로 엔진은 V형 6기통 3.5리터 싱글터보 엔진이다.

2004년 12월, 군산에서 열린 KATA 드래그 챔피언십 마지막 전에 돌연 출장해 프로 스테이지에서 2위를 차지, 2005년 DDGT 제 1전에도 출장해 1위를 기록한 바 있다.

차명 : 르노삼성 블루윙즈 SM7
제작사 : 한국 르노삼성자동차
튜너 : 블루윙즈(인천 소재)
베이스 모델 : 르노삼성 SM7 RE35
보디 형식 : 4도어 세단
클래스 : 언더그라운드형 파이터
등장 시점 : 서킷 경주 한정시 2004년 KATA 드래그 챔피언십 최종전
엔진 : V형 6기통 3.5리터 싱글터보 450마력>
변속기 : 5단 자동
구동방식 : FR
드라이버 : 안준호


양산차 SM7에 대한 소개

르노삼성이 2004년 11월에 출시한 대형차인 SM7은 일본 닛산의 전륜구동 대형차인 닛산 티아나(ティアナ)를 원형으로 하고 있다. 본 티아나는 닛산 세피로와 로렐의 후계차로 등장, 닛산의 FF-L형 플랫폼으로 만들어졌다. 일본에서는 2003년 연말에 등장했으며 일본에서는 직렬 4기통 QR25DE 엔진과 VQ23DE 엔진 및 VQ35DE 엔진을 얹었다.
SM7은 출시 당시부터 말이 많았는데 이는 당시 르노삼성이 뉴 SM5와 SM7을 동일한 플랫폼에서 만들어진 것에서 기안한다. 당시 인터넷에서는 SM7과 뉴 SM5가 동일한 차량으로 만들어진다는 정보가 공개되면서 인터넷에서 분란을 일으켰다. 특히 SM7이 티아나를 기반으로 해서 나온지 얼마 안 되어 뉴 SM5가 역시 티아나를 베이스로 해 등장하면서 소비자들에게 혼란을 가중 시킨것. 특히 SM7에서 그릴을 바꾸고 범퍼의 길이를 축소시키는 등의 별 차이를 못 느까는 차가 SM5로 나오면서 소비자들의 혼란이 커졌었다.
SM7은 6기통 VQ엔진만 들여왔는데 일본에서는 173마력(6,000rpm)인 VQ23DE 엔진이 한국에서는 170마력(6,000rpm)으로, 231마력인 VQ35DE 엔진은 217마력으로 줄어들었다. 변속기는 아이신의 4단 자동 변속기와 5단 자동 변속기가 쓰였으며 앞바퀴 구동방식을 채용했다.


Blue Wings SM7

Blue Wings SM7은 안준호 사장이 대표로 있는 Blue Wings에서 튜닝한 SM7 튜닝카를 지칭한다. 안 대표는 2004년 이 차를 구입해 타고 다니다가 차의 성능에 불만을 품고는 VQ엔진을 튜닝하기로 결정, 일본의 VQ35DE 엔진 튜닝 자료를 모아서 국내 특성에 맞게 튜닝을 했다. Garrett의 GT3540 터빈을 채용하는 등 V6 스트리트 파이터의 자존심에 손색이 안 갈 성능을 내 상당한 성능을 냈다. 변속기는 아이신제 5단 자동을 그대로 쓰고 구동방식 역시 FF를 그대로 유지하려고 했으나 300마력을 넘어가면서 발생하는 토크 스티어를 이기지 못하고 결국 FR로 구동계 교체, 말소 후 다시 등록하는 참극을 일으키기도 했다.(이때문에 안준호는 SM7을 한대 더 구매하기도 했다고 한다.)

2004년 KARA 드래그 레이스 챔피언십 마지막 전에 돌연 출장, 2위에 오르는 파괴력을 보이기도 했으며 2005년 DDGT에 출장해 제 1전부터 드래그 레이스에서 강한 면모를 보였다. 또한 언더그라운드 레이싱에도 나서서 상당한 화력을 선사하기도 했다.

차 색이 검은색이다 보니 검은 날개(Black Wings)라는 별칭으로도 불리는데 이는 그가 대표로 있는 튜닝샵 이름이 블루 윙즈다 보니 이걸 빗대서 써먹는 말로도 알려져 있다.


제원

크기 : 4,945×1,790×1,475 (전장×전폭×전고, 밀리미터)
축거 : 2,775밀리미터
트레드 : 1,530/1,535밀리미터
차량중량 : 1,580킬로그램
트렁크용량 : 450리터
엔진 : 3,498씨씨 DOHC 4밸브 싱글터보
최고출력 : 450ps@6,500rpm
변속기 : 스텝트로닉 5단 자동(수동 겸용)
서스펜션 : 앞/뒤 맥퍼슨 스트러트/멀티링크
구동방식 : 뒷바퀴 굴림(FR)

활동 경력

2004년 KATA 드래그 레이스 챔피언십 최종전 Pro Stage 2위
2005년 DDGT 제 1전 드래그 레이스 프로 파이터 부분 1위


외부링크

Blue Wings 공식 홈페이지
르노삼성자동차 홈페이지(SM7의 원 제조사)



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  1. Favicon of https://twistkim.tistory.com BlogIcon 트위스트킴 2008.12.29 06:46 신고

    소설인가요!!?? ㅎㄷㄷ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.12.29 13:45 신고

      소설 설정인데 이거 가면 갈수록 현실화가 심해지니... 주변에서는 이게 더 무섭다는군요. -_-;;;

  2. Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2008.12.29 11:49 신고

    세피아님 한주 잘보내셨나요?
    주말 보내고 이렇게 다시 들려보니..
    새롱운 포스팅이 올라와 있네요.

    튜닝된 SM7 출력이 장난이 아니군요.
    거의 스포츠카 수준인데요. 돈 엄청 들어갔겠네요.

    • Favicon of https://www.systemplug.com BlogIcon 어설프군 YB 2008.12.29 14:22 신고

      헉.. 대단하군요..
      아무리 차가 좋아도 기둥뿌리가 흔들리는데..
      흠.. 전 솔직히 그정도까진 못하듯 싶어요. ㅎ

    • Favicon of https://sephia.tistory.com BlogIcon sephia 2008.12.29 17:45 신고

      여기에 안 적었지만 안준호 자신의 말로는 자신이 2~3년간 튜닝샵을 하면서 번 돈의 2/3이 이 차에 쓰였다고 하네요. -_-;;;;

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